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Gruss Alain

Aus welchem Material ist das Schaufelrad der rechten Pumpe?

Die Rechte sieht mir aus vom material an ein paar stellen wie eine gebrauchte die erneuert wurde.

Ich würde auch sagen Links sieht viel hochwertiger verarbeitet aus und das geschlossene schaufelrad denke ich fördert mehr Wasser.

Das offene Schaufelrad wird bei europäischen Herstellern auch oft ab Werk so verwendet, nebst so "coolen" Plastikrädern die kaputt gehen. Vom Gehäusegussbild und der allgemeinen optischen Anmutung macht die NPW Pumpe schon mehr her und sieht viel wertiger aus. SKF wird in dem Fall allerdings nur zukaufen und nicht selber produzieren weil die Stückzahlen zu gering sind, das ist dann wie Lotto wenn man was bestellt.

Hi Enrico,

jaja SKF, die kaufen auch schön ein ... musste ich bei meinem STi-Kit leider auch feststellen.

Zitat

Welche der beiden würdet ihr verbauen?

Nach meinen SKF Erfahrungen wahrscheinlich keine von beiden.
Meine war auch eine NPW (NISSAN Pump MFG bzw. npw-mfg.co.jp).

Kontrolliere das Spaltmaß und die Freigängigkeit:
Wenn es unbedingt eine der beiden sein muss, dann nimm die mit dem geringeren Spaltmaß!
Und das sieht mir ganz nach der GMB aus ...
Diese gebogenen Flügelräder werden schon Jahrzehnte eingesetzt und funktionieren.
Außerdem sind sie viel leichter als ein Gussrad (-> Drehfreude ) ...

Die NPW sieht zwar hochwertig verarbeitet aus, aber das Antriebsrad hat bei meinem STi wahrscheinlich leicht an der Abdeckung gestriffen.
Deshalb ist das Rad der GMB an der Schräge vermutlich auch etwas konkav gearbeitet.

Und noch viel wichtiger, der spezifizierte Abstand von Gehäusewand zu Propellerrad war bei der NPW zu groß (knapp über 1,5mm, d.h. oberhalb der Grenze).
Darüber (und nicht allein über die Form oder geschlossen vs. offen) definiert sich bei gegebener Größe und Drehzahl die Förderleistung der Pumpe.

Folge war bei mir, dass selbst bei reiner Teillast, max. ca. 120Km/h und -6°C Außentemperatur(!), die Kühlwassertemperatur ständig bei knapp 95°C stand (üblich wären weniger als 85°C gewesen).
Also viel zu geringe Förder- und damit Kühlleistung!

Die danach eingebaute STi OEM-Pumpe (Gussrad) hatte exakt die spezifizierten 1,0mm Gehäuseabstand und die Kühlung war wieder komplett normalisiert ...

Was mich so extrem enttäuscht hat ist, dass diese NPW ja in Japan hergestellt werden und die ganz sicher genau wissen, mit welchem Abstand die zu produzieren ist und trotzdem war die SKF-Variante fehlerhaft.
Das hat mich möglicherweise die ZKD gekostet ...

Ja hast recht, so wie es jetzt aussieht ist die GMB doch grottig.
Ist auf dem Foto etwas schwer zu erkennen. Bräuchte man ein Foto mal richtig senkrecht von oben.
Die Trennwand, an der das Wasser "abgeschert" wird, steht bei der GMB irgendwo.
U.U. genügt es aber, dass sich irgendwo auf dem Weg des Rads an der Wand entlang ein minimaler Spalt ergibt ...
Das muss ja nicht unbedingt an der auflaufenden Spitze passieren, auch wenn ich das für optimal halte.



Hier zum Vergleich mal die STi-Pumpe (21111AA026):

Minimaler Spalt; man beachte, auch nach unten zum Gehäuse hin!


Konkave Form der Antriebrolle


Hier noch ein anderer Vergleich, wieder minimaler Spalt ...


Ich schätze, dass deine NPW trotzdem zuviel Spaltmaß aufweist ... einfach mal mit ner Fühlerlehre messen ...