Subaru Community

Ich bin sehr auf die Auswertung gespannt.

Grüße aus Duisburg,
Kai

Zitat

Im Großen und Ganzen aber dürften die errechneten 13 Liter Durchschnittsverbrauch einigermaßen korrekt sein denn 16 Kilometer Kurzstrecke sind sehr Spritfressend da der Motor fast ausschließlich in der Kaltphase läuft und daher sehr viel Sprit braucht. Auch im Hochsommer.

Also das kann ich mir nicht vorstellen. Mit dem GT fahre ich im Moment gemischt 8km jeden morgen auf die Arbeit und da bin ich bei 13,5l Gas was etwa 11l Super bei mir entspricht.

Schöne Grüße
Christian

Also ich fahr auch 7 km zur Arbeit, und auf der kurze Strecke brauch ich an die 12-13liter . ,bin auch mal für einen Halben Tank(30liter) bei normaler Fahrt(da isch alles mit drin) nur 230km gekommen. hab mich auch gewundert warum der soviel verbraucht. hab dann vor ne Woche inspektion gehabt ,da fragte ich den Subi-Händler,wie das sein kann ,der hat Ihn dann auch am tester angeschlossen und nix gefunden. der motor läuft ganz normal und er sagte mir, das Er das Fahrzeug ,Innerorts oder auf Kurzstrecken auf ca.9l fahren würde.

Ich habs dann mal ausprobiert. immer bei ca. 2000 U/min geschaltet,klar geht da net die Post ab, aber es funktioniert. jetztiger Sprizverbrauch 9,5L.

Ich meine ,bei Dir klempt kein Sensor oder sonstiges ,weil wenn ? dann würde, jeder noch so kleiner fehler am tester angezeigt.Vieleicht klemmt doch dein Fußpedalwar nur Spaß).

Größere Felgen und Größere Reifen tragen auch zum hohen Spritverbrauch bei

Probieren !!!!!!bei mir gings.

Gruß

Spritspar-Tipps:

Stadt:
versuche mal bewusst zwischen 1200 und 2200 Umdrehungen zu fahren. Gerne auch mit Pedal auf dem Bodenblech.
meine Bisherigen Schaltwagen konnte ich in der 30er Zone im 4. Fahren, der Fiat geht auch im 5. (der Subi ist Automatik)
ab 40 ist ein anderer Gang als der 5. nur zum Beschleunigen sinnvoll.

Auf der Autobahn ist man mit 130 erheblich sparsamer als mit 160. Wenn ich die Spritersparnis gegen den Zeitgewinn aufrechne, bekomme ich einen besseren Stundenlohn wie im Büro.
Versuche auf die Ausfahrt zu rollen! Wer hier viel Bremsen muss, hat viel Sprit verschenkt.
Meide Drehzahlen über 4000 wie die Pest; ab da wird zusätzlich angefettet.
Dann ist Ganz wichtig: wer viel Bremst hat zu wenig Abstand.

Landstraße:
Wenn man ein Ortsschild kommen sieht, kann man auch vom Gas gehen, es ist nicht verboten 100m vor dem Schild schon auf 70 zu sein.

Es gibt genau zwei sparsame Punkte am Gaspedal: Vollgas und Fuß 'runter.
Daher sollte den Gang groß so wählen, das man möglichst Vollgas fahren, oder Rollen kann.
Ortschaften fährt man daher i.d.R im 5. auch zum rausbeschleunigen, min. 4.Gang!

Wenn du Das eine Tankfüllung durch hälst bist bei einer 8 vor'm komma. vermutlich sogar wesentlich drunter.
Und wirst feststellen, das du KEIN Verkehrshindernis bist.

Hi,

wenn ich mich nicht irre, dann ist der 5. Gang, mit diesem Wagen, in einer Ortschaft (50km/h) sehr grenzwertig bzw. eher untertourig.

Ich werde es aber nochmal ausprobieren.

Dem Rest kann ich zum größten Teil nur zustimmen.


Beste Grüße,
Kai

Hi @Frank
bist du dir damit sicher, dass das sparsam ist? Meines Wissens nach werden Motoren bei Vollgas auch angefettet, ich versuche daher immer ein Stück unter Vollgas zubleiben. Und so von niedrigen Drehzahlen mit Vollgas zu beschleunigen ist auch net so sinnvoll, da das den Motor auch nicht so freut. Grundsätlich ist für den Motor hohe Drehzahlen und hohe Last schlecht und wenn du regelmäßig mit Vollgas+Ruckelndem Motor beschleunigst (und der Motor ruckelt bei 1300 und viel Gas!), dann kann ich dem Motor nicht das längste Leben bescheinigen. Gilt besonders für die Warmlaufphase, nie über 2500 und nie über Halbgas, wenn dir Kühlmitteltemp 90°C hat, dann bis 3000 und nach etwas Fahrdauer, wenn das Öl warm ist, kann man mal Vollgas geben. In meiner Familie fahren alle so und damit hatten wir noch nie Probleme am Motor, im Gegensatz zu unserer Kleinbusfahrerin, der Motor hat regelmäßig die Leistung verloren (kompressionsverlust).

Zum gesamten Rest stimme ich dir voll und ganz zu. Ab 40 ist bei mir der 5te drin und der bleibt bis 180, dann kommt der Rallygang (R)

Zum Thema unterschiedlicher Verbrauch: Ich glaub das kommt durch Rechen- und Eingabefehler und durch nen unruhigen Gasfuss. Versuch mal über drei Tankfüllungen zu mitteln (also min 1500 km), wenn dann immernoch was net stimmt, dann muss man was tun, aber so lang dein Auto normal fährt glaub ich an keinen Defekt!

Bis denn
Martin

also ich fahr meinen 93 er jetzt mit 7.8 liter letzte tankung hat ich 9 liter... hab ihn heute aus der werkstatt abgeholt. bremssattel war fest

Kanns sein dass hin und wieder mal die Batterie abgeklemmt wurde? dann setzt sich der tageskilometerzähler auch wieder auf null...

Zitat von »Chreasher«

bist du dir damit sicher, dass das sparsam ist? Meines Wissens nach werden Motoren bei Vollgas auch angefettet, ich versuche daher immer ein Stück unter Vollgas zubleiben. Und so von niedrigen Drehzahlen mit Vollgas zu beschleunigen ist auch net so sinnvoll, da das den Motor auch nicht so freut. Grundsätlich ist für den Motor hohe Drehzahlen und hohe Last schlecht und wenn du regelmäßig mit Vollgas+Ruckelndem Motor beschleunigst (und der Motor ruckelt bei 1300 und viel Gas!), dann kann ich dem Motor nicht das längste Leben bescheinigen. Gilt besonders für die Warmlaufphase, nie über 2500 und nie über Halbgas, wenn dir Kühlmitteltemp 90°C hat, dann bis 3000 und nach etwas Fahrdauer, wenn das Öl warm ist, kann man mal Vollgas geben. In meiner Familie fahren alle so und damit hatten wir noch nie Probleme am Motor, im Gegensatz zu unserer Kleinbusfahrerin, der Motor hat regelmäßig die Leistung verloren (kompressionsverlust).

Bei Vollgas fettet meiner erst ab 4000 aufwärts an, darunter regelt er Lambda =1 ein. (ich kann aber kein Vollgas geben, da die Automatik sonst runterschaltet. Allerdings kann ich bei 60 soviel Gas geben, das der Saugrohrdruck bei 1300/min bei Null liegt, also volles Drehmoment.)
Unser Hightech Fiat-Panda mit Euro 4 macht das genauso, nur das der noch später anfängt anzufetten.

> Ich hab noch keinen modernen Einspritzer gesehen, der Ruckelt, wenn man bei 1000/min mit Vollgas beschleunigt. Ausnahme: Zündung defekt; Gasanlage zu mager.

In diesem Zuge möchte ich Vollgas so definieren: An der Drosselklappe fällt der Druck nicht ab. Bei wenig Drehzahl (wenig Luftbedarf) ist es egal ob ich das Pedal zu 25% oder zu 100% durchtrete. (außer bei E-Gas)
Wenn ich unten über Vollgas rede, meine ich immer: Mindestens so viel, das mehr nix mehr bringt.

Warmfahren:
Denn der Öldruck da ist, (nach wenigen Sekunden <10 ) Ist die Schmierung kein Problem mehr. Was bleibt, ist das Thema Wärmeausdehnung und Spannungsrisse.
Wenn ich jetzt eine definierte Motorleistung benötige (z.B. 20PS um den Berg hoch zu kommen) dann erwärme ich den Motor LANGSAMER wenn ich das bei 1500/min mit Vollgas mache, wie bei 3000/min mit Halbgas. Grund: Besserer Wirkungsgrad, weniger Verluste.
Vei Vollgas ist der Mittendruck höher, was die Lager der "Brot und Butter-Motoren" aber auch bei -30°C vertagen.
Eine Ausnahme könnte man Gedanklich machen, wenn man einen der vielen Subi's mit hörbarem Kolbenkipper fährt, die Klappern dann zwar, sterben daran aber auch nicht.
Ich gebe Dir aber Recht, wenn man die Wahl hat, sollte man vom kalten Motor so wenig Leistung wie möglich verlangen, aber immer mit soviel Gas wie möglich.
Außer natürlich Warmlaufen lassen das ist für deutsche Subaru Gift.


Mittlere Drehzahl und mittleres Gas war richtig bei Vergasern und Zündung mit Fliehkraftverstellung. Da war Gemisch und Zündung immer ein Kompromiss, der im mittleren Betriebspunkt naturgemäß am besten war.
Bei Vergasern / Zentraleinspritzen ist sogar die Verteilung des Kraftstoff zwischen den Zylindern sogar ungewollt Temperatur- und auch Drehzahlabhängig. (Deshalb hatten die auch die "Winter Umschaltung" der Ansaugung.) Solche Motoren können durchaus so weit vom Optimum wegkommen, das Sie ruckeln.
Die Zeiten sind aber 'rum. Gemisch und Zündung sind immer Optimal. Lediglich die Zündung wird bei Vollgas sicherheitshalber etwas zurückgenommen, weshalb "ganz kurz vor Vollgas" etwa 3% besser ist als Vollgas. Für "Gefühllose" ist aber Vollgas besser als Halbgas.
Moderne Maschinen vertragen Vollgas überhalb der Standgasdrehzahl (=Niedertourig) unter Standgas ist untertourig, und das geht zu Lasten der Lager.
alles klar