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Original von deutz450
Meinen 95er 1.6Gl habe nun seit knapp 15`000km, welche alle letzten Winter abgespult wurden. Der Gesamtkilometerstand beträgt 122`000km.
Ein Resumee:
Eine Antriebswellenmanschette defekt
Durch eine lockere Spannrolle hat´s mir den Zahnriemen runtergehauen, zum Glück lief der Motor nach Wiedereinbau der Teile wieder.
Die Batterie hat den Geist aufgegeben.
Die Kupplung nähert sich langsam aber sicher ihrem Lebensende.
Nachdem das Auto nun den Sommer über gestanden hat musste ich folgende Defekte feststellen:
Der Endtopf ist durchgefault, Ersatz ist unverschämt teuer.
Die Bremsen sind vorne sowie hinten fest.
An allen Hauben und Türen ist Kantenrost festzustellen, mal mehr mal weniger.
Ich werde noch ne Sitzheizung nachrüsten, die Heizleistung ist nämlich nicht berauschend.
Über den Motor muss man denke ich keine weiteren Worte verlieren, eine ziemlich müde Krücke.
Mal sehen ob es diesen Winter mehr Schnee gibt, letzten Winter konnte ich die Wintertauglichkeit durch den Allrad kaum ausloten.

In unserer Familie gibt es noch einen 2ten Impreza, seit 3 Jahren und nur 10`000km in unserem Besitz. Ein 93er Limo mit der 1,6L Maschine. Gesamtkilometerstand 82`000.
Reperaturen:
Beide Federteller an der HA waren durchgerostet.
Bremsnachsteller hinten waren fest, was zum durchfallen des Pedals führte.
Alle Stoßdämpfer sind mitlerweile ziemlich durch, da wird Ersatz fällig.
Die Kupplung hält nicht mehr allzulange, allerdings hat es die Fahrerin nicht so mit dem kuppeln.
Tankstutzen undicht.
Batterie defekt.
Die Digitaluhr zeigt dauernd die falsche Zeit, wenn man sie einstellt stimmt sie kurz darauf wieder nicht mehr.
Kotflügel VR musste aufgrund starker Durchrostung erneuert werden. Beide Seitenteile hinten wurden ebenfalls entrostet und lackiert, die braune Pest meldet sich aber in dem Bereich schon wieder.

Ihr seht, meine Erfahrungen sind eher durchwachsen, was sind eure Erfahrungen mit der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit wenn die Autos älter werden.

Kleines Update:

Beim 95er lässt sich im kalten Zustand der 2te Gang beim runterschalten nur mit Zwischengas schalten.

Beim 93er ist der Auspuff zwischen Kat und Endtopf stellenweise durch.
Was aber viel gravierender ist: die Stoßdämpfer sind nun endgültig hin, das Auto schaukelt wie ein Schiff im Wind und an den Dämpfern klebt Öl.

Ein weiteres Update zu meinem 95er Mistbock.
Die Ölwanne ist durchgerostet , nicht mal an nem beschissenen Fiat fault die Ölwanne durch. Hätte ich es bloß nicht gemerkt, dann wäre der Motor hochgegangen und ich hätte nen Grund gehabt die Kiste zu verschrotten.
Natürlich genau jetzt da ich die Kröte brauche weil ich mit meinem Benz nicht durch die Baustelle vor unserem Haus komme.

Weiteres Update.
Nun kann ich den 95er wirklich verschrotten, habe keinen TÜV mehr bekommen. Unterboden an mehreren Stellen löchrig, Schweller auf der gesamten Länge fast durchgerostet, Kotflügel VL durchgerostet,, Bremsleitungen hinten völlig verrostet.
Dabei hat der Prüfer noch einiges übersehen wie die verschlissen Gummilager der HA Streben, die porösen Krafstoffschläche, die defekten Ventildeckeldichtungen und den sauenden Kurbelwellensimmering vorne.
Desweiteren ist die Synchronisierung neben dem 2ten Gang nun auch an Gang 3 und 4 ziemlich verschlissen.

Die 93er Limo macht etwas weniger Zicken, wird aber auch viel weniger gefahren.
Die hinteren Radläufe rosten zum wiederholten Male, werden es jetzt nicht mehr machen, hat keinen wert mehr.
Im heurigen kalten Winter hatte er immer wieder Start und Motorlaufprobleme wie stottern, Fehlzündungen und absaufen.
Der hat noch TÜV bis nächstes Jahr, dann wird er wohl auch in der Presse landen oder ins Ausland gehen.

Ich für meinen Teil werd mir wohl keinen Subaru mehr anschaffen, vor allem die enorme Rostanfälligkeit ist ein absolutes Ärgerniss.

Das beim 93er hin und wieder die Pflege fehlt lasse ich zumindest tlw. gelten, Frauenauto halt.
Aber nicht bei meinem 95er. Ok, der Wagen war in erster Linie ein Winterauto, wurde aber nach dem Winter immer gründlich gewaschen und auch mal neuer Unterbodenschutz gespritzt. Sicherlich wohne ich in einer Gegend in der viel und angeblich auch aggresives Salz gestreut wird aber das haben auch schon andere Autos von mir ausgehalten, die waren tlw. älter.
Den Kotflügel vorne wusste ich dass er nicht mehr astrein ist, dass er nur noch vom Lack gehalten wurde allerdings nicht. Am Schweller und Unterboden schaute es von aussen auch wunderbar aus, aber der Prüfer wusste genau wo er suchen muss, unterm Unterbodenschutz ist das Blech dünn wie ne Heringbüchse.
Sicher könnte man den Wagen wieder TÜV fertig machen, HA und Tank müssten eh raus wegen der darüber verlegten Bremsleitungen, dann könnte man dem Rost schon zuleibe rücken, Schweller müsste man auch Bleche einschweißen. Beim vorderen Kotflügel hilft es nicht mehr, den müsste man tauschen. Benzinschläuche wären ne Kleinigkeit, was mit dem Tank los ist weiß ich nicht, jedenfalls saut er, würde man sehen wenn er draussen ist.
Ein weiteres Problem wären die vorderen Bremsankerbleche die sind nicht mehr vorhanden da weggerostet, zum Tausch müssten eigtl. die Radnaben weg da man sie sonst nicht drüber bringt, das zerstört aber wiederum die Radlager (teuer) bei vielen Autos kann man die Bleche zerschneiden festschrauben und wieder zusammen schweißen, eigtl. ist das aber Pfusch.
Motor abdichten wäre kein Hexenwerk.
Auch mit dem Getriebe müsste man was machen, im Winter lässt es sich im kalten Zustand fast nur noch mit Zwischengas schalten.

Wenn ich Zeit hätte würde ich den Wagen zerrupfen und wieder herrichten, weil er ansonsten im Winter einfach genial zu fahren ist, aber Zeit ist genau das was ich im moment leider überhaupt nicht habe weil ich jetzt zwar 2 Autos hier stehen habe aber keines davon fahrbereit ist, der Subi wegen den Mängeln, der Benz wegen "Einwirkung von aussen".

Ich will Subaru nicht grundsätzlich schlecht machen, viele aus dem Forum habe ja anscheinend wenig bis gar keine Probleme mit ihen Autos, bei uns im Haushalt sind halt 2 die doch immer wieder kräftig Ärger machen. Ich kenne auch noch einen Subaru Forester eines bekannten, der hat seit jeher Problem mit unrundem Motorlauf, die Werkstatt hat dies bis heute nicht in Griff bekommen. Sicher sind unsere beiden schon in die Jahre gekommen, aber wir hatten und haben Autos die deutlich älter sind und weniger Zicken machen. Als Beispiel sei der MB190D meiner Eltern genannt, 19 Jahre alt 250tkm. auf der Uhr, nichts ausser etwas Rost an Fahrwerksteilen, Karosse komplett rostfrei, eine Werkstatt sieht er fast nur zum Öl und Bremsenwechsel.
Mit dem Ende der 190er und 124er Ära hat man bei MB aber leider auch das Kapitel Rostschutz beerdigt.

Naja ganz so schlimm wars dann doch nicht, aber stimmt schon, einige Baureihen sind doch sehr rostgefährdet, zumindest zeigt sich MB relativ Kulant. Mein CLK ist aber weniger davon betroffen, lediglich am Heckdeckel, der wurde schonmal auf Kulanz lackiert. Ist konstruktionsbedingt, die Griffleiste scheuert da am Lack.
Ich kenne die MB Rostgeschichte weil ich beruflich schon genügend wieder auf Vordermann gebracht habe.

Ein Abschlussbericht zu meinen beiden Autos:
Der 95er ist ja wie beschrieben schon vor 2 Jahren gegangen.
Der 93er stand letztes Jahr ungenutzt rum, habe mich dann aber doch zur Restauration entschlossen, nach tagelangem Bleche dengeln, einschweißen und lackieren sowie einigen kleineren technischen Reparaturen stand das Auto wieder top da. Den Wagen hat mein Bruder dann zum 18 Geburtstag geschenkt bekommen, leider ist es nun ein Totalschaden da er nen Baum erwischt hat, zum Glück ist ihm nichts größeres passiert.
Er will auf jeden Fall wieder einen Subaru, mal sehen was es wird.,