Subaru Community

Hallo,

erstmal zum Fahrzeug: Es ist ein Impreza Wagon 2.0r MY07.
Ich habe das Fahrzeug neu gekauft, weiß also wie es behandelt wurde. (keine Offroad Einsätze, kaum Anhängerfahrten und auch keine "Rennen").
Jetzt ist mir ein ein "klackerndes" Geräusch im Lastbetrieb aufgefallen. Im Schubbetrieb ist Ruhe, Ausgekuppelt; Leerlauf Ruhe und keine Veränderung in den Kurven.
Das Geräusch ist in allen Gängen zu hören.
Nachdem ich mich unters Auto gelegt habe und nach losen Teilen (vorzugweise vom Auspuff) gesucht und nichts gefunden habe, bin ich zum Freundlichen gefahren.
Diagnose: Ein Lager im Getriebe lößt sich auf. Vermutlich Differenzial.
Am Montag habe ich Termin in der Werkstatt, da wird das Getriebe zerlegt, nachgesehen, was defekt ist und ausgetauscht.

Mir erscheint 140.000 km ziemlich wenig für einen Getriebeschaden. Meine anderen Fahrzeuge hatten bei der doppelten Laufleistung und weniger Pflege keine Probleme mit den Getrieben.

Wie lange hält so ein Subaru-Getiebe denn normal?
Hat jemand eine Ahnung was mich der Spaß wohl kosten wird?
Sieht jemand eine Chance auf Kulanz seitens Subaru? Das Fahrzeug wurde immer in einer Subaru Werkstatt gewartet.

P.S: Leistungssteigerung hat das Fahrzeug keine.

@TME

so einfach geht das wohl nicht, ich habe zumindest keinen Peilstab oder Kontrollöffnung gesehen als ich unter dem Auto lag bzw. unter die Haube gesehen habe. wenn, dann ist das etwas versteckt.
Ich hatte auch nie Ölflecke unter dem Auto, wohin sollte das Getriebeöl den gehen, es kann ja nicht verbrannt werden wie das Motoröl?
Wird bei den Inspektionen der Ölstand des Getriebes nicht geprüft?

O.K. Ölpeilstab dank Baumschubser gefunden.
war etwas versteckt, da die Leitungen der Gasanlage direkt darüber verlegt sind.
Ist aber ausreichend Öl drinne.
Außerdem wurde das Öl bei der 120.000 km Inspektion gewechselt.

@DrHouse2010
Ja. Alle Inspektionen beim Freundlichen machen lassen.
Alles nach Checkliste erledigt.

Mir wäre allerdings weit wohler, wenn ich die Ursache kennen würde.
Wenn jetzt zum Beispiel ein Lager aufgrund von Materialschaden frühzeitig aufgegeben hat, wird es ausgetauscht und ich habe die nächsten 300.000 km Ruhe.
Wenn hier aber ein generelles Problem vorliegt, kann es passieren, das sich in ~ 20.000 km das nächste Lager verabschiedet.

O.K. Ich habe mein Auto zurück

nach nunmehr 9 Arbeitstagen statt wie zuerst angegebenen 3 Arbeitstagen
Es wurden alle Getriebelager und diverse Simmerringe getauscht.
Endpreis waren 2200€ allerdings wurde die Kupplung auch gleich mitgemacht. (Die Teile für die Kupplung belaufen sich alleine auf 310€) somit ist der Preis wohl gerechtfertigt.
Was mich stutzig macht, es waren mehrere Lager kaputt. Ein Lager für den Abgang Antriebswelle, ein Lager Abgang Kardanwelle, ein Lager im Getriebe (Weiß nicht mehr welches) und das Ausrücklager der Kupplung.
Bei einem Lager hätte ich gesagt: Materialfehler, aber bei mehreren kommt mir das komisch vor.

Hat Subaru da mal eine Serie schlechte Lager gehabt (Bei Gasdüsen gabs das ja schon mal)?
Gibt es andere mit ähnlichen Schäden?

@Subi-Lu

Es wurden letztendlich alle Lager gewechselt, weil Abrieb im Öl war. (das ist auch O.K.)
Ich habe mir die Lager zeigen lassen, und die waren fertig.
Laufspuren am Außenring bei den Rollenlager. Bei den Kugellagern war Spiel.
Was mich stört, ist, das mehrere Lager defekt waren.

Gruß Charly