Subaru Community

Erstens, wenn der Motor verlässlich laufen soll, dann musst du mit der Kompression etwas runter. Gleichzeitig sind die Saugerkolben nicht temperaturfest. Du könntest die Kolben vom EJ205 verbauen, die sind temperaturstabiler und sollten die Kompression leicht nach unten versetzen.
Zum Getriebe: ich nehme an die reduzierten Übersetzungen der Halbgänge kommen dir entgegen. Ansonsten würde ich auf jeden Fall raten das Wrx Getriebe zu verbauen, denn das hat schon mal Hydraulische Aktivierung, ist gezogen und nicht geschoben, und dazu sind viele stärkere Kupplungen kompatibel.
Definitiv Probleme wirst du aber mit den Endübersetzungen haben, denn in den Gehäusen vom Getriebe und Heckdiff geht maximal 1:4,44 rein.

Falls du das originale Getriebe drinnen hast, wäre das Forester Turbo Getriebe in den ersten 4 Gängen kürzer übersetzt und die Turbokupplung kriegst du nur mit Fehlbedienung bei 0,5 bar und 2l Hubraum platt.
Aber auch die 2,5l Motoren haben eine Hydraulische Kupplungsbetätigung, sie sind aber etwas länger übersetzt als deins.

Wenn du die Kupplung noch nicht geschrottet hast warum nicht einfach eine neue gleichwertige wieder einbauen. Der Nachteil bei ner stärkeren Kupplung ist das sie meist schwerer zu treten ist. Mit Seilzug verträgt sich das bestimmt nicht so gut. Deine Kupplung wurde auch im 2,2l verbaut, also ein bisschen Luft ist nach oben. Für richtig Offroad führt aber an ein Automatikgetriebe nicht vorbei denke ich.

Es gibt einige Youtube Videos die vom Schalter auf Automatik umrüsten, andersrum wird betimmt auch kein Problem sein. Vor allem mit nen Schlachter.
Mich würde Interessieren wie du das Kraftstoffmenge angepasst hast? einstellbarer Benzindruckregler?

Das mit den Automatikgetrieben würde funktionieren. Du musst halt jene aus der vor-Canbus Zeit nehmen. Ich würde jene vom Forester bis einschliesslich MY 07 empfehlen. Diese haben zwar kein Mittendiff, haben aber eine hydraulische Lamellenkupplung bei der du selber mittels PWM Ansteuerung ein voll von Hand verstellbares Diff haben könntest. Generell sind aber alle Subaru Automatikgetriebe sehr Lange übersetzt. Schwirigkeiten wird es aber auch geben den Antriebsstrang entsprechend anzupassen. Was aber noch bei einem Automatikgetriebe unbedingt sein müsste wäre ein Getriebeölkühler mit Lüfter.
Die Wasser-Merhanolanlage kannste locker vergessen, genau so wie den Kompressor. Da hast du zwar ein paar coole Baustellen, kosten aber eine Menge Geld und das Ergebnis wird bestenfalls befriedigend sein.
Du bist anscheinend von der Materie noch recht weit entfernd, schmeisst "coole " Sachen in den Raum; so wird das aber nicht wirklich funktionieren, jedoch jede Menge Geld Kosten. Lies dich bei Subaru etwas ein, vergiss die coolen YT Kanäle, dann kommt auch was funktionierendes raus, was dich nicht viel gekostet hat.
Dann noch, vergiss diesen alten Schrott den du oben aufgezählt hast. Konzentriere dich auf Material von za. 2001 bis 2007. Das ist un Welten besser und das findet man zuhauf.

Zitat von »CT91«

Da muss ich mal auf YouTube suchen.
Die Kraftstoff menge wollte ich erst mit einen Nachgeschalteten Ladedruckabhängigen Benzindruckregler erhöhen.
Tatsächlich aber scheint der Normale Regler mit ner Wahlbro 255 pumpe sehr gut zu laufen. Laut Amerikanischen Foren soll das im Lowboost reichen, wohl angemerkt nur bei Subarus mit LMM. Es fehlen aber noch Messdaten. Aktuell sind Sensoren Typ K bestellt um Ladeluft und Abgas Temp. messen zu können, bzw zu überwachen. Eventuell wird noch eine Breitband-Lambda mit Anzeige installiert um wirklich zu sehen wie die Werte sind. Sollte er obenrum zu sehr Abmagern, könnte ich das noch mit der Kommenden Wasser Methanol Einspritzung entgegenwirken.

Das ist Käse! Zu viel bla- bla
Verbaue einen normalen Lader (einen kleinen, zB. vom Forester) die Einspritzanlage eines Wrx oder Forester Turbo, und die Sache läuft garantiert.

Bitte nicht einfach schreiben das so etwas nicht funktioniert. Erklärt doch lieber warum es nicht funktioniert kann.
"Breitband-Lambda mit Anzeige" ist vielleicht ein altes Teil, aber es macht was es soll und ist der richtige Weg zum Tuning! Empfehlen würde ich auch noch Det cans, hier gibt es ein Video wie man sowas bauen kann, natürlich auf Youtube :


Ich weiß die Walbro 255l/h Pumpe fördert zu viel Sprit im Leerlauf, die GC/GF Imprezas haben zu dünne Rücklaufleitungen meines Wissens, deswegen spritzt er dann zu viel ein. Das betrifft mindestens die Turbofahrzeuge. Wenn es aber nur ein Spaßmobil ist ist es vielleicht kein so großes Problem wenn der Motor eher kaputt geht.

Es gibt gute Youtube Videos, genauso wie es auch gute Foren Threats gibt, allerdings gibt es auch in beiden Fällen schlechte.

Lass doch die Serienkupplung drin.
Die wird ewig halten…….

Ich will dich nicht beleidigen, noch entmutigen. Nur, dein Ding wird nicht funktionieren. Du bist von der Materie zu weit weg. Du weisst eben noch nicht welche Probleme auf dich zukommen werden, und dass manche dieser nicht lösbar sind. Wenn du "dein Ding" hier durchziehen willst, zufrieden bist wenns irgendwie funkioniert, dann bitte.... Dann bin ich hier raus.
Übrigens, das Legacy/Outback Getriebe welches du oben genannt hast, geht nicht, das braucht Hi-can mit Motorsteuergerät, und dann passt der komplette Antriebsstrang nicht in deinen Impreza.
Dann, mach dir keine Illusion dass deine Spritversorgung mit dem Impreza Steuergerät jemals richtig funktionieren wird. Erstens, Subarus laufen in den Bereichen wo es um die Sache geht nicht im Regelbereich, sondern auf Mappe. Dann, selbst der Regelbereich ist bei Subaru sehr bescheiden und nicht so anpassungsfähig wie bei anderen Herstellern. Deshalb musst du mappen. Doch leider geht dies mit deinem Steuergerät nicht..... Also, siehst du? Du drehst dich im Kreis.

@racerat
Manche Fehler muss man selbst machen. Außerdem sind die Teile extrem billig. Ne freiprogrammierbare ECU ist es nicht. Ein Turbomotor ist auch nicht billig. Klar ein verrotteter Forester Turbo vielleicht schon, vom Verhältnis. Aber ich denke bei ihm ist das Schrauben und ausprobieren genauso Hobby wie das Fahren. Jedem das seine.

Ich bin auch lieber jemand der sich für den Weg genauso Interessiert wie für das Ziel und manchmal ist es ne Sackgasse.