Hallo!
Sicher kann ich es Dir beantworten.
Ich nehme an, dass Du die wesentlichen Themen zu LPG aus dem Forum gelesen hast.
Ein umrüsten eines neuen Fahrzeugs auf LPG käme für mich nicht in frage, weil ich unterstelle, dass die Ings in der Entwicklung von FHI einen Motor auf den Betrieb mit Benzin konstruierten und nicht einen für LPG. Wenn es Fahrzeuge gäbe die extra nur mit LPG laufen sollen und auch extra die Motoren nur dafür konstruiert würden, wäre die Sache anders.
Daher bleibt ein Restrisiko. Außerdem soll es laut Tenor im Forum nicht viele LPG-Anlagen geben, die gut arbeiten.
So verbleibt ein Kauf eines gebrauchten vom Vorbesitzer auf LPG umgerüsteten Autos. Wie Du sicher gelesen hast, gibt es bestimmte Dinge, die zu beachten sind, wenn man auf LPG fährt. Z.B. keine Vollgasfahrten auf LPG auf der Autobahn. Ich kann nicht zuverlässig überprüfen, ob der Vorbesitzer sich daran gehalten hat oder nicht. Daher fällt der Kauf eines Gebrauchten diesbezüglich auch in die Regentonne.
Das finanzielle Risiko ist mir in beiden Fällen schlicht zu hoch, nur um "wenn alles gut geht" 4,5 kEUR in 100.000 km Laufleistung zu sparen. Das ist mir zu wenig. 4,5 kEUR in 5 Jahren zu sparen ist nicht wirklich sehr viel geld. Das sind nicht mal 1000 EUR pro Jahr.
Damit Du mich einschätzen kannst, wird es Off-Topic:
Ich bin der Freund, von eher großhubräumigen sauger-Benzinmotoren mit Schaltgetriebe und möglichst wenig Schnickschnack. Ich erwarte dass ein Auto, wenn gut behandelt, an die 400 tkm Laufleistung schafft. Bei einem Subaru erwarte ich das erst recht!
Was ich nicht mag, sind Diesel-Motoren, Automatik-Getriebe jeglicher Art, keine elektrischen neumodischen Helferlein, die dazu führen, dass das Auto entscheidet und nicht mehr der Fahrer und ich mag vor allem keine Downgesizedsten Mini-Motörchen mit Turboladern.
Ich bin kein Rentner, der keinen Computer anmachen kann. Ich bin Informatiker und somit in der am meisten Technik-belasteten Branche tätig. Trotzdem rede ich so. Diese Rede verteile ich nicht ohne Grund!
Die Subaru-Turbo-Motoren mit 2,0 Liter Hubraum mag ich. Die 2,5 Liter Turbo-Subarus hasse ich. Und ich hasse Subaru dafür, dass sie an der 2,5-Turbo-Problematik renittent nichts ändern, sondern ihre Kunden gegen die Wand laufen lassen.
Ich fahre einen 2.0 Liter Impreza RX Sauger MY99, der jetzt an die 270 tkm zugeht. Bis auf die rostende Auspuffanlage und bald fällige Erstkupplung hat das Auto nichts. Auf Holz Klopf.
Doch dann sollte noch ein Zweitwagen dazu. Erst wollte ich einen Hawkeye WRX oder STI haben. Leider merkte ich schnell beim Lesen im Internet, dass diese einen 2,5 Liter Motor haben, welche zu Überhitzen neigen (Stichwort: Nicht Autobahnfest). Folge davon ist, dass diese Autos bei manchen Fahrern die ZKDs wechseln, wie die Fahrer die Unterwäsche. Das wollte ich mir natürlich nicht antun. Warum soll ich so ein Auto außerhalb der Garantie ständig reparieren müssen, nur weil der Hersteller zu blöde war???
Also bin ich auf den 3.0 Liter Sauger Legacy umgeschwenkt, da dieser hervorragende laufkultur und auch hervorragendes Zeugnis von allen mir bekannten Fahrern ausgestellt bekam. Natürlich wäre ich nicht kawakawa, wenn ich nicht das typische kawakawa-Pech hätte. Nach drei Jahren Suche fand ich sogar einen solchen Legacy mit manuellem Getriebe. Natürlich musste es ausgerechnet mein Modell sein, das einen Vollidioten als Vorbesitzer hatte, der es schaffte den Motor bei ca. 20 tkm durch Pleuelschaden zu zerlegen. Beim 3.0 Liter ist so ein Schaden bei normaler Handhabung fast unmöglich. Leider bekam ich das erst ein knappes Jahr nach dem Kauf heraus, wie die Vorgeschichte des Fahrzeugs wirklich aussah. Sich deshalb vom lieb gewonnenen Legacy zu trennen, wollte ich mich nicht. Durch was sollte er ersetzt werden??? Also wurde der Wagen weiter repariert und gepflegt, so dass ich ihn weiter fahren werde, bis er irgendwann fertig ist.
Zum Thema Verbrauch. Im Levorg-Verbrauchsthread haben wir festgestellt, dass der 3.0 Sauger Legacy nur ca 1-2 Liter mehr Benzin auf 100 km verbraucht, als der Downgesizedste 1,6 Liter Levorg. Viele hier sind seit her der Ansicht, dass das Downsizing für den Verbrauch vollkommen unnütz ist und nur ein Marketing-Gag, das einen kleinen Motor mit kleinem Verbrauch vorspiegelt, sowie als Nebenwirkung davon, vermutlich auch nur kürzere mögliche Laufleistung darstellt.
Daher sehe ich keinen Hinderungsgrund weiterhin die 2.0 Liter Sauger und Aufwärts zu kaufen.
Meine Meinung zu Deinem Vorhaben: Nimm einen 2.0 Sauger und lasse ihn orginal, dann wird er lange halten. Wenn Du Leistung willst, nimm einen 2.0 Liter Turbo und Du wirst ebenfalls das gleiche erleben. Alles andere ist Murks. Insbesondere die Idee einen Sauger zu Chippen und auf LPG zu betreiben, ist der Garant für viele teure Probleme.
Ich habe auch nix gegen LPG Fahrer, so lange sie beim Verkauf darauf hinweisen, dass das Auto in seiner Vergangenheit mit LPG betrieben wurde. Auch dann darauf hinweisen, wenn die ursprünglich eingebaute LPG-Anlage wieder zwischenzeitlich ausgebaut wurde. So ein Ding würde ich mir nämlich nicht unter den Hintern setzen.
Hoffe geholfen zu haben.
Gruss
Kawakawa