Heureka,
ich habe den Fehler heute gefunden! Danke nochmal für die vielen Hinweise. Ursache war aber ein simpler korrodierter Massepunkt! Ich hatte mich ja gewundert, daß nach dem Aus- und Einbau des Verdampfers alles wieder kurzfristig (1 Woche) funktionierte. Der Verdampfer hängt an drei Schrauben. An einer von den dreien ist ein Massekabel befestigt. Es ist die oberste Schraube, wo der Verdampfer nur mit einem Schlitz eingehängt wird. Ich habe also beim Aus- und Einbau zwecks Überholung diese Schraube etwas gelöst und wieder festgezogen. Das hat wohl dazu geführt, daß der Massekontakt für eine Zeit wieder vorhanden war. Der Verdampfer war also nicht das Problem, aber er freut sich jetzt über neue Dichtungen und Membranen.
Ich weiß nicht genau, wofür dieses Massekabel ist. Die LPG Anlage funktionierte ja. Aber durch den schlechten, bzw. nicht vorhandenen Massekontakt muß es zu einer Potentialverschiebung der Masse gekommen sein, was dazu geführt hat, daß das Lambda Signal nicht korrekt war. Ich hatte ja festgestellt, daß beim Umschalten auf LPG das Ausgangssignal der Vorkatsonde von ca. 2,1V auf 5V sprang. Das heißt also auf zu fett. Daraufhin wird das LPG Steuergerät abgemagert haben, obwohl das nicht korrekt war, denn danach ging der Short Fueltrim sofot auf Max (37%). Die Monitorsonde nach Kat erkannte aber immer noch "zu mager", was das Motorsteuergerät als unplausibel empfand und somit einen Fehler in der Verdrahtung der Vorkat Sonde vermutete (P0130).
@Gab: P0130 ist nicht "Gemisch zu mager" sondern deutet auf einen Verdrahtungsfehler im Lambdasonden Stromkreis hin.
Ich hatte ja deswegen einen neue Lamdasonde eingebaut, um die Sonde auszuschließen (die 150€ für die Denso Sonde hätte ich mir sparen können). Also nicht immer gleich Teile tauschen, sondern logisch denken
Die Düsen sind also alle in Ordnung. Das mit dem Abklemmen hatte ich auch davor schon gemacht. Ich gucke ja regelmäßig Armin Nagels youtube Videos (
https://www.youtube.com/c/GMServiceNagel). Der Tipp mit der Masseverbindung kam übrigens von meinem Subaruhändler in Wernigerode (Autohaus Ziegenbein), den ich hier auch nochmal im Raum Braunschweig wärmstens empfehlen kann (
https://www.autohaus-ziegenbein.de/). Auch Necam/Koltec empfielt bei Problemen, mal eine neue Masseverbindung zu ziehen. Ich habe also nicht nur den korrodierten Massepunkt sauber gemacht, sondern auch noch von dort ein neues Kabel zum Motor Massepunkt gezogen.
Vorher ging er schon beim Umschalten im Leerlauf aus. Danach blieben die Lamda Ausgangsspanung im Bereich (~2,1V) und schnellten nicht gegen 5V. Die MKL blieb aus und die Short Trimwerte blieben im zulässigen Bereich (+15/-15%). Die Probefahrt danach verlief erfolgreich. Ich konnte es kaum glauben.
Ich bin so happy, endlich wieder zum halben Spritpreis (hier zur Zeit um 1€) fahren zu können. Danke an alle!
Viele Grüße aus Wolfenbüttel
Hartwig