Subaru Community

Hi Jan,

Kombis sind selten. Was Dir technisch klar sein sollte ist das bis Bj 2005 eine 2 Liter Maschine und in den letzten beiden Modelljahren die 2,5 Liter Maschine zum Einsatz kommen.

Technisch sollte ein Auto ungetunt sein, da die WRX Motoren und Getriebe nicht soviel aushalten. Ist er Serie halten auch die 2.5 Liter Motoren.

Hauptproblem ist Rost, speziell die hinteren Radläufe und der Unterboden. Die vorderen Querlenker der 2 Liter sind in einer Rückrufaktion mal getauscht worden wegen Rost.

Ansonsten gelten die üblichen Regeln bei schnellen Autos, Reifen,bremsen, Kupplung checken.

Was soll ich dazu sagen? Ich bin bekennender Anti 2.5er.

Grundsätzlich sind beide Motoren stabil, solange Sie sauber laufen. Die 2.5 er sind anfälliger für Zylinderkopfdichtung haben aber mehr Drehmoment.

Preislich ist es immer eine Frage des Zustands. Ich würde für gute Exemplare 8.000-10.000 Euro einplanen. Du kannst ja mal nach vergleichbaren WRX Limousinen um ein Gefühl für den Preis zu bekommen.

Ich hab nen 2007er Kombi mit jetzt 100Mm, da geht jetzt langsam die Kupplung. Rost ist da natuerlich noch nicht. Der 2,5er ist halt deutlich durstiger, wenn die Strassen nett sind gehen schon mal mehr als 20l/100km drauf - das ist beim 2l nicht so extrem. Normalerweise braucht man so um die 10.

10k wirst du fuer nen guten ausgeben koennen. Bugeyes evtl. weniger.

Hallo Son1C

Ich hatte zuerst den 2005er WRX Kombi.
Der hat bei mir über die 18000km, die ich ihn hatte, ziemlich genau 12,5l Super Plus gebraucht.
Mein jetziger 2007er WRX Kombi hat die letzten 140.000km im Schnitt auch diese 12,5 l gebraucht, hier eben nur normales Super.
Nimmt sich also nicht wirklich viel...
Der 2005er 2l Motor war deutlich drehfreudiger, hatte aber im Alltag spürbar weniger Drehmoment als der 2,5l im 2007er.
Der 2005er hat übrigens (laut Tacho) von 100 auf 200 18 Sekunden gebraucht, der 2007er braucht dafür tatsächlich 24 Sekunden, also tatsächlich 6 Sek. länger.
Keine Ahnung, was die da an der Getriebeabstufung verbockt haben...
Alltagstauglicher ist trotzdem in meinen Augen der 2,5l.

@Son1c: Das mit den "Drehzahl-Orgeln" ist so eine Sache: Zwar ist die Drehfreude beim 2,0 deutlich besser als beim 2,5-er. Aber: Hier gibt es einen technischen Widerspruch in sich:
Der 2,0 ist in der Endabsetzung direkter Gang länger übersetzt als der 2,5. Dies bedeutet, dass der Drehzahlfreudigere bei angemessenem "Cruisen" z.B. auf der BAB
niedriger dreht als der 2,5. Das ist mit etwa 5% Differenz nicht die Welt, aber dennoch deutlich spürbar: Während der 2,0 bei etwa 150 km/h leicht und locker etwa 4000 U/min macht,
sind es beim 2,5 halt 4200 U/min - und das, obwohl er sich gequälter anfühlt.

Bei mir hat es seinerzeit dazu geführt, dem 2,0 Kombi nachzutrauern und den 2,5 Kombi schnell wieder wegzugeben. Und wenn Andere gar trotz der nominellen Minderleistung von 6 PS
sogar bessere Fahrwerte haben, dann ..... musst allein Du entscheiden.

Ich persönlich glaube auch nicht an die Theorie des geringeren Verbrauches. Eigentlich auf jeder der letzten Touren hat mein 2 Liter gleich, wenn nicht mehr als vergleichbare 2,5er verbraucht. Wobei mein Auto kein Maßstab sein sollte.

Bei Xenonlicht musst Du den Nasenbären mit dem 2,5ern nehmen.

@Son1c
Wenn Du mehr auf Landstrassen und der AB unterwegs bist, wirst Du am 2l sicher einen Tick mehr Freude haben.
Wenn Du aber viel in der Stadt fährst, wo schaltfaules Mitschwimmen auf der Drehmomentwelle doch angenehmer ist, dann macht auf Dauer der 2,5l glücklicher.
Den etwas besseren Sound hatte der 2l - der 2,5l klingt für mich etwas zu dezent, der Boxersound kommt nicht so schön rüber wie beim 2l.

Im Nachhinein hätte ich meinen 2l behalten und per Ecutek moderat tunen lassen...

Noch ein Nachtrag zur Drehfreude des 2l:
Mit dem bin ich in der Stadt immer gerne bei 3500 Touren gefahren, das war absolut ok und "smooth" mit dem.
Der 2,5l wirkt bei solchen Drehzahlen schon ein kleines bißchen dröhnig,
ich fahre ihn in der Stadt meistens so bei 2000 bis 2500 u/min, da wirkt er einfach weniger angestrengt und hat aber trotzdem schon genug Schub.

Zitat von »fliege«

@Son1c

Im Nachhinein hätte ich meinen 2l behalten und per Ecutek moderat tunen lassen...

Wenn Subaru jetzt den 2l Levorg nach D gebracht hätte...

Gerade mal bei mobile durchgeschaut. Wenn man nur die deutschen Angebote betrachtet:

1.) Neuenstadt, 2001 er für 5.900 - das Modell ist solide und die Laufleistung nicht zu hoch, aber die Bilder zeigen einen schlimmen Innenraum, einen Hänger direkt vor dem Auto? Und dürftige Beschreibung. Ich tippe auf einen Händler der im Auftrag verkauft. Dann würde ich die Finger davon lassen.
2.) Kehl am Rhein, 2006er (Modelljahr) 9001 Eur - sieht auf den Bildern gut aus. Auffällig ist der K&N Aufkleber und das WRX Logo auf dem LLK( habs das bei den 2.5ern?). Bremsscheiben gelocht ist auch nicht Serie. Verkauf von Privat. Ansonsten sieht er Original aus. Ich würde den ins Auge fassen, bei der Laufleistung ist aber die ZKD ein Thema. Wenn der Besitzer dazu nichts sagt Probefahrt, wenn er warm ist richtig ran nehmen und dann den Ausgleichsbehälter beobachten. Bei Blasenbildung ist die ZKD hin. Grundsätzlich auch kein KO Grund, ich würde aber 1200-1500 für Reparatur kalkulieren.
3.) Berlin 2003er, 9500 Eur. Sieht schön aus, hat viele Modifikationen und ist sicherlich ein Liebhaberfahrzeug. Das ist die dunkle Seite der Subaru Macht. ABER hier ist ein STI Motor eingebaut mit deutlich zuviel Leistung. Keine Getriebemodifikation. Bei der Leistung geht das 5 Gang vom WRX in die Binsen. Lösung: Umbau auf STI Getriebe. Kosten, mindestens 3000
4.) Ramsau, 2001er, 12.500 Eur. Gleiches Problem wie bei 3. In Relation zu 3 ist der Preis zu hoch.

Den aus München habe ich mir gespart mit über 200tkm.

Muss es denn ein Kombi sein?

Der aus Autoscout könnte ein gutes Angebot sein. Bräuchte mal eine Politur und Bilder vom Innenraum fehlen. Wenn die Laufleistung stimmt, nachvollziehbar ist und der Wagen gut läuft wär das mein Favorit.

Zitat von »JGusdorf«

das WRX Logo auf dem LLK( habs das bei den 2.5ern?)

Nur wenn man es selber drauf macht

Cu
Jan

Zitat von »Son1c«

Jetzt bin ich etwas verwirrt.
In mobile und a24 haben die 2005er Modelle schon den 2,5l Motor. Und ab 2005 ist es ja schon das facelift oder?

@Son1c:
Bitte nicht EZ und MY verwechseln! Die Modelljahre beginnen bei Subaru meist (von Ausnahmen mal abgesehen) im Herbst des Vorjahres.
Der Impreza MY 2006 ("Nasenbär" / "Hawkeye") hat als WRX den 2,5er Turbomotor mit 230PS und Xenon-Scheinwerfer. Erhältlich war er ab Herbst 2005 - also ist es gut möglich, dass du Modelle dieser Baureihe mit EZ ab 09 oder 10/2005 findest.
Andere Impreza WRX mit EZ 2005 und dem 2,0l-Turbomotor (224PS) sind dann MY 2005 ("Blobeye"/"Peanut-Eye").

Wenn du einen Blobeye-Impreza WRX mit 2,5l-Motor und EZ weit vor 9/2005 finden solltest, dann kann das nur ein US-Modell sein - die hatten den 2,5er schon früher.

Zitat von »Son1c«

Wäre halt der 2.0l Bj04. An Austattung ist ja eigentlich nur das Xenonlicht was dem pre-facelift fehlt oder noch mehr Dinge?

Für die genaue Unterscheidung: Klick

Zitat von »Son1c«

Ja es muss ein Kombi sein. Weil ich in einen Kombi einfach mehr reinladen kann. Fahre momentan im Alltag ja auch einen Kombi und die Größe des Kofferraums will ich auf jedenfall nicht mehr missen. Wobei ich aber auch gesehen habe das ich leichte Abstriche machen muss. Der Kofferraum ist zwar geräumig aber nicht ganz so praktisch weil die Ladefläche erst im inneren breiter wird. Sperrige Teile bekommt man so erst garnicht durch die Kofferraumöffnung durch:-/ aber ok das würde ich in Kauf nehmen.

Andere Frage: Muss es denn ein WRX Kombi sein?
Der Forester 2,5XT (ab MY 2006) hat auch den EJ 255-Motor mit 230PS (im MY 2005 als 2,5er noch mit 210PS sowie als 2,0er mit 177PS) und ebenfalls Xenon-Scheinwerfer. Der Forester ist ja auch ein Kombi, nur etwas hochbeiniger und mit besser nutzbarem Kofferraum. Und er hat eine Niveauregulierung an der Hinterachse falls du öfters mal schwerere Dinge zu transportieren hast.
Wenn du schon den Schwarzwald ansprichst: bei größeren Schneemengen ist der Forester durch das mehr an Bodenfreiheit im Vorteil. Desweiteren gibt es den Forester auch mit Automatikgetriebe (den WRX nicht / wenn das von Belang sein sollte).

Zum Anfüttern bezüglich Forester 2,5XT: als alter Hase trotzdem mal wieder begeistert: Forester 2.5 XT

Und noch ein Vorteil Forester XT: der Überraschungseffekt was die Leistungsfähigkeit angeht ist viel größer als beim WRX Kombi!


Gruß
Stephan