na na, mc cloud, jetzt mach mal den RX nicht schmutzig
Richtig, ist die werksverspoilerte Version vom GL/GX, also Turbo-Optik
ohne "Potenzbeule" auf der Motorhaube, aber auch ohne Edelstahl-ESD und
-zumindest (mein) 99er Modell - ohne Klimaanlage.
Mein Beschleuniger zeigt öfters ähnliche Symptome, allerdings von
ca. 3300 bis pünktlich 4500 upm. Darunter und darüber zieht er sauber ohne merkbare Einbrüche bzw. Spitzen durch. Beobachte das Ganze seit ca. 8 Monaten und bilde mir ein das es am Sprit liegen könnte. Allerdings ist das auch für mich ein äußerst unbefriedigende Antwort, da ich immer 95er tanke und mir nicht klar ist warum bei Markentankstellen der Sprit besser sein soll als beim Diskonter, zumal ja hier in Österreich angeblich fast alles aus der gleichen Raffinerie kommt
. Wie gesag, das ist meine Beobachtung.
Mach doch mal ein paar Angaben über dein Auto, zb Alter (gabs den RX Plus nur für das Modell 99?), Laufleistung usw
Eventuell könnte der Händler ja den Select-Monitor anklemmen und während der Fahrt die Motordaten kontrollieren, zb Zündwinkel, Lamda-Korrektur oder die Ansaugluftwerte.
Diese Idee kam mir beim schreiben des Edit: Lamdasonde mal durchtesten lassen. Es kann passieren das diese mal "träge" werden, dh sie liefern Fantasiewerte, sind aber nicht so weit dass sie einen von der ECU erkennbaren Fehlerwert liefern . Vielleicht kannst dir ja von einem "guten" Subi die Sonde ausleihen, nur so zum testen...
Kurt
EDIT: Hätt` ich doch fast die ersten Schritte vergessen: 1) Fehlerspeicher auslesen (im Fußraum, bei der Lenkstange sind irgendwo 2 schwarze, einpolige Stecker versteckt; Zündung aus, Stecker verbinden, Zündung ein und auf die Check-Engine-Lampe schauen; blinkt diese im 0,5 sek. - Rhythmus ist nichts gespeichert (für den Select - Monitor vielleicht doch), sonst mit der Forum-Suche nachschauen was der Fehlercode bedeutet. Dann eventuell die ECU zurücksetzen; Motor warmlaufen lassen, dann Zündung aus. Die beiden schwarzen und grünen (neben den schwarzen) Stecker verbinden, Zündung ein, Gaspedal 1 mal langsam voll durchtreten (damit die ECU weiß wo das Gas ist *gg*, wieder loslassen, Motor starten, kurz mit ca. 10 km/fahren (dann gibt der "Vehicle Speed Sensor" ein Signal an die ECU) und zum Schluß noch den Motor "über 1 Minute" zwischen 2000 und 3000 Touren halten, für die Lamdasonde.. ("Check Engine" sollte gleichmäßig ein/aus blinken) dann Motor aus, Zündung aus, die beiden Stecker trennen und - voila - schon haben wir eine jungfräulichen ECU! Nicht erschrecken beim Tanken, der Verbrauch renkt sich nach 2 bis 3 mal Tanken wieder ein (und wird u.U. sogar kleiner als vorher!)
if it itches it will be scrached!
geändert von: Winkler on 08/01/2005 22:32:48
geändert von: Winkler on 08/01/2005 22:48:29