Wenn man sich intensiv mit dem Thema beschäftigt, das Internet nach allem, was irgendwie nach Flüssiggasanlage aussieht durchforstet und per Telefon und Mail hartnäckig nachfragt, dann kommt man langsam aber sicher zu seinen Informationen die man für eine Entscheidungsfindung braucht.
Die ICOM-Anlage hatte ich bisher als Favorit für meinen WRX angesehen, aber nach einem intensiven Gespräch mit Hr. Fisahn von www.autogastechnik.net bin ich mir nun nicht mehr sicher ob diese Anlage geeignet ist.
Alle Gasanlagen können nur eine bestimmte Motorleistung verkraften. Meistens liegt diese zwischen 180 und 200 KW bei einem 4-Zylinder. Ursprünglich hieß es, die Icom kann weit mehr als 300 PS versorgen, aber wie sich nun im Nachhinein rausstellt, wird das nach Anzahl der Zylinder errechnet. Pro Einspritzdüse je Zylinder sind nicht mehr als 50 KW drin. Bei einem 4-Zylinder also 200 KW/270 PS, 6-Zylinder 300 KW/410 PS usw.
Wenn ich also bei meinen 4-Zylinder die 220 KW auf Gas haben will, dann muß ich zwei Gaseinspritzdüsen pro Zylinder verbauen. Das wird dann so um die 500 Euro teurer. Ausserdem ist noch die Frage ob das beim Impreza so einfach geht. Und dann kommt noch die Abstimmarbeit dazu, bei der es auch noch keine Erfahrungswerte gibt. Und ob das dann mit der Benzinpumpe (siehe oben Dutycycle) so hinhaut, muß auch erst ausprobiert werden. Ebenso mit der Möglichkeit per Mapswitch zwei Kennfelder abzurufen. Herr Fisahn (der keine Ahnung hat was ein Subaru Impreza ist) will zunächst erst mal bei ICOM Italien nachfragen ob die Anlage für einen Impreza Turbo geeignet ist (bei Sauger gibt es keine Probleme).
Das sind mir alles zu viele Wenn und Aber. Ich glaube, das mit der ICOM lass ich bleiben. Versuchskaninchen spiele ich keines.
Bei VIALLE hab ich auch schon nachgefragt aber da hab ich nur eine Mitteilung bekommen, das aufgrund der hohen Anzahl von eMail-Anfragen mit einer mehrwöchigen Wartezeit gerechnet werden muss.
Dann hab ich mich mit der VOLTRAN intensiver beschäftigt und bei http://www.kfz-hemp.de/ per Email angefragt. Herr Hemp hat mir noch am gleichen Tag nachts um 23:38 Uhr geantwortet!!
Für die VOLTRAN ist die Motorleistung und die Eigenart der Benzinpumpensteuerung kein Hindernis. Lediglich die Ansteuerung zweier Kennfelder (EcuTek Mapswitch) ist ein Problem.
Die VOLTRAN ist eine Verdampferanlage, kann aber auch gleichzeitig Benzin über die Serieneinspritzdüsen mit einspritzen. Vor- und Nachteile siehe: http://www.kfz-hemp.de/
Ich stelle mir vor, das ich bis 5.500 U/min auf Gas fahre (mit nem Schuß (5 %) Benzin dazu) und darüber hinaus dann auf Benzin. Das Problem mit der Benzinpumpe kann die Voltran ausgleichen. Aber die MapSwitch-Umschaltung kann die VOLTRAN nicht verarbeiten. Man muß sich also für ein Kennfeld entscheiden, mit dem man dann auf Gas fahren will.
Eigentlich wollte ich ja keine Verdampferanlage und war skeptisch gegenüber der VOLTRAN (siehe vorherigen Beitrag). Aber die VOLTRAN scheint bisher die einzige zu sein, die meinen getunten WRX richtig steuern kann.
Das gilt übrigens auch für einen Serien-GT/WRX/STI. Bei mehr als 35 KW pro Zylinder kommen die Gaseinspritzdüsen der Verdampferanlagen nicht mehr mit. Entweder dann eine Flüssiggasanlage (ICOM mit bis zu 50 KW pro Zylinder) oder eine Verdampferanlage mit zwei Verdampfern und zwei Düsen pro Zylinder oder eben die VOLTRAN die ein Mischbetrieb von Gas und Benzin regelt.
Mittlerweile verstehe ich, warum Subaru Deutschland keinen Turbo mit Gasanlage anbietet.
Andreas
<u>Motorhaubenlifte für Impreza, Forester</u> 
Donnerstag, 25. April 2024, 23:41
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