Aha, die Viskokupplung im/am Mitteldiff
Ja (die viscokupplung ist eine bauart der längssperre)
verheizt du deine Viscokupplung
@betasolberg: @BlackGT00: und
@Woidl:
In einem Subaru mit Boxermotor und Symmetrical AWD ist NIE eine Viscokupplung verbaut!
Weder bei einem Handschalter- noch bei einem Automatikmodell.
In den Handschalterversionen ist immer ein Mittendifferential verbaut, um die Antriebskräfte auf beide Achsen zu verteilen. Parallel zu diesem Mitteldiff. ist eine
Viscosperre angeordnet, die bei bestimmten Fahrzuständen den (dann unerwünschten) Drehzahlausgleich [nicht umsonst nennt man ein Differential auch "Ausgleichsgetriebe"] zwischen Vorderachse und Hinterachse via Mitteldiff. unterbinden soll. Dies gilt für alle Modelle mit
permanenten Allradantrieb und manuellem Getriebe (L1800 bzw. L-Serie / Impreza [mal die aufwendigeren Allradvarianten der WRX STI außer Acht gelassen] / Forester sowie Legacy und Outback).
Bei den Modellen mit Automatikgetriebe gibt es mehrere Varianten (elektronisch geregelte im Ölbad laufende Mehrscheibenkupplung oder Planetenradmittendifferential). Bei den Modellen mit der elektronisch geregelten Mehrscheibenkupplung ist das Automatiksteuergerät auch für die Ansteuerung der Mehrscheibenkupplung "zuständig".
Zur Beschreibung der Wirkungsweise verweise ich gern auf einen etwas älteren
Beitrag Nr. 7
Übrigens hatten wir die Diskussion "Viscosperre vs. Viscokupplung" vor kurzem
schon einmal!
Und da hat
@BlackGT00: noch geschrieben:
danke
@Baumschubser: für die erklärung
auch ich bin zurzeit Lehrling in einer Subarugarage ^.^ dazulernen ist immer gut
Aber innerhalb 2,5 Monate schon wieder etwas vergessen
Ja so sind sie die Lehrlinge
(Ich habe jeden Tag mit bis zu 15 davon zu tun - ich weiß wovon ich rede bzw. schreibe.
)
Längssperre, Viskokupplung, Mitteldiff - all das hat also mein 98er Impreza? Oder ist das nur eine Vermutung..?
@JanPete87:
Dein 1998er Impreza hat einen permanenten Allradantrieb mit einem Mittendifferential mit zusätzlicher Viscosperre (das ist die "Längssperre" - also die Sperre zwischen der Vorder- und der Hinterachse) sowie an Vorder- und Hinterachse jeweils ein offenes (also nicht sperrendes / sperrbares) Differential. (wären die Achsdiffs ebenfalls sperrbar, dann spricht man von der "Quersperre" - es würde dann der Drehzahlausgleich zwischen dem linke und dem rechten Rad der jeweiligen Achse unterbunden)
Gruß
Stephan