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Sind alle 2.5 Liter Turbo Motoren bei allen Subaru Modellen vom Impreza WRX (STI) Kühlproblem (ZKD Defekt) betroffen oder nur Imprezas?

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peterk

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  • »peterk« ist der Autor dieses Themas

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1

Sonntag, 7. Juli 2013, 02:05

Sind alle 2.5 Liter Turbo Motoren bei allen Subaru Modellen vom Impreza WRX (STI) Kühlproblem (ZKD Defekt) betroffen oder nur Imprezas?

Hallo,

ich habe oft gelesen, dass die Impreza WRX (STI) mit 2,5 Liter Turbo-Motoren eine schwache Kühlung eingebaut haben, so dass die Motoren nicht Autobahnfest / Vollgasfest über länger Strecke, sein sollen. Ergebnis solcher Fahrten sind oft durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen gewesen. Subaru hat innerhalb der Garantie natürlich repariert, aber die Kühlungsproblematik wurde niemals behoben. Das ist mein bisheriger Wissensstand.

Sind von diesem Problem nur die Impreza WRX (STI) Modelle betroffen, oder ebenfalls die Legacy und Forester Modelle, welche mit 2,5 Liter Turbo Motor angeboten wurden?

Gruss
Peter

Lukas_WRX

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2

Sonntag, 7. Juli 2013, 10:40

Sagen wir mal so: der Einsatzbereich von Forester und Legacy ist sicher ein anderer als derjenige des Imprezas. Ebenso werden deren Motoren im Vergleich zum Impreza weniger getunt. Deshalb hört man relativ wenig von Motor- insbes. ZKD-Schäden.
Zumindest bei einigen älteren 2.5 l Turbo-Forestern, die eine Leistungssteigerung hatten, kam es zu ZKD-Schäden. Wurde aber von der Tuning-Versicherung übernommen.

Meine Frau hatte einige Jahre einen Forester MY07 und fährt jetzt einen Legacy GT MY10, beides 2.5 l Turbo-Motoren. Der Forester lief problemlos und für den Legacy habe ich eine 2-jährige NSA-Versicherung abgeschlossen. Läuft bis jetzt auch ohne Probleme.

Gruss
Lukas

Schall & Rauch

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3

Sonntag, 7. Juli 2013, 11:23

@peterk:

Grundsätzlich sind alle Zwoofünfer betroffen, egal ob getuned oder Serie. Lukas hat es ganz gut beschrieben.
Die Impreza-Turbos werden von einer anderen Käuferschicht erworben als beispielsweise ein Forry-Turbo. Aus diesem Grund werden die Imprezas auch 'artgerechter' bewegt, denn sie werden ja auch als sportliche Speerspitze von Subaru beworben.
Leggys und Forrys werden sicherlich moderater bewegt, deshalb liest/hört man weniger von ZKD-Schäden. Grundsätzlich und bauart bedingt sind sie allerdings auch betroffen.
Ahoi

peterk

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4

Sonntag, 7. Juli 2013, 18:18

Danke für Eure Antworten. Also stecken in allen Subarus die gleichen 2,5 Liter Motoren drin.

Peter

noperator

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5

Sonntag, 7. Juli 2013, 20:50

Auch ein interessantes Thema für mich und meinen 2.5l Forester Turbo mit EZ Ende 2010.
Habe mich auch schon länger gefragt, ob Subaru nicht etwas gegen die doch "häufig" auftretenden Probleme getan hat. Sieht wohl so aus, als wären keine Verbesserungen gemacht worden, was natürlich sehr schade ist.
Gegen Ende des Jahres werde ich mich dann langsam mit dem Thema ecutek und der Tuning-Versicherung befassen...
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Carver

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6

Dienstag, 9. Juli 2013, 12:51

Da gibt es doch noch einige Unterschiede mehr, oder? Turbolader, Programmierung, usw usf. ?
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Runeflinger

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7

Dienstag, 9. Juli 2013, 12:57

Zitat von »Carver«

Da gibt es doch noch einige Unterschiede mehr, oder? Turbolader, Programmierung, usw usf. ?


Ja, Forry STI hat z.B. wohl exklusiv einen VF41, über den im Netz fast nix zu finden ist. Die 230PS-EDMs sind vermutlich näher an den EDM-Impreza WRX ab MY06?

LLK ist im Forri auch kleiner. Programmierung? Keine Ahnung.

Quintessenz: Kaum hab ich das Prolem mit dem unfreiwilligen Upgrade auf Spec C beseitigt, lach ich es mir wieder an :wacko:
"Der [WRX STI] ist ein perfektes Auto für den zeitgenössischen Intellektuellen." - Mara Delius
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gamilon

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8

Dienstag, 9. Juli 2013, 13:07

Verbesserungen? Ich hab mal gelesen dass die Kühler nur noch halb so dick sind wie früher. Da kann man wohl kaum von Verbesserungen sprechen. Zudem sind es nicht Horizontalkühler oder 2
Zonen Kühler sondern sehr einfache Vertikalkühler. Die Kühlung ist nicht die Paradedisziplin des 2,5er

daddy

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9

Dienstag, 9. Juli 2013, 13:52

Zitat von »Runeflinger«

Zitat von »Carver«

Da gibt es doch noch einige Unterschiede mehr, oder? Turbolader, Programmierung, usw usf. ?


..... Kaum hab ich das Prolem mit dem unfreiwilligen Upgrade auf Spec C beseitigt, lach ich es mir wieder an :wacko:


@Runeflinger:
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Hmmm, ohne weiteres Nachdenken ging ich bislang davon aus, dass in Deinem Neuen ein (bewährter) 2,0 STI drin ist? Ist ein 2,5 mit eben genau den 265 OEM-PS?

Runeflinger

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10

Dienstag, 9. Juli 2013, 13:55

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat

Hmmm, ohne weiteres Nachdenken ging ich bislang davon aus, dass in Deinem Neuen ein (bewährter) 2,0 STI drin ist? Ist ein 2,5 mit eben genau den 265 OEM-PS?


Jawohl, die üblichen 2457ccm mit hier noch 265PS bei 5600rpm (und leckeren 380Nm bei 3800). Facelift hatte dann auch die 280PS.


@daddy:
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da Commanda

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11

Dienstag, 9. Juli 2013, 15:20

Zitat von »noperator«


Habe mich auch schon länger gefragt, ob Subaru nicht etwas gegen die doch "häufig" auftretenden Probleme getan hat. Sieht wohl so aus, als wären keine Verbesserungen gemacht worden, was natürlich sehr schade ist.


Ich vermute ja jetzt schon seit Längerem, dass es sich bei der EJ25X er Motorengeneration um eine "Fehlkonstruktion" handelt, bei der FHI/Subaru im Nachhinein nicht in der
Lage war den ZKD-Problemen Herr zu werden. :S Man kann zwar die Symptome bekämpfen (Ölkühler. andere ZKD & Stehbolzen, Luftleitblech etc.pp), aber dennoch gehen
einige Motoren danach hops und man schaut dumm aus der Wäsche! ;(
Impreza 2.5 WRX Wagon MY07 ----> 07/11 - 07/15
Legacy 3.0R spec.B Wagon MY07 --> 07/15 - 09/21

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peterk

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12

Montag, 15. Juli 2013, 00:32

Hallo!

Ich fragte auch, weil ich mit dem Gedanken spiele einen 2,5 WRX (STI) zu kaufen, aus den Baujahren 2006/2007. Mit möglichst wenig km - wünschenswert um die 25.000. Also ein Liebhaberfahrzeug, welches noch nicht dem Überhitzungstod zum Opfer fiel.

Ich würde dann einen größeren Kühler mit größeren Ventilatoren davor einbauen lassen. Hoffe das reicht, um den Motor ausreichend zu kühlen, wenn man kein Tuning betreiben will. Oder etwa nicht?

Meine Hauptfrage ist aber, wie kann ich einen solchen Gebrauchten darauf überprüfen, ob in seinem bisherigen Leben die ZKD nicht wegen überhitzung gelitten hat? Reicht da eine Kompressionsmessung oder zeigt die erst was an, wenn die ZKD komplett durch ist? Wie erkenne ich eine einen Schaden an der ZKD im Vorstadium, ohne den Motor aufzumachen, um die ZKD einer optischen Sichtprüfung zu unterziehen?

Gruss
Peter

Baumschubser

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13

Montag, 15. Juli 2013, 04:58

Zitat von »peterk«

mit dem Gedanken spiele einen 2,5 WRX (STI) zu kaufen, aus den Baujahren 2006/2007

Gut wie wär' es mit diesem? Ja er hat etwas mehr Kilometer drauf als Du haben willst.

Gruß
Stephan

peterk

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14

Dienstag, 16. Juli 2013, 16:36

Sieht schön aus. Aber für mich zu viele Kilometer. Auch wäre es mir lieber, wenn er vom Händler käme, da dann wenigstens die Gebrauchtwagengewährleistung dabei wäre. In einem halben Jahr (in dem die Beweislastumkehr bei Gewährleistung läuft) besitz fallen die meisten Mängel auf.

Auch gefällt mir die Limousine besser. Habe mich nämlich entschieden, statt einem Kombi, doch möglicherweise eine Limo zu nehmen (falls sich eine schöne findet). Für weitere Reisen könnte ich dann eine Dachbox montieren und am Ferienort wieder abnehmen.

Wäre es also eine Limo vom Händler mit unter 50.000 km, wäre ich gerne bereit 15-20 tEUR zu zahlen.

Peter

Mr.Freeze

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15

Dienstag, 16. Juli 2013, 17:14

Zitat von »da Commanda«

Man kann zwar die Symptome bekämpfen (Ölkühler. andere ZKD & Stehbolzen, Luftleitblech etc.pp), aber dennoch gehen
einige Motoren danach hops und man schaut dumm aus der Wäsche!
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Mann muss nur wissen wie man sowas angeht... dann wird jeder 2,5er standfester als ein OEM 2L.

peterk

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16

Mittwoch, 17. Juli 2013, 16:43

Zitat von »Mr.Freeze«


Mann muss nur wissen wie man sowas angeht... dann wird jeder 2,5er standfester als ein OEM 2L.

Ich würde mich über einige Infos diesbezüglich von Dir freuen.

Welcher Typ vom Kühler sollte beim WRX (STI) als Ersatz des originalen verbaut werden? Dahinter zwei entsprechend zum neuen Kühler passende leistungsfähige Ventilatoren. Was wäre weiters empfehlenswert?

GT-Power

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17

Mittwoch, 17. Juli 2013, 17:05

@peterk:

Ohne Tuning und ohne Autobahngeballere und sonstiges geballere brauchst du gar nichts.
Als erster Schritt würde ich aber eher einen Oelkühler empfehlen, der bringt mehr als ein Wasserkühler.

Hunter1

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18

Mittwoch, 17. Juli 2013, 18:49

Einen 2006er mit 50000 km original im super Zustand
wird es nicht für 20000 geben.


Ich fahr in meinem 2006er STI einen Mishimoto X-Line
Kühler mit der Wasserpumpe vom 2002er und einem
Zero Sports Thermostat. Dazu einen 19er Setrab Ölkühler.
Lüfter sind orginal.

Temperatur - Probleme gibt es da keine mehr.

peterk

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19

Mittwoch, 17. Juli 2013, 21:24

@GT-Power:

Definier bitte mal "Autobahngeballere" und "sonstiges geballere". Wie soll ich mir das in Zahlen und Zeiten vorstellen?

GT-Power

Meister

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20

Mittwoch, 17. Juli 2013, 21:29

Auto bis in den Begrenzer fahren = geballere :zwinker:
Je mehr geballere desto grösser wird das Risiko ein Thermisches Problem zu bekommen.
Autobahnfahrten mit 4500U/min kannst du Problemlos stundenlang fahren, mit 6500U/min eher nur minuten :pinch:

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