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Original von gsh
Der Motor muß so dimensioniert sein, daß die Einlaßtemperaturen auch ohne die "Benzinkühlung" im unkritischen Bereich bleiben.
Wenn das nicht so ist, muß man in den kritischen Drehzahlbereichen (z.B. ab 5000 U/Min aufwärts) auf Benzin zurückschalten. Wurde mir von fachkundiger Seite aus erklärt
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Original von Carver
Gerd, genauso wurde mir das von fachkundiger Seite (vermutlich die selbe) auch erklärt.
Selbst der STI kann begast werden. Aber oberhalb von 4000/min schaltet man dann um auf Sprit.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Ähnliches hat mir meine Vertragswerkstatt auch geraten. Bei längeren Autobahnfahrten (>0.5h) mit Geschwindigkeiten >160 km/h oder bei Stau. Dann sei es besser, auf Benzinbetrieb umzuschalten. Aber von Beschleunigungen, welche im ersten, zweiten und dritten Gang bis 6000 U/min gehen, hat keiner etwas gesagt. Ich meine damit, zügiges Beschleunigen,
ohne auf Benzin umzuschalten.
Die Rede ist hier vom Sauger, 2.0 GX; 96kW; Bj. 04.
Ist es möglich, jene fachkundige Stelle per Link oder ähnlichem anzugeben? Ich möchte gern fundierte Beweise oder Erfahrungsberichte nachlesen.
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Original von sunfreak
Eine Lösung kann das Flashlube Valve Saver Kit sein.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Wenn das Flashlube Valve Saver Kit so wichtig für den fehlerfreien Betrieb der Ventile ist, warum wird es dann nicht zu Beginn mit eingebaut? Sollte man das Kit nur bei älteren Fahrzeugen einsetzen, oder ist das Altersunabhängig?
Wer hat Erfahrungen mit dem Flashlube Valve Saver Kit?
Danke.
Fucked up beyond all recognition.
geändert von: steve mc cloud on 05/09/2004 04:58:57