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Aus Sicherheitstechnischen Gründen dürfen Flüssiggastanks in Fahrzeugen nur zu maximal 80% der gesamten Füllmenge befüllt werden. Hiermit soll erreicht werden, das sich bei Erwärmung des Gastanks das Flüssige Gas im Behälter ausdehnen kann. Bei 100% Befüllung würde sich in solch einem Fall der Gasdruck im Tank erhöhen. In diesem Fall würde unter bestimmten umständen das Sicherheitsventil kurzzeitig öffnen, um den Gasdruck im Tank wieder abzubauen.

Wird beim Betanken der höchstzulässige Füllstand (80% des gesamten Tankinhalts) erreicht, so schließt das Ventil am Füllstop automatisch. Wie auf dem Bild zu sehen, wird die selbstständige Füllbegrenzung durch einen mechanischen Schwimmer erreicht. Durch dieses System ist es nahezu ausgeschlossen, das der Gastank mehr als zulässig befüllt wird.

Quelle:http://www.autogas-boerse.de/3.0/autogas…k/fuellstop.htm

Die Tanks sind bis 35 Bar Berstdruck geprüft, also müsste man schon eine Tankstelle finden die mit mehr als 35 Bar reinpressen kann, gibt es aber nicht.
Die Tankstellen drücken nach meiner Erfahrung mit max. 15 Bar. Das/die Sicherheitsventile (mein Tank hat 2 eingebaut) öffnen so ab 20-25 Bar, auch die erreicht keine Tankstelle. Also für den Tank besteht keine Gefahr.

Wenn allerdings bei 100% Befüllung mal in einer Tiefgarage wg. hohen Temperaturen ein Sicherheitsventil Gas ablassen sollte, fließt das dann in die Abflüsse (LPG ist schwerer als Luft). Und wenn dann ein Raucher seine Kippe ............. :heuler: :heuler:

Zitat

Durch dieses System ist es nahezu ausgeschlossen, das der Gastank mehr als zulässig befüllt wird.

Na wer's glaubt. Ich habe in 50% der Fälle beim Tanken keine oder nur unzureichende Abschaltung. Auch nach Erneuerung des Multiventils an Tank kaum Besserung.
Man muss eben bei dem besagten "Plopp" aufhören, wenn man Verantwortung hat.

Bei meinen LPG-Legacys (2,5 GX MY97/2,5 GX MY00) hatte der Füllstop einwandfrei funktioniert. War in beiden Wagen derselbe Tank drin, mit dem aussen liegenden Multiventil (48L brutto/38L netto).

Jetzt in meinem Forry S-Turbo ist ein Tank mit innnenliegendem Ventil verbaut (60L brutto/58L netto), bei dem funktionierte der Füllstop noch nie.
Die Zapfanlage hört immer bei 58-59L auf, weil der Tank voll ist.

Hab mich belehren lassen, dass der Unterschied technisch bedingt ist. Es gibt die Vierloch- und Einloch-Tanks (die verwechsel ich mit der Bezeichnung immer, daher die oben versuchte Beschreibung). Bei der Sorte, wie sie in meinem Forry ist, versagen die Füllstops wohl sehr oft, im Gegensatz zu der anderen Variante.

Habe von mehreren Umrüstern auf Anfrage gehört, dass das aber kein Sicherheitsverlust sei. In vielen europäischen und anderen Ländern werden die Tanks regulär zu 100% gefüllt und es sei noch nie etwas passiert. Für alle Fälle sei ja noch das Überdruckventil da, welches genug Sicherheit bietet.
Da müsste das Auto aber im Sommer bei 40°C stundenlang in der prallen Sonne stehen.
Die 80%-Klausel sei wieder mal ne typisch deutsche Erfindung.

Gruß
Michael

Hi Michael,

die Unterscheidung der Anschlußarten ist ganz einfach:

• Einlochtank: Tank mit einen großen Loch in der Mitte oder außen am Boden des Tanks, wo ein Multiventil eingebaut wird.
  
• 4-Lochtank: Ein Kasten seitlich irgendwo am Tank, der einen dichten Deckel hat. Darunter befinden sich in je einem Loch Entnahme- und Befüllanschluss (mit Füllstopschwimmer), ein Schwimmer für die Tankanzeige und ein Sicherheitsventil. Der Kasten muß mit einem Schlauch nach außen belüftet sein.
  

Bauartbedingt ist das alles in einem Multiventil integriert und deshalb sehr klein und bei oft minderer Qualität eher anfällig.

Die 80%-Befüllungs ist in NL auch vorgeschrieben (steht auf Schildern an den Tankstellen) und ist AFAIK Bestandteil der ECE115-Norm, die EU-weit gültig ist.

@ sunfreak: eine brennende Zigarette reicht nicht aus, um Flüssiggas zu entzünden. Die Flamme und auch die Glut sind kälter als der Zündpunkt, den LPG braucht.

Wir haben das ganze unter Aufsicht eines Mitarbeiters des Gasanbieters Rheingas ausprobiert (der Mitarbeiter hats ausprobiert, wir standen gleich daneben). Brennende Kippe, Gasventil auf, Kippe ran, Kippe geht aus.

zu meiner Person: Ich betreue in der BFGoodrich-Langstreckenmeisterschaft (VLN) ein AUTOGAS-Motorsport-Projekt. Weitere Infos auf http://generationenteam.de