Subaru Community

das sind ja ein paar schöne weitere Erfahrungsberichte zum XV. Ja ich glaub der XV ist mehr so Liebe auf den zweiten Blick, oder eben eher die treue Ehefrau als die aufregende Affäre

Der Ausbau der Verkleidungen im Kofferraum ist wirklich problemlos möglich. Mach es aber bitte nur, wenn es nicht kälter als 10 Grad ist. Die Plastikverkleidungen reagieren auf das ziehen nicht sehr gut, wenn es richtig kalt ist. Mit was willst du das Auto dämmen? Ich empfehle hier immer das Folgende Video. Denn viel hilft hier nicht unbedingt viel



Die simulierten Fahrstufen haben alle XV dieses Jahrgangs. Man kann (so mein Wissensstand) das nur umgehen, wenn der Abstandstempomat aktiviert ist, oder man (bei Modell 1.6 bis 2020) den L-Modus des Getriebes nutzt

Hallo zusammen,

es ist soweit. der XV hat die 100.000tkm Marke geknackt und damit wird es in guter alter Dauertest-Manier natürlich auch Zeit für eine Kosten-Übersicht und ein Erfahrungsupdate. Mit dieser Laufleistung ist der XV das von mir am längsten gefahrene Fahrzeug, normalerweise wechselten diese in der Vergangenheit eher nach circa 70tkm bei mir – bin da jemand der Abwechslung mag. Der Grund dafür ist einfach: ich hatte noch nie so ein „junges“ und vor allem unproblematisches Fahrzeug.

Liegenbleiber: 0
Außerplanmäßiger Defekt: 1 (bekannter Klimakompressor)

Schauen wir uns also erst einmal die Kostenaufstellung für den regelmäßigen Service an.
Inspektions-/Servicekosten
15tkm-Inspektion: 220 Euro
30tkm-Inspektion: 390 Euro
45tkm Inspektion: 250 Euro
60tkm Inspektion: 558 Euro
75tkm Inspektion: 271 Euro
90tkm Inspektion: 294 Euro
Das kommt in Summe auf 1983 Euro.

Daneben gab es bei einmal Probleme mit der Bremse, wie auch hier im Thread geschildert habe. Diese waren allerdings, wie sich nach viel hin und her herausstellte, hausgemacht. Das Gequietsche der Bremse lag einfach an der minderwertigen Qualität der Original-Scheiben&Beläge von Subaru. Nachdem ich dann die Teile von Brembo nochmal gekauft und selbst montiert habe, war herrliche Ruhe. Die hintere Bremse habe ich dann ebenfalls von Brembo in einer freien Werkstatt machen lassen – mir war das rückstellen mit der E-Parkbremse nicht ganz geheuer. Insgesamt haben sich da folgende Kosten aufsummiert:
Tausch der Bremse vorne bei 40tkm: 480 Euro
Wiederholtes Auseinanderbauen: 100 Euro
Bremsentausch vorne Brembo Eigenleistung: 250 Euro
Bremse hinten: 388 Euro
Das kommt in Summe auf 1218 Euro.

Der einzige weitere Defekt betraf den Klimakompressor, der im vierten Garantiejahr seinen Geist ausgehaucht hat und kostenfrei für mich getauscht wurde. Daneben gab es noch zwei Rückrufaktionen, die ebenfalls für mich kostenfrei waren.

Reifen: Ein sehr positiver Fakt ist die Tatsache, dass der XV durch seine Motor-Getriebekombi quasi keinen Reifenabrieb hat. Beide Reifensätze haben immer noch mehr als 5 mm Profil, ich werde jetzt zum kommenden Winter die Reifen aus Altersgründen erneuern.
Damit liegen die Kosten für Reifen hier bei einem Satz Alu+Winter+Sensoren bei 1050 Euro.

Wenn ich Kleinigkeiten wie Schlüsselbatterien herausnehme, habe ich für den Fahrzeugunterhalt ohne Sprit und Versicherung insgesamt 4251 Euro gezahlt.

Ich habe den XV als Halbjahreswagen mit knapp 10tkm für 23.200 Euro gekauft. Damit ergibt sich auf die Laufleistung von 90tkm Werkstatt/Service-Kosten von 4,7 Cent/km oder 64 Euro / Monat.

Bei einem Spritverbrauch von etwa 7,5 l und 1,75 Euro/l ergibt sich auf die Laufleistung grob hochskaliert ein Wert von 11800 Euro und damit von 178 Euro / Monat.
Die Vollkaskoversicherung kostet mich jährlich ungefähr 700 Euro und damit 60 Euro pro Monat. Dazu kommt die Steuer mit 200 Euro pro Jahr und 16 Euro / Monat.
Zusammen ergibt das Unterhaltskosten von 318 Euro pro Monat.

Der Wertverlust ist dann denke ich der letzte Bestandteil in der Kostenkalkulation. Ich denke, ich könnte das Auto mit seiner Nutzungspatina recht problemlos für 15-16tEuro verkaufen. Gerade hier im Münchner Süden gibt es eigentlich keine Autos, die in den Verkauf kommen. Das wäre dann pessimistisch gerechnet ein Wertverlust von 125 Euro/Monat.

Alles zusammen komme ich damit auf Kosten von 443 Euro/Monat und 32 Cent pro Kilometer. Das deckt sich so ungefähr mit dem was man auch im Internet an Zahlen findet und ich finde, es ist für ein Allrad-SUV definitiv am unteren Ende angesiedelt.

Doch jetzt Schluss mit dem Rumgerechne, was sind die Hops und Flops nach dieser Laufleistung für mich?

Fangen wir mit den negativen Punkten an:
Der Lack ist relativ kratzempfindlich und auch das Blech von Haube und Dach ist ziemlich Beulenempfindlich.
Die Kunststoffverkleidungen innen sind sehr kratzempflindlich, gerade im Kofferraum sieht es zerkratzt aus, obwohl ich da schon vorsichtig vorgehe.
Der Fahrersitz könnte eine Lendenwirbelstütze vertragen, dann wäre er perfekt für mich.
Eine verschiebbare Rückbank und ein doppelter Ladeboden habe ich schon mal vermisst. Gerade das Zuladen von größeren Sachen ist so immer etwas ein Tetrisspiel.
Manchmal wünschte ich mir etwas mehr Leistung oder die manuelle Schaltoption.
Die Verbindung des Mediageräts zum Handy ist leider nicht immer stabil möglich

Positives
Ich liebe das CVT, Eye-Sight und einfach den Komfort beim Fahren. Für mein Streckenprofil, das viel aus Überland und Stadt besteht, ist das eine Perfekte Kombi.
Der Verbrauch ist für die Merkmale echt in Ordnung.
Die Leistung im Gelände und auch das Anhängerfahren sucht in dieser Klasse seines Gleichen. Das kann man mit Golf und Co einfach nicht vergleichen.
Alles fühlt sich sauber, solide und massiv verarbeitet an. Es knarzt eigentlich nichts. Einzig ist bei mir eine der Scheibenrahmenabdeckungen nicht perfekt angeklebt, da hört man manchmal ein Flattern.
Der X-Mode funktioniert perfekt, die variable Bergabfahrhilfe ist sehr gut, wenn man im Gelände längere Waldpassagen fährt.
Ansonsten ein schön zu fahrendes und solides Auto, über Fahrwerk usw habe ich ja schon viel geschrieben, dem kann ich eigentlich wenig hinzufügen.

Retrospektiv betrachtet zeigt sich also: Meine Kaufentscheidung war goldrichtig!