Subaru Community

Zitat von »El Schraubi«

Also das einzige was ich an der Teleflex-Anlage für schlecht halte, sind die GSI-Düsen. Die gehen reihenweise kaputt, wenn man nicht vorher nen Zusatzfilter verbaut hat.

Hallo El Schraubi, wie, wo und welcher Zusatzfilter wird benötigt, dass der "Neue" mal kein Problem mit der Teleflex-Anlage bekommt?

Was kost' der Filter inklusiv Einbau? Ist das 'einfach' ein zweiter feinerer Filter in Reihe zum bestehenden? Hast du Foto's?

na ja ich nehme mal an die GSI Düsen sind die alten runden die hatte ich auch in meinem Impreza MY06 bis eine kaputt war und immer Gas in den Brennraum nach gelaufen ist und er in der Früh ganz schlecht gestartet ist.Hab dann die neue Generation Düsen bekommen die sind nun kompakter und die Steckverbindung geht direkt auf die Düsen drauf, vorher waren die oben an Der Ansaugbrücke zwischen gesteckt.Da mit das Steuergerät mit den neuen Düsen klar kommt muss ein Update aufgespielt werden.Kosten für den ganzen Spaß über 1000€.
Ich vermute mal die Düsen verkleben und hängen dann was auch viel mit schlechter Gas Qualität zu tun hat das ist leider noch immer Realität das so ein Dreck von Gas verkauft wird.Durch das einlegen in einer Reinigungsflüssigkeit lösen sich die Verkorkungen und es kann gut möglich sein das die wieder funktionieren.Ich benutze einmal im Monat einen Reiniger für das Einspitzsystem einfach in den Benzin Tank kippen.Das hält die Düsen und den Brennraum sauber.
Es gibt so was auch für die LPG Anlage wird auch einfach in den Tank gegeben.

Filter sind bei der Teleflex Anlage zwei eingebaut der erste ist direkt am Verdampfer dort wo das Gas noch Flüssig ist.Der zweite ist direkt am Splitter noch vor den Gas Düsen dort wo es auf alle vier Zylinder verteilt wird.

Zitat von »schuesselfritz«

Tja, alles gute zureden hat nix geholfen.

• Mein Vater hat sich kurzentschlossen einen 2006er mit Teleflex Anlage (runde Düsen) gekauft. Gibts den eine VIN Kennzeichen mit der man die LPG-Zylinderköpfe erkennen kann?
  

Ja, das kann man an der VIN erkennen, steht hier im Forum.
Nur ein zusätzlicher bzw. anderer Filter wird nicht unbedingt schützen. Grundsätzlich sind die Gasdüsen dieser Baureihe eben anfällig. Um das Problem etwas zu minimieren, würde ich den originalen kleinen Gasphasen-Filter gegen einen größere Filter ersetzten (nicht zusätzlich einbauen, das ist sinnlos), wie El Schraubi schrieb... solche universellen Filter gibts bei ebay. Wenn du einen Filter mit Schraubgehäuse nimmst, kannst du den Filterwechsel selbst machen und de Filter kosten kaum was...
Außerdem würde ich mich schonmal sicherheitshalber um neue üsen und einen neue Software kümmern...
Grüße
Chris

Nein das ist nicht an der VIN zu erkennen.
Am Dom vorne links (in Fahrtrichtung) ist das Typenschild. Auf dem Typenschild steht auch
die Motornummer. Fängt mit EJ20 an. Wenn dort an 5ter Stelle ein F steht, dann
sind sie von Subaru freigegeben und haben einen anderen Zylinderkopf,
steht dort was anderes dann ist es nicht gut.

Gruß

Zitat von »schuesselfritz«

Zitat von »El Schraubi«

Also das einzige was ich an der Teleflex-Anlage für schlecht halte, sind die GSI-Düsen. Die gehen reihenweise kaputt, wenn man nicht vorher nen Zusatzfilter verbaut hat.

Hallo El Schraubi, wie, wo und welcher Zusatzfilter wird benötigt, dass der "Neue" mal kein Problem mit der Teleflex-Anlage bekommt?

Was kost' der Filter inklusiv Einbau? Ist das 'einfach' ein zweiter feinerer Filter in Reihe zum bestehenden? Hast du Foto's?

Ja, der Zusatzfilter wird in Reihe vor den Splitter-Filter platziert. Den Splitter-Filter würde ich dann noch einmal wechseln; weglassen ist nicht zu empfehlen, da ansonsten der Deckel mit dem Klemmring Spiel hat. Der Zusatzfilter muß Anschlüsse für 14mm-Schläuche haben. Muß halt ein LPG-Filter für die Gasphase sein; wie gesagt wurde, am besten mit Klemmring oder Verschraubung für den Einsatz-Wechsel. Keine Garantie, daß danach nichts mehr mit den Düsen passieren kann; aber bei den von mir "betreuten" Anlagen mit GSI-Düsen ist noch nicht eine ausgefallen seit die Filter drin sind.

Dürfte so um die 50 Euro kosten. Je nach eingebauten Filter. Von der Arbeit her ist es schnell gemacht.


@Baja: Wieso sinnlos? Was passiert mit dem Gasdrucksensor, wenn Du den Splitterfilter (mit Gehäuse?) gegen einen anderen austauschen willst? Der Sensor sitzt ja im Splitterfilter-Gehäuse. Oder gibt es etwa andere Filter gleicher Dimension mit größerer Kapazität?

Viele Grüße...

Sorry, gleich zwei Fehler eingebaut:
1. natürlich die VIN mit der Motornummer verwechselt... MEKA hat natürlich recht...
2. an den Sensor im Filter der Teleflex nicht gedacht... es geht auch um den Flow des Teleflex-Filters, der bei der ersten Baureihe ja auch recht klein dimensioniert war, weshalb es auch Probleme gab, wie man hier lesen kann. Allerdings, eben wegen dem Sensor kann man den dann nicht einfach weglassen. Also doch einen zusätzlichen Filter in Serie setzten...
Nochmal entschuldigung, Grüße
Chris

mit einem zweiten Filter in Reihe wird der Durchfluss mit Sicherheit nicht besser werden!Da hilft wohl nur rechtzeitig austauschen evtl. schon früher wie im Service Intervall vorgesehen.

Nach ungefähr insgesamt 500Tkm mit 4 verschiedenen LPG-Autos und dementsprechenden Filterwechseln habe ich noch nie einen zugesetzten Gasfilter gesehen, alle mir bekannten Fälle aus den LPG-Foren ließen sich auf vor dem Einbau schon verrostete Tanks zurückführen. Ich glaube nicht an Fehler durch Filter.

Zitat von »Kartoffelbrei«

Nach ungefähr insgesamt 500Tkm mit 4 verschiedenen LPG-Autos und dementsprechenden Filterwechseln habe ich noch nie einen zugesetzten Gasfilter gesehen, alle mir bekannten Fälle aus den LPG-Foren ließen sich auf vor dem Einbau schon verrostete Tanks zurückführen. Ich glaube nicht an Fehler durch Filter.

Gut, Deine Erfahrungen in Deinem Mikrokosmos kann man nur sehr bedingt auf Dritte übertragen (nicht abwertend gemeint). Ich sag ja auch nicht "Leute, private Haftpflichtvers. braucht kein Mensch; ich hatte ja noch nie was."


Was in den einzelnen Foren geschrieben wird kann ich nicht beurteilen; jedoch das, was ich täglich vor der Nase habe.

@Newbie: LPG-Filter bieten in der Regel keinen so großen Widerstand, daß es Probleme mit dem Durchfluss gibt. Man müsste tatsächlich mal 3-4 Filter hinteinander setzen und gucken, ob und wie sich das auswirkt. Könnte mir allerdings vorstellen, daß qualittativ minderwertige Filter einen erhöhten Widerstand bieten.

Zitat von »BajaGermany«

Sorry, gleich zwei Fehler eingebaut:
1. natürlich die VIN mit der Motornummer verwechselt... MEKA hat natürlich recht...
2. an den Sensor im Filter der Teleflex nicht gedacht... es geht auch um den Flow des Teleflex-Filters, der bei der ersten Baureihe ja auch recht klein dimensioniert war, weshalb es auch Probleme gab, wie man hier lesen kann. Allerdings, eben wegen dem Sensor kann man den dann nicht einfach weglassen. Also doch einen zusätzlichen Filter in Serie setzten...
Nochmal entschuldigung, Grüße
Chris

Och kein Ding. Bei den meisten LPG-Anlagen befindet sich ja am Filter auch kein Sensor....

Zitat von »Kartoffelbrei«

Nach ungefähr insgesamt 500Tkm mit 4 verschiedenen LPG-Autos und dementsprechenden Filterwechseln habe ich noch nie einen zugesetzten Gasfilter gesehen, alle mir bekannten Fälle aus den LPG-Foren ließen sich auf vor dem Einbau schon verrostete Tanks zurückführen. Ich glaube nicht an Fehler durch Filter.

Ich schon, hatte schon mal einen ziemlich zugestezten Flüssigphasenfilter (braune Paraffinablagerungen) mit dem Effekt, daß der Gasdruck nach dem Kaltstart so niedrig war, daß die Anlage erst später umschaltete, weil der Filter erstmal warm werden musste, damit genug Gas durchkam... ist sicher auch nicht so toll fürs Mischungsverhältnis bei Vollast...
Grüße
Chris

Zitat von »El Schraubi«

Gut, Deine Erfahrungen in Deinem Mikrokosmos kann man nur sehr bedingt auf Dritte übertragen (nicht abwertend gemeint).

Deswegen schrieb ich ja auch "ich glaube " nicht an undurchlässige Filter.

Die braunen Ablagerungen in Bajas Filter sind bestimmt kein Parrafin, das ist der beschriebene Rost. Parrafin wird in flüssigem LPG gelöst, das geht mit dem LPG durch den Flüssigfilter durch und macht erst da Probleme, wo das LPG gasförmig ist. Also ab Verdampfer. In einem BRC-Filter mit wechselbarem Einsatz hab ich mal ein paar Parrafinkrümmel gefunden, die waren aber nur ganz leicht bräunlich verfärbt, also eher hellgrau mit ein paar hellbraunen Punkten.
@Chris, hast Du eine LPG Vorwärmung drinnen oder wie hast Du den Flüssigfilter beheizt? Oder meinst Du doch den Filter für die Gasphase?

Gruß, Jörg!

Gut, ich habe die Ablagerungen nicht untersuchen lassen, sie hatten halt eine wächserne Konsistenz. Wie allerdings Rost in meine Flüssigsphase kommen soll, ist mir schleierhaft? Und es war definitiv der Flüssigphasenfilter, sitzt bei mir in einem Gehäuse mit dem Absperrventil im Motorraum und es brauchte zu dem Zeitüunkt eben Motorwärme, damit der Gasruck hoch genug war. Bin einige Tage so rumgefahren, bis ich dazu kam den Filter zu wechseln. Danach war die Umschalttemeratur wieder so, wie sie sein sollte...
Grüße
Chris

Zitat von »Kartoffelbrei«

Zitat von »El Schraubi«

Gut, Deine Erfahrungen in Deinem Mikrokosmos kann man nur sehr bedingt auf Dritte übertragen (nicht abwertend gemeint).

Deswegen schrieb ich ja auch "ich glaube " nicht an undurchlässige Filter.

Die braunen Ablagerungen in Bajas Filter sind bestimmt kein Parrafin, das ist der beschriebene Rost. Parrafin wird in flüssigem LPG gelöst, das geht mit dem LPG durch den Flüssigfilter durch und macht erst da Probleme, wo das LPG gasförmig ist. Also ab Verdampfer. In einem BRC-Filter mit wechselbarem Einsatz hab ich mal ein paar Parrafinkrümmel gefunden, die waren aber nur ganz leicht bräunlich verfärbt, also eher hellgrau mit ein paar hellbraunen Punkten.
@Chris, hast Du eine LPG Vorwärmung drinnen oder wie hast Du den Flüssigfilter beheizt? Oder meinst Du doch den Filter für die Gasphase?

Gruß, Jörg!

Ok
Also im Flüssigphasenfilter hatte ich noch nie Rückstände. Die Gaphasenfilter sind bei mir oft komplett ins braune verfärbt. Die Teleflexfilter sind ja gelb. Wenn er richtig als ist, dann setzt sich am Boden schon etwas sirupartige Flüssigkeit ab. Da kommt dann sicher auch die regional oft unterschiedliche Gasqualität zum Tragen.

Viele Grüße...

Also ich habe auch schon einige LPG Anlagen gewartet, aber in die Flüssigfilter waren bei mir noch nie dreckig. Die
sehen eigentlich immer recht gut aus. Anders bei den Gasphasenfiltern, die sind öft mit diesem Wachsähnlichem Zeug zu.
Ich bin aber auch der Meinung dass es sich dabei um Paraffin handelt.
Es gibt einen sehr merklichen Unterschied bei den Tankstellen. Ich kenne Kunden die immer an der selben Tankstelle tanken
da ist der Filter nach 15000 eigentlich noch ganz ok und wenig Ablagerungen und andere die ständig wechseln oder an
anderen Tankstellen tanken, da ist der Filter regelmäßig vollgestopft mit den Ablagerungen.

Gruß

Hat schon mal jemand mit einer Injektorheizung experimentiert? Beim Boxer haben die Injektoren ja kaum eine Chance warm zu werden. Bei 50°C ist Parrafin flüssig, mit ein paar billigen PTCs sollte sich so etwas doch schnell realisieren lassen.

Ja, habe ich, funktioniert besonders im Winter besser, Umschalttemperatur in den Rails wird früher erreicht und bei hoher Last schaltet sich nun die Anlage nicht mehr ab auf der AB. Ich habe einfach Aussenspiegelheizungsfolien auf die Rails geklebt.
Grüße
Chris

Außenspiegelheißfolien sind IMHO nicht Zulässig. An den Rails darf man nicht ELEKTRISCH heizen.
Ansonsten gibt's elektrische Heizelemente in meinem polnischen Lieblings-Gasshop zu bestellen. (hat halt kein TÜV)

Wenn man eh auf TüV Pfeift, könnte man auch mal andere Injektoren an die TELEFLEX hänegen. die Parameter sollten halt Ähnlich sein.
Ich würde einfach mal billige VALTEK testen.
(Prsönlich trifft mich das aber nicht, meine MATRIX gebe ich nicht her :-P

Wieso soll das nicht zulässig sein? Die Railheizungen brauchen keine R67 od. R115 Kennzeichnung. Die 2erValtek-Rails hab ich auch schon vorgeschlagen. Aber Subaru LPG-Fahrer sind nicht so experimentierfreudig. Zumal die Einstellung nur über Düsengröße und Druck erledigt werden kann, Kontrolle dann über OBD und Torque-App.

1. ich habe ein BRC-Anlage, deren Rails sind aus Alu und die Injektoren unproblematisch (gerade die 300 Tkm erreicht)
2. Der TÜV hat bisher nix gesagt
Grüße
Chris