Hallo Robert,
auch von mir herzlichen Glueckwunsch zum OBK
. Preis hin, Preis her - wenn das Fahrzeug passt und der Zustand es rechtfertigt ist es letztendlich fuer einen selbst egal
. Ich habe meinen H6 wissentlich eigentlich auch "ueberbezahlt", aufgrund fehlender Alternativen
. Was ich mir im Vergleich dazu vorher bei zig Fahrzeugen anschauen musste, rechtfertigte den Preis fuer mich persoenlich dann doch auf gewisse Weise
. Es war bei mir trotzdem zuviel, auch wenn es keine Alternativen gab - ist aber vergessen, denn "Geld waechst nach" und ich bin grundsaetzlich mit der Wahl OBK H6 zufrieden ! Dies ist letztendlich auch das, was zaehlt !
Das "Zuviel" war/ist zudem ja auch keine Summe, die nicht ueberschaubar waere. Daher ist so etwas auch leicht zu verschmerzen, wenn man(n) im Nachhinein auch zufrieden ist
.
Ich bin Anfang des Jahres von einem 2,8er Quattro Avant mit Sportfahrwerk (Koni/Eibach) auf einen 02er OBK H6 umgestiegen, also auch BE/BH. Mit der Kofferraumverstauerei hatte ich auch so meine Probleme, denn der Audi hatte auch mehr Verstaumoeglichkeiten in den Nebentaschen und seinem Kofferraumzwischenboden
. Als Lademeister galt der Audi aber beileibe auch nicht
.
Mein ganzes Leben hatte ich bisher nur Fahrzeuge mit Schaltung und Sportfahrwerken gefahren. Trotzdessen, dass der H6 OBK recht hochbeinig dasteht, geht das Teil m.M. nach noch recht manierlich ums Eck
- wird es zu heftig, dann faengt er zwar leicht das Ruehren und Schaukeln an, aber dies kenne ich auch sonst von "sportlicheren" Kompakt-Fahrzeugtypen ohne Sportfahrwerk, in schnell gefahrenen Kurven. Fahrwerkstechnisch habe ich daher absolut nichts zu beanstanden, vor allen Dingen, wenn man die Hochbeinigkeit des OBK noch bedenkt. Ich kann den H6 OBK fahrwerkstechnisch daher durchaus "sportlich" ums Eck bringen.
Bremsentechnisch kann ich beim H6 auch nicht meckern, meine beiden letzten großen Audis hatte da schlechtere Bremsen
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Mit der Umstellung auf die Automatik habe ich schon eher so meine Probleme
, aber ich lerne hinzu - die Automatik muss ich erst noch weiter verinnerlichen. Fuer´s normale cruisen bzw. fahren ist alles ok. Ich habe aber ab und an schon mal so Anwandlungen, wo ich es auch motortechnisch gerne etwas "krachen" lassen moechte ! Fuer was fahre ich denn sonst 3 Liter mit 209 PS spazieren
? Wenn man den 4-Stufen Automat allerdings alles auf D erledigen laesst, dann verpuffen die 3 Liter mit ihren 209 PS im BE/BH gaenzlich. Der Automat reagiert viel zu traege und vorausschauen, kann er logischerweise auch nicht. Standesgemaesse Ueberholvorgaenge so ab 100km/h erfordern ein "fast schon brutales" manuelles Eingreifen, dass der Wagen standesgemaess und reaktionsschnell herausbeschleunigt. Beim Schalter hat man da, dann mal vom Fuenften in den Vierten zurueck geschaltet, beim Automaten muss man da je nach Fahrsituation kurzzeitig auf Fahrstufe 2 zurueck schalten. Fuer "Schalterdenken" absolut brutal, aber es funktioniert, da die Fahrstufen laenger uebersetzt sind. Der "gemuetliche H6" schiebt so dann auch 1:1 an, dass man auch mal ein zufriedenes Grinsen drauf bekommt und das Potenzial des Motors merkt
. Mit Kickdown alleine geschieht alles vieeeel zu traege und zudem immer mit nervender Nachkorrektur des Automaten, indem stufig zurueckgeschaltet wird. So nach dem Motto - was noch weiter runter ? Kostet natuerlich nochmals Zeit mit all den Gedenksekunden des Automaten
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Du hast zwar den 2,5er OBK, wahrscheinlich auch noch nicht das Facelift, aber Parallelen sind trotzdem zu meinem OBK da. Ich wuensche Dir auf jeden Fall alles Gute mit Deinem OBK und dass es fuer Dich persoenlich auch die richtige Wahl war
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VG
Christian