Subaru Community

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1. super 95

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2. aufwand realtiv gering, motor bis dahin locker standfest. habe einen 98er GT auch bei im moment ca 250ps

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3. bei mir halten die bremsen gut, fahre aber keine rennstrecke...sonsten is auch nix weiter

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6. besonders hinten die radläufe zur heckstosstange und mal mit der hand reingreifen zum domlager hoch, da rosten die auch gern durch.
auf kupplung achten bei vielen km. und das der motor halt gut läuft, kein klackern... oder ruckeln beim beschleunigen

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Hallo,
fahre seit etwas mehr als zwei Jahren einen 2000er GT.

1.) 95er reicht, ich habe trotzdem von Anfang an nur 98er getankt. Das macht bei den Kosten insg. den Bock nicht mehr fett.
2.) Ja, die Teile halten das aus. 250 PS bekommst Du z.B. schon mit einer Downpipe ohne Kat und Ecutek-Abstimmung (auf 98 Oktan) hin. Optional noch andere Kerzen und stärkere Benzinpumpe.
3.) Die Bremsen taugen IMHO nicht viel. Stahlflex, andere Scheiben und Klötze sind fast schon Pflicht. ->
4.) Hängt vom Gasfuß ab. Ich fahre offensichtlich wie eine Pussy und bin im Schnitt bei ca. 10 Litern Super+.
5.) Keine Erfahrungen. Noch nie angehalten worden.
6.) Rost, sinnfreies Tuning,... ->
7.) In D kein Problem, aber teuer.

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Einen GT adäquat gepflegt zu halten und artgerecht zu fahren ist eine ziemlich kostspielige Angelegenheit (98 Oktan ist übrigens fast Pflicht, wenn getunt!). Das gilt schon für sehr gut erhaltene, teuer gehandelte Exemplare. Ich hatte 12 Jahre einen GT, ihn geliebt. Es war mir wichtig, dass er immer 1a dasteht, aber was ich in den an Geld gesteckt habe, willst Du nicht wissen.
Erst recht heisst es darum Vorsicht bei günstig angebotenen Exemplaren; das sind eh meist runtergerittene Vehikel und ein grosses Risiko, potentiell ein Fass ohne Boden.

Ganz ehrlich, Junge, an Deiner Stelle würde ich während der Lehre auf ein günstiges Auto zurückgreifen und Dir dann später mal einen schönen Subi leisten. Ansonsten läufst Gefahr, dass alles Geld fürs Auto ausgeben musst - und das Auto trotzdem verrottet, weil permanent sparen musst.
Just my 2 cents. Ist natürlich Deine Entscheidung.

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Je nach Art und Weise der Fortbewegung, werden vielleicht Kupplung und Bremsen früher fällig als bei anderen Fahrzeugen. Die Bremsen halte ich im Übrigen auch für unterdimensioniert. Sie tun ihren Dienst wie in jedem anderen KFZ mit 120 PS auch. Nur hat man halt die doppelte Leistung anliegen. Vielleicht wirst Du auch eine Saison weniger Freude an den Reifen haben...aber das kommt, wie gesagt, immer auch auf Deine Fahrweise drauf an. Ansonsten sind die alten Subarus zuverlässige Kisten.

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wenn du einen guten hier in der community findest, ist das die halbe miete. erstens: die Verkäufer sind vertrauenswürdig. zweitens: in der regel kennen auch andere Mitglieder der community Fahrer + Fahrzeug. so ein guter Leumund ist immer positiv. ansonsten: rost an den hinteren radläufen, wie schon geschrieben. kommt rauch aus dem Auspuff beim anlassen? rupft die kupplung? läuft der Motor rund? beschleunigt er gut, ohne zu ruckeln? stabiles Standgas bei etwa 800/min (im warmen zustand)? lässt der Verkäufer dich das Auto auch kalt anlassen? jagt der Besitzer das Auto bei der ersten probefahrt sofort gleich in den begrenzer? das wäre no-go! dann tritt er das Auto auch ohne mitfahrer mit kaltem Motor. und ich würde mal fragen, was er so an öl drinnen hat...unter 5w30 ist meiner Meinung nach im Sommer nix. Bei mir kommt nur noch 5w50 in den Motor.

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Grundsätzlich, zum Thema Kohle: Nein, billig ist er nicht. Aber meiner ist nun mittlerweile ja auch schon ein Dino. Da muss man damit rechnen. Du musst ja nicht so ein Teil aus der Urzeit kaufen. Und ohne jetzt konkrete Zahlen zu nennen, es ist mir die Freude am Fahren einfach wert. Ich liebe den Sound, das Bollern des Boxers. Ich liebe die pure Kraft, die über die vier Räder auf die Straße geht....jeder muss selbst entscheiden, ob es einem das wert ist. Ich habe den Kauf nie bereut.

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Sowas ist immer schwer zu entscheiden. Ich hab in der Lehrzeit und die Jahre danach die guten alten Nissan Sauger gefahren. Erst den von Eltern und Großeltern finanzierten Opel Astra verkauft nach einem Jahr und einen Primera mit 90PS (anstelle des GT) und dann einen Maxima mit 140PS 2l V6 (anstelle des 3l V6). Waren gefühlt immer 50PS zu wenig aber so lernet man wenigstens das fahren, schalten, Gernzbereich etc. ohne was kaputt zu machen. Vor allem der Primera musste sehr viel Bleifuß aushalten, das waren die wilden Jahre. Hatte aber nie eine größere Reparatur, nur Verbrauchsteile. Bei beiden.

Hab mir erst Anfang dieses Jahres, mit 28, die Autos gekauft die ich auch gerne fahren würde, zumindest von der Leistung her. Naja nicht ganz, wollte einen Legacy GTB als Linkslenker (gibts nicht) oder einen mit H6-Motor, wollte wieder mal einen Benziner (V6 Boxer muss ja geil sein... den muss ich noch mal irgendwo testen). Weil ich so viel fahre wurde es dann ein Boxer-Diesel wegen dem Verbrauch. Dieser hat auch um die Hälfte mehr gekostet als ich anfangs ausgeben wollte, da waren z.B. Accord Kombi und andere Hässlichkeiten in der Auswahl. Mich hat nur die Probefahrt mit dem Legacy so überzeugt. Sieht IMHO auch super aus.

Da ich aber, vor allem nach den emotionslosen Firmenauto TDI's vergangener Jahre, endlich wieder Benziner fahren wollte hab ich mir jetzt doch noch einen GT gekauft.

Wenn ich den GT fertig repariert habe bin ich bei den 3fachen Kosten (aber auch mit 2 guten und schönen Autos) die ich Anfangs ausgeben wollte... Aber man muss ja nicht so "unvernünftig" sein wie ich.

Ausserdem halte ich nix von der "auf Pump leben"-Einstellung der heutigen Jugend. Wenn man was haben möchte muss man das Geld vorher sparen und auch die Mittel haben es zu erhalten. Wenn das zutrifft steht dem Kauf ja nix im Weg. Sonst nimm was "Günstiges".

Schöne Grüße in die Landeshauptstadt

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Dann duerften die Preise fuer einen guten GT sicher nicht guenstiger geworden sein...aber die Hoffnung stribt bekanntlich zuletzt!