Subaru Community

Mein Impreza MY 07 auch mit Gasanlage hatte auch mal das Problem sobald es kälter und feuchter wurde ist er nur sehr schlecht angesprungen.Das erste was da mal gemacht wurde es gab für mein Modell ein Software Update was diese Problem beheben sollte das wurde aufgespielt mit mäßigem Erfolg.Dann wurden noch andere Sachen probiert Temperatur Sensor von der Einspitzanlage,Zündkerzen,Batterie....zum Schluss wurde dann festgestellt das eine Gasdüse defekt war.Es wurden vier neue Düsen eingebaut mit Anpassung des LPG Steuergeräts auf die neuen Düsen,seit dem Top keine Probleme mehr.Zusätzlich kommt bei mir immer wieder mal eine Flasche Ventil und Einspritzreiniger in den Benzin Tank,den wenn man nur wenig auf Benzin fährt kann es vorkommen das die Einspitzdüsen verkleben oder sich zusetzen.

kommt drauf an wie stark er sich schüttelt,eine Erhöhung der Umschalt- Temperatur habe ich auch ist im Winter immer besser wenn er später umschaltet und schon schön warm ist.Nachteil Kurzstrecken fährt man da mit fast nur mit Benzin.Die Leerlauf Drehzahl ist ja meist bei 700 U/min ich hab meine mal Testweise erhöht da mit wird es besser aber ist kein Lösung für die Dauer.Mit den neuen Düsen konnte ich auch wieder runter auf die 700 U/min Leerlaufdrehzahl ohne das er sich schüttelt.Was ich damit sagen will wenn eine Düse kaputt ist sollte das gemacht werden.Hat sonst andere Folgen wie defekten Katalysator usw...Die Werkstatt kann das übrigens mit dem Diagnose Gerät erkennen ob die Düsen ordentlich Arbeiten oder nicht.

P.S Wenn das letzte Software Update drauf ist was es gibt ist das auf alle fälle so ok,können dann nur noch die Düsen sein.

Nach dem was du beschreibst könnte es auch ein Kabelbruch im Kabelbaum der Gasanlage sein. Das hatte ich auch, die Symptome passen. Klang als liefe der Motor solange es kalt war nur auf 3 Pötten, kaum Leistung vorhanden und geschüttelt hat er sich wie nix Gutes. Musst mal die Suche quälen, da hab ich alles beschrieben.

Wurde bei deinen auch schon der Gasdruck überprüft?

Was ich mir jetzt bei deinen nicht direkt vorstellen kann...ist vieleicht der Massepunkt? Meiner wollt akt. Winter nahezu nicht anspringen trotz neuer Batterie Dez. 2011. Bei einer Routinekontrolle im Motorraum bin ich auf etwas dicken Grünspan beim Massekabel gestoßen.
Hab daher alle Hauptmassepunkte mit Allzwecksfett eingerieben. Ich war wirklich erstaunt was eine gute Masse bewirken kann. Bei -15°C sprang er ziemlich zuverlässig und sauber an.

Bezüglich des LPG´s noch ein guten Tipp von mir: Bei jeder Serviceinspektion immer brav den Gasfilter mit tauschen lassen egal wie der ausschaut oder was die Werkstatt sagt! Der kostet nicht viel!

Hm, das klingt nicht gut und zeugt von Ratlosigkeit seitens der Werkstatt. Einen Fehler einfach behelfsmäßig überspielen, in dem man die Umschalttemperatur hochsetzt, ist nicht wirklich empfehlenswert.

Die Diagnosemöglichkeiten mit dem SSM3 von Subaru hinsichtlich der Funktionsprüfung der Gasanlage sind sehr gut.

Desweiteren kann man nicht per se davon ausgehen, daß es einen Zusammenhang zwischen schlechtem Anspringen und LPG-Anlage gibt. Hier fällt mir erstmal nur ein defekter Verdampfer ein. Es kann vorkommen, daß dessen Membrane undicht wird und das Gas über den Unterdruckschlauch in den Krümmer strömt. Die Folge wäre also ein zu fettes Gemisch beim Starten.

Ansonsten müssten mal die Rahmenbedingungen geprüft werden. Ansaugkrümmerdruck? Unrund auch auf Benzin (warm/kalt)? Ventilspiel und km-Stand?LPG- und ECM-Software? Einblaßdüsentyp? Fährst Du viel Volllast auf Gas? Etc. Es ist also eine vernünftige und von Grund auf systematische Herangehensweise nötig. Ansonsten stochert man halt hilflos rum.

Dein Ventilspiel ist zu eng !
Lass prüfen/einstellen und alle probleme sind weg

Zitat von »Gab«

Dein Ventilspiel ist zu eng !
Lass prüfen/einstellen und alle probleme sind weg

In die Richtung vermute ich auch; ich käme aber nie auf die Idee hier eine Vermutung als Tatsache hinzustellen....aus der Ferne, ohne das Auto gesehen zu haben und nur auf Grundlage von subjektiven Eindrücken Dritter. Aber vielleicht weißt Du da einfach mehr als ich.

Wenn er etliche Werkstätten durch hat und somit wohl "einfache" Fehler wie Versorgungsspanung, Zündspulen oder Gasdüsen auszuschliessen sind,dann bleibt ja nur das Ventilspiel.
Auch Verdampfer ist einfach gecheckt.

Übern SSM lässt sich eigentlich alles blitzschnell diagnostizieren,einmal Datenaufzeichnung und zu 99% ist dann alles klar.
Vorausgesetzt die Werkstätten sind auf geistiger und technischer Höhe.

Ventilspiel prüfen ist ja fix gemacht und kostet nocht die Welt. Dafür hat man Gewissheit.
Und die Probleme sind einfach so typisch für zu enges Spiel, dass ich echt aus einer Vermutung ne Tatsache machen möchte.....auch aus der Ferne.... ;-)