@rally51
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Einen Adapter vor dem Tankvorgang zu montieren, ist kein Problem, dafür ist aber alles schön versteckt.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Den HK-Flach-Anschluss, den Du da hinter deinem Nummernschild hast, den hatte ich am Anfang auch mal an meinem Forri. Den Adapter vorher reinschrauben ist tatsächlich kein Problem, aber zweimal wöchentlich den Adapter <u>nach</u> dem Tanken mit der Rohrzange aus der Zapfpistole rausholen, finde ich eher lästig. Leider sind an machen Tankstellen die Gewinde in den Zapfpistolen so schlecht gepflegt oder sogar durch
Tanktouristen ausgenudelt, dass dann der Adapter in ihr besser hält, als im Tankanschluss am Fahrzeug.
Außerdem würde der
hier gezeigte ACME-Anschluss auch hinter das Nummernschild passen und damit wäre die Adapteritis nur im Ausland notwendig.
Und noch mal 'ne gehässige Nachfrage? Warum muss man den Tankanschluss verstecken??? Ist doch nichts verbotenes, mit LPG zu fahren, oder? Versteckst Du den Benzintankstutzen auch?
Und in Tiefgaragen, in die ich trotz des (nach Novellierung der Tiefgaragenverordnung Anfang der 90er Jahre unzulässigen) Verbotes von druckgasbetankten Fahrzeugen immer reinfahre (5-10 Bar definiere ich nicht als Druck, sondern eher die 200-240 Bar bei CNG
), bin ich in meinen nun 4 Jahren und 160Tkm LPG-Fahren noch nie angesprochen worden ...
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>weil: ich nach einem Tuning kein SuperPlus brauche<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Trifft auf LPG im allgemeinen zu, weil's auch über 100ROZ hat, auch bei Verdampferanlagen.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>weil: bei kalten Temperaturen kein Verdampfer einfrieren kann ...<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Ein richtig dimensionierter Verdampfer friert nicht ein (oder bei hoher Leistung 2 davon).<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>... und das Umschalten auf Gas nicht von der Kühlwassertemperatur abhängig ist<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Deshalb musst Du mit der ICOM JTG auch bei warmem Motor (auch bei Einsatz einer Standheizung) immer erst mal 55 Sekunden auf Benzin fahren, während meine Prins VSI das erkennt und der Forri gleich mit LPG losbraust.
Abgesehen davon fahre ich auch bei kaltem Motor kaum 55s, bis die Gasanlage zuschaltet (Umschalttemperatur 35 Grad).
Der Mehrpreis der Verdampferanlage durch das Turbokit und evtl. den 2. Verdampfer wird durch den Tank mit Pumpe bei der ICOM immer ausgeglichen, zumal die Auswahlpalette der Tanks massiv kleiner ist.
Wenn dein Umrüster 'nen besseren Preis für die ICOM gemacht hat, dann holt er das meistens bei der Einbauqualität wieder raus, oder er hält diesen Dumpingpreis nicht lange durch.
PS: Versteh' mich nicht falsch, ich war und bin immer noch ein Verfechter von Flüssigeinspritzanlagen, da sie ein besserer technischer Ansatz sind. Aber man muss alle Faktoren vergleichen, auch die pragmatischen ...
Beste Grüße aus dem Bergischen Land
Jürgen
### Forester 2,0 XT Aut. MY2004 mit LPG ###
geändert von: sunfreak on 22/07/2006 12:27:43