Subaru Community

Bin mir nicht ganz sicher, aber ich vermute, dass beim Einkuppeln der Motor abgewürgt wird. Kommt darauf wie das Mitteldiff reagiert... Schalter oder Automatik?

Ich glaube wenn das auto eine längssperre hat wird die nach einer weile zu heiss, falls keine sperre vorhanden ist geschieht nichts weil die vorderen 2 räder gegeneinanderlaufen(wenn vorne keine sperre ist)
Lg sevä

Bei drehzahldifferenz zwischen vorderachse und hinterachse minimiert diese sperre den drehzahl/drehmomentunterschied der achsen... Wenn der motor gekämpft hat, wirst du solch eine sperre besitzen.
Wie lange hattest du die handbremse angezogen?

Aha, die Viskokupplung im/am Mitteldiff besteht aus mehreren feinen Lamellen durch die Öl gepresst wird. Deshalb hat der Motor auch "zu kämpfen" gehabt. Mit der Zeit wird das Öl immer heisser und dünnflüssiger, somit fliesst es leichter durch und der Allrad ist dahin, da kein Kraftschluss mehr vorhanden ist.

Hab ich mit meinem 98er Forester öfter erlebt wenn ich auf Schnee abgeschleppt oder etwas gezogen habe. Vorne durchgedreht, die hinteren Räder standen. Auf einmal war der Allrad weg. Wenn das Öl abkühlt ist alles wieder beim Alten. Eigentlich kann man nichts kaputt machen...

Gruß, Philipp.

Ja (die viscokupplung ist eine bauart der längssperre) solange man es nicht übertreibt geht da nix kapputt. Mach dir keine sorgen

Wenn du es aber noch ein paar mal machst, verheizt du deine Viscokupplung weil sie im Fahrbetrieb so eine Ochsentour nicht durchmacht . Um eine Viscokupplung zu ruinieren reichen schon unterschiedliche Abrollumfänge von den Reifen (vorne neu hinten abgefahren)

Zitat von »betasolberg«

Aha, die Viskokupplung im/am Mitteldiff

Zitat von »BlackGT00«

Ja (die viscokupplung ist eine bauart der längssperre)

Zitat von »Woidl«

verheizt du deine Viscokupplung

@betasolberg: @BlackGT00: und @Woidl:
In einem Subaru mit Boxermotor und Symmetrical AWD ist NIE eine Viscokupplung verbaut! Weder bei einem Handschalter- noch bei einem Automatikmodell.

In den Handschalterversionen ist immer ein Mittendifferential verbaut, um die Antriebskräfte auf beide Achsen zu verteilen. Parallel zu diesem Mitteldiff. ist eine Viscosperre angeordnet, die bei bestimmten Fahrzuständen den (dann unerwünschten) Drehzahlausgleich [nicht umsonst nennt man ein Differential auch "Ausgleichsgetriebe"] zwischen Vorderachse und Hinterachse via Mitteldiff. unterbinden soll. Dies gilt für alle Modelle mit permanenten Allradantrieb und manuellem Getriebe (L1800 bzw. L-Serie / Impreza [mal die aufwendigeren Allradvarianten der WRX STI außer Acht gelassen] / Forester sowie Legacy und Outback).

Bei den Modellen mit Automatikgetriebe gibt es mehrere Varianten (elektronisch geregelte im Ölbad laufende Mehrscheibenkupplung oder Planetenradmittendifferential). Bei den Modellen mit der elektronisch geregelten Mehrscheibenkupplung ist das Automatiksteuergerät auch für die Ansteuerung der Mehrscheibenkupplung "zuständig".

Zur Beschreibung der Wirkungsweise verweise ich gern auf einen etwas älteren Beitrag Nr. 7

Übrigens hatten wir die Diskussion "Viscosperre vs. Viscokupplung" vor kurzem schon einmal!

Und da hat @BlackGT00: noch geschrieben:

Zitat von »BlackGT00«

danke @Baumschubser: für die erklärung auch ich bin zurzeit Lehrling in einer Subarugarage ^.^ dazulernen ist immer gut

Aber innerhalb 2,5 Monate schon wieder etwas vergessen
Ja so sind sie die Lehrlinge (Ich habe jeden Tag mit bis zu 15 davon zu tun - ich weiß wovon ich rede bzw. schreibe. )

Zitat von »JanPete87«

Längssperre, Viskokupplung, Mitteldiff - all das hat also mein 98er Impreza? Oder ist das nur eine Vermutung..?

@JanPete87:
Dein 1998er Impreza hat einen permanenten Allradantrieb mit einem Mittendifferential mit zusätzlicher Viscosperre (das ist die "Längssperre" - also die Sperre zwischen der Vorder- und der Hinterachse) sowie an Vorder- und Hinterachse jeweils ein offenes (also nicht sperrendes / sperrbares) Differential. (wären die Achsdiffs ebenfalls sperrbar, dann spricht man von der "Quersperre" - es würde dann der Drehzahlausgleich zwischen dem linke und dem rechten Rad der jeweiligen Achse unterbunden)


Gruß
Stephan

Danke für die Richtigstellung!

Gemeint ist natürlich die Viscosperre. Wird seit ich mich erinnern kann in unserem Betrieb, wahrscheinlich "umgangssprachlich", fälschlicherweise als Kupplung bezeichnet.

Vor allem da wir auch Renault haben und dort meines Wissens eine "echte" Viscokupplung verbaut ist. Ist aber auch ein anderes Allradsystem als bei Subaru...

Zitat von »betasolberg«

Vor allem da wir auch Renault haben und dort meines Wissens eine "echte" Viscokupplung verbaut ist. Ist aber auch ein anderes Allradsystem als bei Subaru...

Richtig, in so einem Fall ist der Begriff Viscokupplung korrekt verwendet, da dieses Bauteil in dem Fall dazu dient, die 2. Achse des Fahrzeugs mit dem Antrieb zu verbinden oder von diesem zu trennen.


Gruß
Stephan

@Baumschubser: den unterschied viscokupplung/ viscosperre habe isch mal dem fachkundelehrer gestellt, det sagte aber es sei das selbe...