Subaru Community

Also vorweg das ZMS wird immer wieder mit zwitschern anfangen.

Ist es eine Limo oder ein Kombi?

Als Limo wäre er mir zu teuer.

Der Unterboden sollte gründlich gewaschen und nach Trocknung versiegelt werden.
Warum hat der kein DualRange?

Moin!
Duel Range gabs meines Wissens nach nur beim Kombi. Also ich finde den Unterboden nicht besonders schlimm,so sieht eben jedes Alltagsauto nach fast 10 Jahren aus, viele sogar noch schlimmer. So wie es aussieht ist das meiste nur Flugrost und kann bestimmt relativ leicht entfernt werden. Danach kann man ja noch irgendwas zum Konservieren draufmachen und gut ist.
Das Zweimassenschwungrad zwitschert irgendwann bei allen Modellen. Hier im Forum haben allerdings schon einige auf Einmassenschwungrad umgebaut und das Problem für immer beseitigt. Wenn meins irgendwann mal dran ist werde ich das auch machen. Ist so wie ich es gelesen habe plug and play von einem anderen Legacy Modell zu übernehmen incl. Kupplung. (ich glaube es war vom Legacy 2 ) Eventuell könnte das der jetzige Besitzer auch gleich machen,ist die selbe Arbeit,nur eben andere Teile die verbaut werden müssen. Allerdings eben auch die andere Kupplung.
Preislich würde ich nicht mehr wie 6000 Euro bezahlen, immerhin sind schon 4 Besitzer eingetragen,du bist dann der 5. Außerdem eben kein Kombi,das ist natürlich Geschmacksache,aber ich persönlich würde immer zum Kombi greifen. Der ist extrem praktisch und schluckt so ziemlich alles. Mit der Limo kannst du nicht mal schnell im Baumarkt ne Ladung Dachlatten oder Laminat holen. (oder hat der eine Durchlademöglicheit,weiß ich jetzt gar nicht?)

Ansonsten ist der 2.0 R ziemlich unkompliziert und es gibt soweit ich weiß keine typischen Schwachstellen bei der Motorisierung. Beim Verbrauch wirst du bei ca. 9-10 Liter landen je nach Fahrprofil. Der 2.0 R ist zwar keine Beschleunigungsrakete,aber man kommt trotzdem gut mit und für den Alltag reicht das locker,zumindest aus meiner Sicht.
Gruß Mario !

ICH würde den UB heiß waschen, trocknen und komplett mit Mike Sanders behandeln.
Auch die Radhausverkleidung und Schwellerverkleidung würde ich rausnehmen, waschen und fetten.
Alternativ zum Sanders Terroson Wax.

Sieht aus meinen Augen auch ganz ok aus, vor allem für einen Daily Driver.

@diablo: Durchlagemöglichkeit ist vorhanden, halt nur in der Grösse eines Ski-Sackes oder so. Aber hab damit auch schon Frontschürzen problemlos transportiert.

Vom Verbrauch her kommste gut hin. Fahre selbst den 3.0R mit Automat. Mehr als um die 10-10.5l brauch ich auch nicht.

Also ich glaube bedenkenlos kann man natürlich fast kein Auto kaufen. Irgendwas kann immer kommen,kaputtgehen oder unvorhersehbar den Geist aufgeben,gerade bei nem Auto um die 10 Jahre mit über 100 tkm auf der Uhr.
Aber man kann zumindest sagen,das der 2.0 R Motor,oder überhaupt allgemein die 2 Liter Saugmotoren von Subaru sehr haltbar und unauffällig sind,zumindest kann man das hier immer wieder nachlesen. Ich bin auch kein Subiexperte,da gibt es hier noch viele die die Materie weitaus besser kennen,aber allgemein kann man sagen,das man bei nem 2 Liter nicht viel Falsch machen kann. Und scheinbar ist das Auto ja die letzten 50 tkm in guten Händen gewesen. Was vorher war kann dir nat. keiner sagen.
Ich persönlich fahre meinen 2.0R jetzt exakt 2 Jahre und hatte ihn damals aus erster Hand gekauft mit 55 tkm. Gemacht wurde da noch so gut wie gar nichts, alle Teile waren noch die ersten. Das erste Jahr konnte ich fahren ohne einen Euro zu investieren. Aber dieses Jahr kamen dann die ersten Verschleißteile dran. Aufpuffanlage komplett erneuert ( nach 8 Jahren nunmal durchgerostet), neuer Satz Sommerreifen ( waren noch die ersten drauf) , neuer Satz Winterreifen ( auch die ersten) und Zahnriemen , und schon sind mal über 1500 Euro weg. Aber das hast du bei jedem Auto. Dafür war ich bis jetzt nicht einmal wegen irgendwas in der Werkstatt. Km Stand aktuell 83 tkm.
Ich will meinen noch lange Fahren,deswegen mache ich frühzeitig alles neu um keinen Wartungsstau zu haben und dann wieder einige Jahre Ruhe zu haben.
Und so wie es sich ließt hat dein Auserwählter schon einiges an Pflege und Wartung bekommen,somit würde ich mir jetzt erstmal keine großen Gedanken machen.
Ich würde eine Unterbodenwäsche machen und dann mal schauen wie es aussieht und eventuell diesen Winter nochmal so durchfahren. Im Frühjahr nochmal die Auspuffanlage anschauen,vor allem die Flansche an dem Y Teil,die an die Endtöpfe gehen. Die sehen jetzt gerade zwar noch einigermaßen gut aus, aber das ging bei mir auch recht schnell und im Frühjahr hats überall angefangen zu blasen. Spätestens nächsten Frühling würde ich da dann drangehen und mich intensiver mit dem Unterboden beschäftigen,denn ganz ehrlich,...für MICH persönlich sieht der jetzt gerade nicht sonderlich schlimm aus. Ich seh da oberflächlichen Rost ,was für ein Alltagsauto völlig normal ist.

Wenn er außenrum noch gut aussieht,keinen Unfallschaden hatte, die restlichen Verschleißteile wie Reifen,Winterreifen usw noch gut sind, würde ich ihm glatte 6 Tausend anbieten incl. dem neuen ZMS und neuem Tüv. Immerhin musst du 700 km !!! in Kauf nehmen,da sollte man sich schon etwas entgegenkommen. Und einen Legacy, gerade noch als Limosine, ist nicht gerade leicht zu verkaufen. In Österreich oder in der Schweiz vielleicht eher,aber hier bei uns muss ich manchmal 2 Monate unterwegs sein,bis ich mal zufällig einen Legacy auf der Strasse entdecke.
Gruß Mario !

Genaue Abmessungen kann ich Dir erst heut Mittag/Nachmittag geben. Ganze Rücksitzbank lässt sich, gemäss meiner Erfahrung nach, leider nicht umklappen.

Also von den Problemen mit dem Antriebsstrang habe ich noch nicht viel gehört,genauso wenig von den Ventilen?
Der Antriebsstrang besteht doch ( Beim Handschalter )wenn ich mich recht erinnere aus einem Mittendifferential mit Viscosperre,der Kardanwelle und dem Hinterachsdifferential. Wenn eins dieser Bauteile schadhaft ist, merkt man das wohl,wenn man mit eingeschlagener Lenkung im Kreis fährt. Dann rupft es wohl ,bzw man hat das Gefühl der Antrieb verspannt sich. Falls das nicht stimmt dann berichtigt mich bitte,ich meine so hätte ich es mal irgendwo gelesen. Ich hatte bis jetzt noch keine derartigen Probleme.
Bei 60 tkm ist übrigens ein Wechsel des Getriebeöls und Differentialöl erforderlich. Ich glaube das ist alle 60 tkm . Also wäre es bei 120 tkm auch wieder dran,soweit es der jetzige Besitzer nicht schon getan hat.

Zum Thema Ventile. Bei Fahrzeugen mit Gasanlage müssen bei 105 tkm die Ventile überprüft bzw. eingestellt werden und dazu muss in der Regel der Motor komplett ausgebaut werden,was nicht gerade billig ist. Obwohl ich schon gehört hab das es eventuell auch ohne Ausbau geht. Bei Autos ohne Gas entfällt das.

Zum Thema Bremsen kann ich auch nicht viel sagen. Meine Scheiben sind noch die ersten und ruppeln bis jetzt noch nicht und ich habe auch schon ab und an mal richtig reinlatschen müssen. Allerdings finde ich die Bremse im allgemeinen wirklich nicht so berauschend. Das wird dann im Frühjahr bei mir auch kommen. Da werde ich aber nochmal intensiv nach den best geeigneten Scheiben suchen,immerhin gibts hier ja einen seitenlangen Thread in dem das Thema Legacy 4 Bremsen ausführlich behandelt wird. Da stehen viele gute Tipps drin um was brauchbares zu finden,wenn ein Wechsel ansteht.

Im Großen und Ganzen ist der Legacy BLBP nirgends richtig anfällig würde ich sagen. ( außer vielleicht die Motorprobleme bei den ersten Dieseln,aber das war ja nicht nur im Legacy ). Wenn die Bremsen mal wirklich fertig sein sollten sind die Kosten für einen Wechsel überschaubar.
Aber täusch dich nicht bei der Abgasanlage. Klar,es gibt auch irgendwelche günstigen ebay Töpfe ,aber wenn man eine einigermaßen solide Austauschanlage,die auch richtig passt, haben will,( z.B. IMASAF ) muss man ab Kat 575 Euro hinlegen,das hatte ich nämlich erst im Mai. Doppelflutig halt,...was will man machen....
Das geht auch übrigens,wie so vieles andere , auch ohne Hebebühne.
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Platztechnisch kann ich über die Limo gar nichts sagen. Beim Kombi allerdings weiß ich bestens bescheid,weil er regelmäßig als Urlaubsgaul herhalten muss. Wenn wir samt Anhänger mit Motorrad drauf in den Süden zum Zelten fahren kommt ordentlich was an Gepäck zusammen. Großes Zelt, Stühle,Campingtisch, Bettzeug,Koffer, Motorradhelme,Jacken,Schuhe,Werkzeug, Bett und Couch (aufblasbar) ,...alles kein Problem, passt alles rein in den rießen Schlund. Bei der Limosine stelle ich mir das recht schwierig vor.
Aber das ist wie gesagt Geschamcksache. Für mich ging eh nur der Kombi,weil wir einen Hund haben.

Freut mich das ich , bzw. wir dir bis jetzt helfen konnten
Wird schon werden.

Die Durchlade der Rücksitze ist nur so groß wie die Mittelarmlehne, die Lehnen sind nicht umklappbar.
Zusammen mit der kleinen Heckklappe und der Ladekante gibts teilweise schon Probleme beim Verladen, selbst wenn das Ladegut so in den Kofferraum passt von den Maßen her, kanns sein, dass du es nicht rein bekommst.
Dann gibts im Kofferraum -anders als beim Kombi- keinerlei Befestigungsmöglichkeiten für die Ladungssicherung.

Die größten Minuspunkte sind für mich das dünne dellenempfindliche und rostanfällige Blech, sowie die absolut unterirdischen Bremsen.
Ansosnten find ich den Leggy 4 ganz gut, andere Marken haben dafür andere Schwächen.

Kupplung und ZMS ist bei mir nach 180000km noch die erste drin, allerdings wohl nicht mehr lange...

Zitat von »Casie87«

Und wie sieht es mit verzogenen Antriebssträngen aus? Habe ich das richtig verstanden das dort dann Ventile defekt gehen die gewechselt werden müssen oder sind das noch gravierende Dinge die dann getauscht werden müssen? Und gab es das Problem nur beim Automatik?

@Casie87:
Ich kann deinen Gedanken nicht wirklich folgen.
Das beste wäre, dass du die Berichte auf die du dich beziehst mal verlinkst - dann kann man nachlesen, ob du was durcheinander gebracht oder falsch verstanden hast!

Nachtrag: meinst du diesen Thread?
Dann ist es für dich nicht zutreffend, das es in dem Thema um ein Modell mit Automatikgetriebe (und Allrad über eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung) geht, während du einen Legacy mit manuellem Schaltgetriebe und Allrad via Mitteldifferenzial im Auge hast. Bei dem kann es (selten zwar, aber es besteht die Möglichkeit) dazu kommen, dass die Viscosperre im Getriebe quasi dauerhaft sperrt. Also auch dann, wenn sie nicht soll. Ist dann aber reparabel und kein großer Akt für die Werkstatt.

Btw. "verzogener Antriebsstrang" und "Antrieb verspannt sich bei Kurvenfahrt" ist doch schon eine Unterschied.


Gruß
Stephan

Teste ob alle ZV Motoren sofort verriegeln.
Kuck ob er einen Hängepopo hat, soll zwar bei den Kombis häufiger sein, aber wer weiß :-).
Die Fensterschachtleisten an den Türen sind auch manchmal locker.
Penibel nach Rost an Radläufen und Steinschlag typischen Stellen wie Motorhaube oder auch Scheibenrahmen schauen.