EIN Klopfsensor ?
Ich haette jetzt einen pro Zylinderbank erwartet ..... mein V-Motor hat an jeder Zylinderbank einen sitzen .....
Die Sache mit dem aufgemachten 2.0 XT ist auch vom Tisch ...... ich will naemlich gerade kein SP tanken, da dies mein jetztiger Wagen konsumiert und z.B. meine Stammtanke es nicht mehr verkauft, weil zuwenig Umsatz die Woche.
Was fuer mich zaehlt ist Drehmoment - weniger die Leistung. Diesbezueglich hat der 2,5er einfach die besseren Karten ...... beim 2.5er liegt mir die Sache mit der ZKD halt etwas im Magen, da ich damit bei meinem Zweitfahrzeug mir einen netten Wasserschlag eingehandelt habe - mit entsprechendem Schaden ..... Deshalb der Blick zum 2.0XT, ob man mit dem leistungstechnisch nicht auch dort hin kommt ...... die Nachteile sind mir aber zuviel ..... SP, neues Mapping nicht legal, wahrscheinlich hoeherer Verbrauch wie der Serien 2.5er, Kosten Tuning und es bleibt am Ende immer noch ein 2.0er der die Tuningmehrleistung groesstenteils ueber den Lader und Einspritzmenge generiert.......
Mit diesem ZKD-Risiko des 2.5ers muss ich wohl leben, obwohl mir die Sprueche (Konstruktionsfehler beim 2.5er) aus der Impreza Ecke nicht sehr gefallen.
@drischnie- danke fuer die Datengegenueberstellungen - noch ein Grund mehr weiter beim Vorface 2,5er zu bleiben .....
Drehmoment ist gleich wie beim 230 PS´ler ......
Weiß jemand wie das mit dem Verbrauch im Vergleich der beiden 2.5XT´s beim SG aussieht ?
Lt. Subaru 11Ltr./100km
Schalter Vorface vs. 10,5 Ltr/100km
Automat Nach-Facelift (komischerweise wird dieser als Schalter mit 10,7ltr/100km angegeben ????)......
Eine Automatik schluckt eigentlich ca. 0,8-1 Ltr. mehr wie ein Schalter, dies wuerde ja theoretisch bedeuten, dass das Nach-Faceliftmodell eigentlich schon sparsamer waere ......
Warum ? Aerodynamik oder was sonst ? Oder ist dies nur Makulatur und nur auf dem Papier ein besserer Verbrauch ? Bei Spritmonitor findet man eigentlich nur den 230PS FXT.
VG
Christian