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das hier stand auf dem ansonsten weißen Blatt papier, das aus dem Drucker meines Service-Managers kam. Nur zur Info. Mag sein, daß das für Deinen Impreza nicht paßt. Ich weiß eh nicht, was die ganzen Zahlen bedeuten, nehme aber an es handelt sich bei den Temperaturangaben um die Fahrenheit-Skala, da es sonst schlecht einen Sinn machen will.Zitat
"Search Result"
Pack Number : 22611AK673
Year: 2006
Vehicle Line: Forester , NORMAL-HEIGHT
Emmission spec EUROPE
Engline : 2.0L
Aspiration : non-Turbo
Transmission : 5MT, 4AT
------------------------------------
"Details"
Update(s) for: Hard engine start at cold (0-30 degrees), Hesitation, Engine rpm drops (A/C compressor OFF)
Necessary connector : None
Decryption keyword : 80C9B920
SUM calue 65C8
New CID : D5854EC7
Ich hab schon oft gehört, dass sich Motoren an die eco-fahrweisen "gewöhnen" und dass man sie hin und wieder dappen muss, damit sie nicht in den "ich hab nen rentner aufm Fahrersitz"-Modus gehen
Dass die Elektronik sich da was denkt, ist eher unwahrscheinlich.
Zitat
Was ich mir eher vorstellen könnte ist, dass die Abgasanlage ein wenig zurußt.
Speziell direkt hinterm Kat und an MSD/ESD wäre das gar nicht so unwahrscheinlich.
Wenn man das ganze dann unter Volllast durchbläst, dann kriegt es wieder Durchsatzvermögen etc. und der Motor macht fröhlich mit.
Zitat
moin moin,
habe seit gestern eien 2.0 / 160 PS Impreza mit dem gleichen problem in der werkstatt. nach einigen testfahrten mit datenaufzeichnung habe ich festgestellt das im bereich zwischen 2000 - 3500 u/min die zündung bei ca 9-12 grad vor ot stehen bleibt und ab ca 3500 u/min relativ schlagartig auf 25-35 grad vor ot springt.
alle anderen parameter sind unauffällig.
habe dann mal den klopfsensor abgeschraubt und binn nochmals gefahren : keine veränderung
da ich sonst keinerlei fehler finden konnte habe ich mit der bitte um hilfe mal die datenaufzeichnung nach friedberg zur subaru-technik geschickt.
mal sehn was die sagen.
wenn ich dazu komme werde ich heute noch mal ne lange zügige probefahrt machen, vieleicht bringt´s ja was.
@philou2: Das ist ja mal interessant! Wenn es nicht allzu viele Mühe macht, würde ich mich über das Photo mit dem angesprochenen Schlauch als Motiv doch sehr freuen (kann ja mal wieder abrutschen -- und meine -alte- Werkstatt war hier leider nicht sehr auskunftsfreudig wie die Deine)Der Fehler ist gefunden, beseitigt und er zieht wieder, so wie er das tun sollte!
Grund für den leistungsverlust war bei mir ein schlauch, ich nehme mal an entlüftungsschlauch, der sich gelöst hat.
Der schlauch ist am resonator Links unten neben der drosselklappe angebracht.
Ich hab einfach eine Schlauchschelle rum gemacht.
(hätt extra eine Foto gemacht, weiß aber nicht, wie ich das uploaden kann...)
Ich hab dann noch eine Probefahrt von ca 25km gemacht und leistungsmäsig war er wieder ganz der alte.
Ich hoffe, das hilft jemanden weiter.
@Nomad: In Deiner Signatur steht: "2.0R MY 05". Hier geht es ausdrücklich um den "Doppelnocker"- ej204 (also streng-genommen 4 oben liegende Nockenwellen mit variablem Steuer-Profil auf ich glaube der Einlaß-Welle). Der wurde zumindest im Forester erst im Modelljahr 2006 verbaut, das allerdings bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 2005 in Produktion ging. Kannst Du bestätigen, daß wir über denselben Motortyp sprechen? Der ej204-dohc hat im Impreza und Legacy laut Datenblatt ~160 PS, im Forester ein paar weniger. Der Vorgänger mit "einfacher" Nockenwelle und 125PS hat andere Köpfe und Motorsteuerung und ist hier jedenfalls nicht gemeint.Ich hab schon oft gehört, dass sich Motoren an die eco-fahrweisen "gewöhnen" und dass man sie hin und wieder dappen muss, damit sie nicht in den "ich hab nen rentner aufm Fahrersitz"-Modus gehen
Jetzt ist nur die Frage, woran das liegen kann.
Dass die Elektronik sich da was denkt, ist eher unwahrscheinlich.
Was ich mir eher vorstellen könnte ist, dass die Abgasanlage ein wenig zurußt.
Speziell direkt hinterm Kat und an MSD/ESD wäre das gar nicht so unwahrscheinlich.
Wenn man das ganze dann unter Volllast durchbläst, dann kriegt es wieder Durchsatzvermögen etc. und der Motor macht fröhlich mit.
@Nomad: In Deiner Signatur steht: "2.0R MY 05". Hier geht es ausdrücklich um den "Doppelnocker"- ej204 (also streng-genommen 4 oben liegende Nockenwellen mit variablem Steuer-Profil auf ich glaube der Einlaß-Welle). Der wurde zumindest im Forester erst im Modelljahr 2006 verbaut, das allerdings bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 2005 in Produktion ging. Kannst Du bestätigen, daß wir über denselben Motortyp sprechen? Der ej204-dohc hat im Impreza und Legacy laut Datenblatt ~160 PS, im Forester ein paar weniger. Der Vorgänger mit "einfacher" Nockenwelle und 125PS hat andere Köpfe und Motorsteuerung und ist hier jedenfalls nicht gemeint.
an und für sich sollte das schon ausreichen. Wobei, wenn Du "Baujahr" meinst, dann schlage ich Dir als Abkürzung ganz klar "BJ" vor. Zumindest für mich ist das weniger leicht fehldeutbar als das hier nicht passende "MY" --> stehend für das "model year" nach US-amerikanischer Lesart. Entschuldige bitte meine Leseschwäche!Ich sollte mal die Signatur anpassen, es ist ein ModelYear 06 aber BuildYear 05, dachte das mit dem (>Oct.) wäre klarstellend.
Hab die 160PS Maschine drin.