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Moin
Nun, ein Förster STi ist natürlich das Premium Produkt. Ein "schnöder" Turbo da eher das 0815 Auto. Aber, wie du ja auch schon eingewendet hast, könnte man auch aus einem Normalen XT Turbo ein wirklich ngeiles gefährt machen. Ich persönlich habe etwas zu lange gezögert, sonst würde ich jetzt den STi vom Kammerad über mir fahren, so bliebt dann "leider" nurnoch ein RHD SG5 Forester Turbo.
Dieser hat mittlerweile fast die 250000km geschafft, hat ne Vollaustattung, leder, sitzheitzung, tempomat und co, die ich, vorallem als Familienvater, nichtmehr Missen will.
Ordentliches Platzangebot, Top Leistung bei guten verbrauchswerten, Super Langstreckenfahrzeug. Was will man mehr?
Nun habe ich ja den Vergleich zu einem 2002er Impreza STi, den fahr ich gerne. Das 6Gang ist göttlich. die 300+ pferde sowieso. Aber im Direkten vergleich mag ich meinen Förster nach über einem Jahr in meinem Besitz dann doch lieber.
Gut, für mich Persönlich gibt es einen einzigen Minuspunkt am "normalen" XT Turbo, das 5Gang. Das ist zwar auch stabil, aber der 6te Gang fehlt einfach.
Ich Fahre meinen Förster mit guten 280Ps und das macht, trotz der 1/4 Million KM, ne menge Spaß. Wirkliche "feinde" hab ich kaum, liegt sicher auch am Impreza Fahrwerk, der STi Bremse usw usf... Ein XT Turbo reicht also allemal zu nichtmal der hälfte vom Preis, mMn
Und mit ner Abgasanlage und nem mapping sind beim STI >300PS bzw. rund 450Nm drin - das reicht für nen Cayenne Turbo.
Zitat
Nun habe ich ja den Vergleich zu einem 2002er Impreza STi, den fahr ich gerne.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Schall & Rauch« (19. Mai 2016, 08:37)
@Runeflinger:
Keine Ahnung, auf was für einen Cayenne Turbo Du gestoßen bist. Bobbycar vielleicht ? Ich weiß auch nicht, wie regelmäßig Du in einem Porsche sitzt.
Zitat
über 200 siehst Du kein Land mehr und ein Cayenne Turbo bringt dem Camaro nochmal Druck ins Kreuz wie eine Abrissbirne
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (15. März 2016, 00:24)
@Runeflinger
Mich würde interessieren welche Modifikationen du bisher an deinem FSTI durchgeführt hast und vor allem was die Reihenfolge angeht.
Also z.B. größere Kühler oder sowas? Wie hast du die 180KMH Sperre entfernt? Was waren so die ersten Kleinigkeiten die getauscht werden mussten?
Evtl. hast du auch einen Thread über das Fahrzeug, den ich bisher nur nicht gefunden haben?!
Mfg Fabian
1. Zustand der Bremsen, Reifen, Felgen und wenn möglich Blick unters Fahrzeug (Forri-Besitzer können sicher mehr dazu beitragen als ich)
2. Motorraum - sämtliche Flüssigkeitsstände bei betriebskalten Motor checken, wenn der Wagen gerade steht, ggfs findest Du Hinweise auf Wechselintervalle
3. die Thematik ZKD wird beim Forri ja nicht so heiß gekocht - trotzdem einen Blick auf den Kühlmittelausgleichsbehälter -> der Kühlmittelstand muss kalt zw min und max liegen und im Behälter dürfen sich keine dunklen Ablagerungen befinden
4. Probefahrt - wie Du einen Benziner-Turbo warum und kaltfahren musst, weißt Du selbst.
5. Auf Geräusche aus dem Antriebsstrang, Differentiale achten, wenn Du auf engen Raum rangierst, ggfs mit Volleinschlag der Lenkung, macht die Servopumpe beim Lenken Geräusche
6. bei der Fahrt auf Geräusche aus dem Fahrwerksbereich achten
7. wenn er nach ca 20 min definitiv warm ist, richtig Feuer mit ordentlich Ladedruck über mehrere Minuten geben, sei es nun häufiges Beschleunigen in niedrigen Gängen (2,3 und 4) oder Knallgas auf der AB - unmittelbar danach Wagen mit laufenden Motor, Handbremse abstellen, Motorhaube auf, Ausgleichsbehälter auf und schauen, dass sich dort keine Blasen bilden.
@Runeflinger: kann ganz sicher mehr Input geben, worauf noch zu achten ist.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Runeflinger« (15. März 2016, 17:37)