Subaru Community

Wegen diesem KM-Stand brauchst Du Dir keine Sorgen machen.
Ich kenne die Serviceintervalle bei diesem Fahrzeugtyp nicht. Irgendwo bei diesem KM-Stand (105.000tsd km?) muesste aber eine große Inspektion gemacht werden .... Schon gemacht ?

VG
Christian

So um die 100.000 km müsste der Zahnriemen gewechselt werden und das Ventilspiel eingestellt werden. Das erstere kostet ca. 250 EUR, das zweite ca. 220 EUR. Sind Preise meiner relativ günstigen Subaru-Werkstatt. Was nicht bedeutet, dass andere dafür sich 2000 EUR berechnen könnten, wenn man an den Öl-Preis-Thread zurückdenkt.

Ansonsten ist der 2.0 Sauger der unkomplizierteste Motor, den Subaru je baute. Er hält auch sehr lange. Gibt Modelle, die noch mit 400 tkm auf der Uhr verkauft wurden. Was nicht bedeutet, dass man auch den besten Motor nicht kaputtfahren kann. 100 tkm sind nicht viel für den Motor.

Da ich aber grad sehe, dass der aus dem oft gut im Winter gesalzenen Bayern kommt. Schau Dir unbeding den Unterboden an. Wenn da zu viel Rost sein sollte, lass es. Es ist zu aufwändig, den Rost dann zu entfernen, wenn es fast aus jeder Ecke blüht.

Schau auch, dass der Unterboten nicht mit einer dicken Rostschutzschicht vorzüglich in dunkler Farbe behandelt wurde. Das wird oft gemacht, um den total verrosteten Unterboden so aussehen zu lassen, als wäre da nichts von Rost zu sehen und es so aussehen sollte, als wäre der Wagen immer toll gepflegt und antirostmäßig prophylaktiert worden. Auf so was bin ich nämlich mal selbst reingefallen.

Sonst macht er einen guten Eindruck.

Zahnriemen wurde laut Inserat gewechselt (Rechnung zeigen lassen). Bei dem km-Stand scheint es eher ein Kurzstrecken-Fz zu sein, deshalb ist dem Endtopf/Auspuff ein gründlicher Blick zu widmen. Ansonsten kein Sorgenkind!
@kawakawa: Bist du sicher? Ventilspiel einstellen nötig? Ist das ein SOHC oder DOHC?

@berndi: Ist definitiv ein DOHC der mit 160 PS und bei dem müssten sich auch die Nockenwellen verstellen --> AVCS.

Beim SOHC ist Ventilspieleinstellung bei ca. 100.000 km vorgesehen.

Aber da das ein DOHC ist, hätte mir auf Grund der PS-Zahl auffallen müssen (sorry), ist bei dem Modell keine Ventilspieleinstellung lt. Serviceplan nötig.

@da Commanda:
Wie ist das eigentlich bei den DOHC? Der DOHC hat keine Ventilspieleinstellung im Serviceinterval drin, im Gegensatz zum SOHC.
Mein Mech sagt aber, dass beim DOHC prinzipiell genaso wie beim SOHC eine Ventilspieleinstellung möglich ist. Er meint, wenn er einen DOHC hätte, würde er das Spiel auch einstellen. Zwar nicht alle 100 tkm, wie beim SOHC, aber alle 200-250 tkm würde er das machen.
Was ist davon zu halten?
Wir beide haben den H6 DOHC. Da würde sich die Frage stellen.

Gruss
kawakawa

P.S.
Verkaufste Deinen Spec. B?

Hab ich's mir doch gedacht. Beim Benziner würde ich das von Fahrstil und Motor-Laufruhe abhängig machen.

@kawakawa:

@da Commanda: Hallo, bitte lies mal mein OT oben.

Zitat von »berndi«

@da Commanda: Hallo, bitte lies mal mein OT oben.

Oha okay - wieder etwas dazu gelernt. Dachte echt, dass das bei DOHC Motoren nicht mehr der Fall sei...

Hatte denn der VW Golf 2 GTI nicht bereits Hydrostössel?

Warum wurden die bei Subaru im Jahre 2008 nicht verbaut? Funktionieren die nicht, wenn die Ventile waagerecht (Boxer-Bauform) liegen, sondern nur in R-Motoren, wenn die Ventile stehend betrieben werden oder woran liegt das?

@da Commanda:
Ach so, Du hast Deinen WRX gegen den Spec. B eingetauscht? Und wie ist Dein Eindruck? Ging der Nasenbär mit Originalleistung beser als der Spec.B oder sind beide Autos von der Beschleunigung her vergleichbar?

Gruß
Stephan

Was meinst Du miti Kraftverteilungsknopf?

DCCD haben nur STIs.

Allrad-Untersetzung haben nur Kombis.

Zitat von »kawakawa«

Was meinst Du miti Kraftverteilungsknopf?

DCCD haben nur STIs.

Allrad-Untersetzung haben nur Kombis.

Aber da auch nur die nicht Turbokombis.

dein Link funzt nicht,
aber ich weiß welchen du meinst, würde das Fzg. aber nicht kaufen denn wenn man bei einem Auto nen Turbo nachrüstet obwohl es den gleichen mit nen 3liter und 245PS gibt und ihn dann nach 88Tkm wieder verkauft ist meiner Meinung was faul. Allgemein würde ich keinen Turboumbau kaufen, außnahme ne Supra, denn das Risiko das das Auto nicht für die Leistung gebaut wurde und der Subi vielleicht nicht richtig abgestimmt wurde ist mir zu hoch.

Ich würde mir eher den Vorgänger mit Turbo kaufen, der ist relativ günstig zwar als Rechtslenker aber immerhin standhaft.#
hier der Link

Zitat von »Gt-Cube«

dein Link funzt nicht,

@TheArtemus:


Wenn der Wagen schon auf Turbo umgerüstet wurde (wie und durch wen / eingetragen?) und dann noch "im Kundenauftrag" (= keine Gewährleistung durch den Händler!) angeboten wird würde ich die Finger davon lassen.


Gruß
Stephan