Subaru Community

Ich bewege mich lediglich im Bereich meines technischen Verständnisses, weil solch´ein Umbau von mir noch nicht vorgekommen ist.

Hätte ich mich in Deiner Lage befunden, wären die ersten Schritte "Theorie mit Inaugenscheinnahme", nämlich: wie groß sind die Unterschiede von 2,0 Liter Kopfen zu denen mit 1,5 Liter?
Ergibt sich das schon optisch, dass die 1,5 Liter ein kleineres Volumen haben, dass wäre "ausgelitert" worden. Dies heißt, wie groß ist der Volumen-Unterschied in den Halbkugel-Mulden der Zylinder-Köpfe.

Ergäbe dies einen (deutlichen) Unterschied, würde dies womöglich deutliche Konsequenzen haben: Einmal könnten technisch die Ventile im Lauf-Betrieb die Kolben des 2,0 berühren. Und dann könnte -wenn es rein technisch passt-
auf jeden Fall die Kompression so viel mehr erhöht werden, dass es zu "Klopfen" kommt. Das müsste/könnte aber der Klopf-Sensor merken ...und die Zündung auf mehr "spät" nehmen ..mit Leistungs-Einbußen.

Nun musst Du sagen, ob und in wieweit Du diese Vorarbeiten beim Umbau mitbedacht hast.

Mir ist theoretisch auch klar, das die Kolben durchaus in dem den Brennraum bildenden unterschiedlich sein können, was wiederum andere Erklärungs-Ansätze bieten könnten..

Zitat von »Tuxist«

Steuerzeiten verkehrt ?

Das musst du wissen, du hast ihn ja zusammengebaut. Dazu hat man ja jeweils 2 Markierungen an den NWR und jeweils 2 am Zahnriemen; plus Markierung auf Kurbelwelle.
Was aber sicher ist, dass der Motor unter Belastung zu mager laufen wird. Den Rest hat @daddy schon beschrieben,

Das Verdichtungsverhältnis liegt bei der Kombination bei ca. 13:1.
Das ist schon sehr hoch für einen Sauger mit alter Technik.

Wenn kein mechanisches Problem vorliegt und die Steuerzeiten/Ventilspiel passen, kannst du testen ob sich das Geräusch mit 100/102 Oktan ändert oder weg ist.
Auch die Klopfkorrektur bei einer Logfahrt kann Infos liefern.

Moderene Motoren mit hochdruck Direkteinspritzung und zylinderselektiver Klopferkennung gehen mittlerweile bis 14:1.


Gruß

Wenn an den Köpfen nichts angepasst wurde kann das gehörig ins Auge gehen. Du hast dann keine homogene Brennraumform, an den Kanten der Zylinderwand bilden sich hotspots, die die klingeln und klopfen führen. Der EL15 hat ja auch AVCS Einlasseitig. Warum dann nicht die Köpfe vom 2.0r verbauen? Das wäre hardwareseitig die kompletteste Lösung. Steuergerät mit umbauen und gut. Einzig die Ansaugluftführung könnte zu klein sein oder die AGA zu dünn. Das frisst aber eher Leistung, als dass es schädlich wäre.

Kann man das so schreiben? Weil er ja eigentlich vorher schon kaputt war. Also repariert und immer noch kaputt!