Subaru Community

Zitat von »racerat«

Der Karren ist mittlerweile seit 158000km im LPG Betrieb, das Ventilspiel wurde nie nachgestellt und man unterhält sich um misteriös verklebte Kolbenringe usw.......

Zitat von »Flexer«

Hm...
Wenn er im Stand normal läuft, dann schließen die Ventile.
Bevor ich weiter sinniere, nochmal ganz konkrete Antwort: Drosselklappe voll offen beim Messen?
Neue Batterie wegen langsam laufendem Anlasser und daraus resultierendem Kompressionsabfall bitte ebenfalls verwerfen.
Wenn du nachweislich mit voll geöffneter Drosselklappe gemessen hast, macht weiteres Kopfzerbrechen Sinn.

Dirk

Zitat von »Flexer«

Zitat von »Gt-Cube«

Hast du jetzt schon Öl in den Zylinder gespritzt?
Denn wir können viel raten aber ohne testen und kucken gibt es auch keine Gewissheit
Das wäre jetzt der nächste notwendige Schritt.
Wenn du Öl in den zu messenden Zylinder spritzt, setzt es sich zwischen Kolben und Zylinderwand ab und setzt sich an den durch eventuellen Verschleiß nicht mehr dichtenden Kolbenrigen ab und minimiert die dort entstehenden Druckverluste.
Geht die Kompression dann hoch, ist die Ursache gefunden.
Das mit dem Anlasser würde ich vernachlässigen.

Zusatzfrage: Braucht er Öl?
Wenn nein, dann mit einem langsam weiter verschleißenden Motor leben, bis die Laufeigenschaften anfangen zu nerven, oder wenn der Ölverbrauch deutlich über einen Liter auf 1000 Kilometer geht.

Zumindest wäre das mein Strategie...
Dirk

Das mit dem Öl hab ich nicht gemacht, da die Druck-Verlustmessungen ja gezeigt haben, dass es auf allen vier Zylindern keinen Nennenswerten Blowby gibt.
Er braucht auch kein Öl. Ihm fehlt nach 15.000 km keine 0,5L.
Was aber nicht so richtig einleuchtend ist, ist das der Kompressiondruck unbeeinflusst sein soll von der Geschwindigkeit des Kolbens.
@Flexer meinte ja das ich das außer Acht lassen kann.

Als ich die Druckverlustmessungen gemacht habe, habe ich den Kompressor auf einen Ausgangsdruck von 2 bar gestellt, und habe die Luft dann aufgedreht. Dann hab ich den Motor mit einer
Ratsche langsam auf OT gedreht. Als ich kurz vor OT stand hörte das zischen ja langsam auf weil sich ja alle Ventile schließen. Es war mir so gut wie unmöglich gegen diese 2 bar über
den OT drüber weg zu drehen. Wenn man aber jetzt einen geschlossen Motor in gutem Zustand mit der Hand und einer Ratsch dreht, wird man Ihn ja ohne Probleme komplett einmal rund
drehen können, oder. Das schafft man mit jedem Motor, obwohl der Kompressiondruck ja weit über 10 bar liegt. Man wird die volle Kompression mit der Hand nie erreichen, oder messen können.
Also baut sich doch die Kompression doch mit zunehmender Kolbengeschwindigkeit erst auf. Das passiert natürlich sehr schnell, da nach dem anlassen direkt gezündet wird, und der Motor
springt an.
Somit kann die Aussage, der Kompressiondruck ist unabhängig der Kolbengeschwindigkeit doch nicht ganz stimmen. Oder?
Ich habe jetzt alle Messungen gemacht, die mir gezeigt haben dass der Motor dicht ist. Und trotzdem möchte ich gerne eine Erklärung für die 8 bar bei der Kompressionsmessung haben.
Ich konnte bis jetzt leider noch keine stärkere Batterie organisieren um das noch zu testen.