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Zitat
Original von deutz450
Meinen 95er 1.6Gl habe nun seit knapp 15`000km, welche alle letzten Winter abgespult wurden. Der Gesamtkilometerstand beträgt 122`000km.
Ein Resumee:
Eine Antriebswellenmanschette defekt
Durch eine lockere Spannrolle hat´s mir den Zahnriemen runtergehauen, zum Glück lief der Motor nach Wiedereinbau der Teile wieder.
Die Batterie hat den Geist aufgegeben.
Die Kupplung nähert sich langsam aber sicher ihrem Lebensende.
Nachdem das Auto nun den Sommer über gestanden hat musste ich folgende Defekte feststellen:
Der Endtopf ist durchgefault, Ersatz ist unverschämt teuer.
Die Bremsen sind vorne sowie hinten fest.
An allen Hauben und Türen ist Kantenrost festzustellen, mal mehr mal weniger.
Ich werde noch ne Sitzheizung nachrüsten, die Heizleistung ist nämlich nicht berauschend.
Über den Motor muss man denke ich keine weiteren Worte verlieren, eine ziemlich müde Krücke.
Mal sehen ob es diesen Winter mehr Schnee gibt, letzten Winter konnte ich die Wintertauglichkeit durch den Allrad kaum ausloten.
In unserer Familie gibt es noch einen 2ten Impreza, seit 3 Jahren und nur 10`000km in unserem Besitz. Ein 93er Limo mit der 1,6L Maschine. Gesamtkilometerstand 82`000.
Reperaturen:
Beide Federteller an der HA waren durchgerostet.
Bremsnachsteller hinten waren fest, was zum durchfallen des Pedals führte.
Alle Stoßdämpfer sind mitlerweile ziemlich durch, da wird Ersatz fällig.
Die Kupplung hält nicht mehr allzulange, allerdings hat es die Fahrerin nicht so mit dem kuppeln.
Tankstutzen undicht.
Batterie defekt.
Die Digitaluhr zeigt dauernd die falsche Zeit, wenn man sie einstellt stimmt sie kurz darauf wieder nicht mehr.
Kotflügel VR musste aufgrund starker Durchrostung erneuert werden. Beide Seitenteile hinten wurden ebenfalls entrostet und lackiert, die braune Pest meldet sich aber in dem Bereich schon wieder.
Ihr seht, meine Erfahrungen sind eher durchwachsen, was sind eure Erfahrungen mit der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit wenn die Autos älter werden.
Zitat
Original von deutz450
...vor allem die enorme Rostanfälligkeit ist ein absolutes Ärgerniss.
Zitat
Original von deutz450
Weiteres Update.
Nun kann ich den 95er wirklich verschrotten, habe keinen TÜV mehr bekommen. Unterboden an mehreren Stellen löchrig, Schweller auf der gesamten Länge fast durchgerostet, Kotflügel VL durchgerostet,, Bremsleitungen hinten völlig verrostet.
Dabei hat der Prüfer noch einiges übersehen wie die verschlissen Gummilager der HA Streben, die porösen Krafstoffschläche, die defekten Ventildeckeldichtungen und den sauenden Kurbelwellensimmering vorne.
Desweiteren ist die Synchronisierung neben dem 2ten Gang nun auch an Gang 3 und 4 ziemlich verschlissen.
Die 93er Limo macht etwas weniger Zicken, wird aber auch viel weniger gefahren.
Die hinteren Radläufe rosten zum wiederholten Male, werden es jetzt nicht mehr machen, hat keinen wert mehr.
Im heurigen kalten Winter hatte er immer wieder Start und Motorlaufprobleme wie stottern, Fehlzündungen und absaufen.
Der hat noch TÜV bis nächstes Jahr, dann wird er wohl auch in der Presse landen oder ins Ausland gehen.
Ich für meinen Teil werd mir wohl keinen Subaru mehr anschaffen, vor allem die enorme Rostanfälligkeit ist ein absolutes Ärgerniss.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Andy_Sta« (11. April 2009, 06:23)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »deutz450« (11. April 2009, 17:23)
Zitat
Original von deutz450
Mit dem Ende der 190er und 124er Ära hat man bei MB aber leider auch das Kapitel Rostschutz beerdigt.
Zitat
Original von marcintiger
Hallo!
Habe meinem 96GL vor einem Jahr gekauft. Habe momentan 150tkm. Folgendes habe ich machen müßen:
Zahnriemen und Keilriemen tausch
Zündkerzen tausch
Simerring tausch beim Crankshaft
Getriebeöl getauscht vorne
Diferential Öl getauscht hinten
Benzinfilter getauscht
PVC Valve getauscht
Vordere Stoßdämpfer getauscht
Hintere Stoßdämpfer getauscht
Achsmanschetten Gummi vorne außen getauscht
Geometrie vorne eingestellt
Rechten Rockerarm ausgebaut und hydros neu befüllt (jetzt klappert der nicht mehr)
Dichtung neu rechts, links Ventildeckel
Dichtung oben und unten Zahnriemenabdeckung
Kohlen beim Anlasser getauscht
Knocksensor getauscht
K&N Tauschfilter drinen
Sonst kein Rost nur an den Steinschlag stellen.
Der Scubi läuft SUPER!! Ich bin sehr zufrieden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »marcintiger« (12. April 2009, 13:12)