Gerade vom K&N (den JR kenne ich nicht) würde ich, genauso wie von jedem anderen geölten Filter, deutlich abraten! Das dort verwendete Öl findet auch sehr gerne seinen Weg auf den Luftmassenmesser und diese sind bei Subaru auch nicht gerade billig...
Wenn Sportluftfilter dann einen der nicht geölt wird (z.B. Pipercross), diese fahre ich seit mehreren Fahrzeugen ebenfalls. Hier bilde ich mir dann auch ein das diese etwas bringen, ob das wirklich so ist oder nur Einbildung kann ich jetzt aber echt nicht sagen.
Die Optimierungen des Herstellers sind meist so ausgelegt das ein komfortable Leistung entsteht, also über ein möglichst großes Drehzahlband eine möglichst gleichmäßige Leistung. Dies macht der Hersteller normalerweise mit allen Tricks die er zur Verfügung hat, also mit der Software aber auch Hardware wie dem Resonator indem er (ganz laienhaft ausgedrückt) die Leistungsspitze in einem Drehzahlband das kaum genutzt wird wegnimmt und dies dann an eine stelle hinpackt die mehr benutzt wird. Das entfernen eines Resonators oder das optimieren der Software könnte also schon zu Mehrleistung führen, aber was bringt es einem wenn man man für 200/min direkt vor dem Drehzahlbegrenzer 10PS mehr hat und dafür in dem Bereich in dem man ständig fährt auf 10PS verzichten muss?
Was ebenfalls bei einer elektronischen Drosselklappe gerne gemacht wird ist das Kennfeld der Drosselklappe zu ändern. Dies suggeriert dann auch mehr Leistung (man drückt das Gaspedal 50%, das Kennfeld sorgt dann aber dafür das Gas gegeben wir als würde man 90% drücken, dadurch glaubt man das das Auto höllisch geht weil man ja nur 50% gibt und träumt davon wie das Auto abgeht wenn man voll durchdrückt, in Wirklichkeit kommt auf dem restlichen Pedalweg aber kaum mehr weil schon fast Vollgas gegeben wird) und der Kunde schwärmt davon was der Chiptuner doch für Wunder vollbracht hat.
Ich denke eine Software beim Sauger ist ziemlich sinnlos, eine einfache Box ohne Abstimmung auf das individuelle Fahrzeug erst recht! Wenn man an der Spitzenleistung etwas mehr haben möchte dann kann das durchaus funktionieren aber man verliert dadurch im Alltag einiges und wird hauptsächlich auch nur kurze spitzen mit Mehrleistung erhalten die der Hersteller aus Komfort und alltagstauglichkeitsgründen weggeglättet hat. Wenn man nur noch das teure Ultimate fahren will dann kann man auch mit der Zündung noch etwas rausholen, darf dann aber nur noch das teure Ultimate fahren und ggf auch nicht mehr in den Urlaub fahren (wenn es in dem Land kein Ultimate gibt) und bekommt im Sommer auch ggf probleme