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Das ist ein Auszug von wikipedia.de über Symetrical-AWD.

Modelle mit Handschaltung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der handgeschaltene Subaru Leone wurde 1972 als erstes Fahrzeug von Subaru mit Allradantrieb ausgestattet[2]. Der primär auf der Vorderachse angetriebene Wagen erlaubt eine manuelle Zuschaltung der Hinterräder über ein (starres) Verteilergetriebe[2][3]. Den nächsten Entwicklungsschritt stellte der permanente Allradantrieb des 1987er Subaru XT dar[3], der über ein offenes Mitteldifferential verfügte, dass elektropneumatisch voll gesperrt (100 %) werden konnte. Die letzte wesentliche Weiterentwicklung erfuhren die handgeschalteten Modelle 1988 durch Einführung eines Visco-Sperrdifferentials, welches erstmals im Legacy I zum Einsatz kam[3]. Dieses Mitteldifferential wurde zum Modelljahr 1998 noch einmal überarbeitet und ist seitdem in allem Handschaltern von Subaru (ausgenommen der STI-Modelle) identisch verbaut. Dabei wird das vom Getriebe kommende Antriebsmoment in das Zentraldifferential (Kegelradbauweise) eingeleitet, welches mit einer Viscosperre kombiniert ist. Bei Traktion aller Räder wird das Moment so permanent 50:50 auf beide Achsen verteilt. Bei Schlupf, wie geringfügig auch bei Kurvenfahrten, entsteht ein Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse. In diesem Fall leitet die nun eingreifende Viscosperre ein zusätzliches Drehmoment auf die langsamer drehende (oder im Extremfall stehende) Achse. Die hierfür genutzte Reibung der sich in einer hoch viskosen Flüssigkeit drehenden Lamellen kann allerdings nur einen Teil des maximal möglichen Drehmomentes übertragen[4], sodass bei weitem nicht die Leistungsfähigkeit einer Vollsperre erreicht wird. An den Achsen sind bei den fast allen Modellen offene, also nicht sperrende Differentiale verbaut, welche die Antriebsleistung letztendlich gleichmäßig auf die einzelnen Räder verteilen. Leistungsstärkere Fahrzeuge, wie Impreza WRX oder Legacy-GT-Modelle besitzen auch an der Hinterachse ein Visco-Sperrdifferential. Viele handgeschaltete Modelle besitzen eine als dual range bezeichnete Geländeuntersetzung. Die Übersetzung ins Langsame beträgt beispielsweise im Fall der 4. Generation Legacy/Outback 1,447 bzw. 1,196 (nach Werkstatthandbuch).


Hat mein Impreza-3/Sport an der Hinterachse ein Visco-Sperrdifferential?


Man braucht eigentlich keine Vollsperre als Möglichkeit der Differentiale, solange man nicht Gelände fährt.
Auf Straße reicht das Visco-Differential super easy aus für ruhiges, stabiles Fahrverhalten.


Ist doch richtig gesagt, oder?

Aha.

Nein da wurde nix dazugebaut.

Ich dachte jedenfalls dass mein Auto an der Vorderachse und Hinterachse ein normales Differenzial hat, als auch ein Mittel/Zentral - Differential.

Nein ich meine nicht ein Sperrdifferential ("volles/100%") wie bei WRX und STI. Das ist dann so ein "LSD"?

So eine Viscosperre befindet sich also nur am Zentral/Mittel-Differential. Bei meinem Auto?

Ok.

Der eigentliche Unterschied ist dann zwischen Visco und volle Sperre. Dass mehr Nm übertragen werden. Die aber nur in seltenen Fällen überhaupt dann benötigt/aktiviert/umgesetzt werden müssen. Ansonsten macht es kaum Unterschied ob mit WRX/STI im Vergleich zu Standard AWD - auf Straße.