Subaru Community

Gute Entscheidung (Gas) und guter Preis und guter, dafür geeigneter Motor (leichtes Ventil-Einstellen ca. alle 30000km)

KME ist eine Top Anlage, damit machst Du nichts falsch. Jetzt muß nur noch der Einbauer alles richtig machen.

Zitat von »Jürgen0510«

Hallo zusammen,

da scheint meine Entscheidung ja richtige gewesen zu sein.

Gruß

Jürgen

und bei jeder notwendigen Tankstellen-Anfahrt begeistert Dich Deine Entscheidung neu.

Gute Entscheidung. Guter Preis.

Die KME kann fast jeder Programmieren.
Die Rails halten aber nicht ewig.
- Die sollten stehend eingebaut werden.
- Du darfst nur EINEN Gasfilter haben. Und DANACH ein Y Stück. Sonst hast du Spass falls die ungleichmäßig verschmutzen.

Lass Dir zeigen, wo die Rails sitzen. nach ca. 60.000km muss du die vermutlich ausbauen.
Lass Dir Gleich einen Rep-Satz (4 neue Stössel) für die RAils mitgeben. Er kann Dir auch Zeigen, wie man die einbaut. (2 Minuten, Werkzeug: 14er Schlüssel)

Hintergrund: Nach ca. 50-70.000km läuft er erst im Stand nicht schön, dann irgendwann spinnt er. Werkstätten finden dann die tollsten Fehler.> Jetzt ist der Zeitpunkt zum Einbau des Rep-Satz.
Meistens passiert das an der Adria. oder in Kroatien. Reparatur ist einfacher als ein Radwechsel.

Ich will Dir KEINE Angst machen. Die KME ist Stressfreier als alles Andere. WENN man im Zweifel die Rails als Fehlerquelle ausschließen kann. Fachwerkstätten diagnostizieren sonst Zündspulen, Leerlaufsteller, Ventilsitze, Lamdasonden. Ursache: 15€

Hallo,

ich bin neu im Forum, da ich erst seit letzter Woche einen SG als Ecomatic fahre.

Allerdings habe ich seit Anfang der 90er Erfahrung mit LPG ... habe die Fahrzeuge von mir selber umgeruestet.

Bitte nicht missverstehen. Ist nur meine persoenliche Erfahrung, die ich in diesem Bereich bisher sammeln durfte.

Persoenlich wuerde ich zu KME nicht tendieren, wenn andere Optionen gegeben sind.
Es ist ein "Low-Budget-System", bei dem eben gespart wird.

Der Preis ist okay, denke ich ... fuer SuedDeutschland ... denn den groessten Teil bei dieser Umruestung wird der Stundenlohn ausmachen ... denn das Frontkit kostet hier zu Lande keine 300 EUR (in Polen habe ich es bereits fuer die Haelfte gesehen - hier bspw. fuer 180 EUR http://allegro.pl/sekwencja-kme-diego-g3…2900280562.html (KM in diesem Zusammenhang bedeutet PS) // wenn Du andere, preiswertere Injektoren nimmst, ist das FrontKit noch guenstiger).

Tank mit Multiventil ... ca. 150 EUR ... bisschen Leitung usw ... naja ...
--> komplette Installation mit diesen Komponenten kostet in PL unter 500 EUR (inkl. Montage, heftig, oder?).

Im Falle eines Defekts - mit Vorliebe an den Injektoren (Valteks) - werden die nach PL eingeschickt - aber bei KME werden die einfach entsorgt und neue zur Verfuegung gestellt ... das wird nicht repariert ... lohnt nicht ...
Teilweise, je nach GasQualitaet (s. Beitrag von FrankenFrank) sind die bereits nach 10.000 km im Eimer ... hatte ich schon Mal bei einem Golf 2 nach 6TKM erlebt ...

Ich persoenlich habe bisher meine besten Erfahrungen mit BRC gemacht.
Super Komponenten, gutes Preis-Leistungs-Verhaeltnis, einfach zu programmieren usw usw.

Ein Umruester in der Naehe von Bonn baut Subarus mit BRC-Analgen um. 4-Zylinder-Boxer mit ca. 70 Liter RadMulde kostet 1.600 EURos bei dem ... inkl. TÜV, MWSt. etc.pp.

In Polen werden seit eingien Jahren Anlagen von MTM (Ecodrive) praeferiert ... (von AC STAG und BRC abgesehen)
Dort hat man sehr viel Erfahrung mit LPG ... und hat versucht von allen Herstellern das Beste auszupicken (Keihin Injektoren usw usw) ... finde ich persoenlich genial ... nur die Polen haben den Vorteil, dass es dort so etwas wie ein "Abgasguchtan" nicht gibt ... bei uns wird es schwieriger ... aber mittlerweile auch machbar mit diesen Systemen.

Egal welche Anlage - das A und O ist der Umruester, wenn Du es nicht selber machst.
Wenn der einen kompetenten Eindruck vermittelt, Dir auf Deine Fragen vernuenftig antwortet und Du Dich "gut aufgehoben fuehlst" - sprich nichts gegen ... bei dieser Laufleistung wird er vermutlich ehe keine Garantie auf den Motor geben.

Wurde vor dem Einbau das Ventilspiel geprueft?
... oder eine Kompressions- / Druckverlustpruefung durchgefuehrt?

Viel Erfolg und vor allem - viel Spass beim GASen
-kanel

Zitat von »Kanel«

Persoenlich wuerde ich zu KME nicht tendieren, wenn andere Optionen gegeben sind.
Es ist ein "Low-Budget-System", bei dem eben gespart wird.l

Das höre ich ständig, wenn von KME die Rede ist. An welcher Stelle wurde bei der KME denn gespart? Letztendlich sind es immer die Valteks, die zu Problemen geführt haben. Mittlerweile sollte es sich auch bis zum letzten Umrüster herumgesprochen haben, daß die Valtek Rails vor Einbau kalibriert werden müssen, sonst kommt es gleich oder später zu Problemen. Ich hab meine Valteks jetzt seid 60Tkm verbaut, die tun es noch wie am ersten Tag, warum auch nicht, da ist doch nix drinnen, was kaputt gehen kann. Beim Boxer gibt es eine konstruktive Besonderheit: die Rails werden durch die liegenden Zylinder nicht warm genug, es fehlt die Abwärme des Zylinderkopfes (im Vergleich zum stehenden Reihenmotor) dadurch kann es zu Paraffinablagerungen kommen, die den Betrieb beeinträchtigen. Ob es zu Problemen kommt, hängt von der getankten Gasqualität ab, diese Probleme treten dann aber auch mit anderen Injektoren auf. Für die Valteks gibts eine Railheizung, beim Boxer sehr sinnvolles Zubehör.

Meine ersten LPG Anlagen waren BRC Anlagen (Just Junior und Sequent24) vor Fehlern oder Ausfällen ist man auch da nicht sicher. Bei der Seq.24 gab es Probleme mit dem Verdampfer, der mußte auf 150Tkm 2x gewechselt werden. Die Just ist ne Venturi-Anlage, da kann kaum was kaputt gehen. Der KME Verdampfer tuts noch problemlos. Nun werd ich mich nicht hinstellen und sagen KME ist besser als BRC, aber schlechter ist die KME auf keinen Fall.

Deine Beschreibung irritiert: Wenn Auto kalt - läuft/säuft nur Benzin. Da kann Gas kein Krach machen.

Wenn er auf Gas dann in warmen Zustand läuft, macht zB. die Landi-Renzo Anlage Krach wie ein Diesel. Aber Landi-renzo hst Du ja nicht.

Deshlab: Hmmmm?

Das ist Einstellungssache. Zeig doch bitte mal Fotos vom Motorraum. Im Idealfall merkst Du nicht, ob er auf Benzin od. Gas läuft. Wurden die Valteks vor Einbau kalibriert?

Klingt fast so als wenn der Gaser die Anschlüsse von 2 Benzindüsen vertauscht hat.

Was hat der 2001 für eine Einspritzanlage? Mein 97er Forry hat eine Fullgroup, da wäre es quasi egal.
Aber das Auto so rauszugeben ist schon eine Frechheit. Zumal die KME Software wirklich reichlich Möglichkeiten bietet, solche Fehler einzugrenzen.

@Jürgen0510: Also den Motor fahre ich seit 120 oookm praktisch ohne Wartung der Gas-Anlage. ist bei mir eine Landi-renzo. Probleme: Keine.
Ventil-Schutzmittel benutze ich nicht. Alle 30 oookm ist Ventilspiel-Kontrolle sinnvoll - ggfls Nachstellung. Man kann aber auch so lange fahren, bis das Auto deutlich Prloblme macht:
Im Leerlauf - beim Starten - geht aus beim Bremsen. Das ist dann ein deutlicher Hinweis auf nicht-mehr-vorhandenes-Ventilspiel, insbesondere sind die Auslassventile betroffen.

nachsatz: Ich finde die Treff-Sicherheit von Problemen hier im Forum supergeil , in diesem Falle den Hinweis von @vonderAlb:

Zitat von »Jürgen0510«

Der Gasmann hat es gleich vermutet nachdem ich es ihm geschildert habe.

Und wieso lässt der dich mit solch einem schlechten Motorlauf von Hof wegfahren wenn er es doch gewusst und vermutet hat?

Zitat von »Jürgen0510«

Jetzt hab ich aber noch eine frage der Subarumeister hat gesagt unbedingt nach 15000 kilometern das Verntielspiel kontrollieren dann nochmal nach 15000 kilometern und danach alle 30000 kilometer.
Ist das notwendig?????

Das ist die Standardvorgehensweise bei Motoren die entweder nicht gasfest sind oder man es nicht genau weiß ob sie gasfest sind.
Notwendig ist es auf jeden Fall das erste Mal. Danach kann man erst beurteilen ob und wie gasfest der Motor ist.
Soweit ich weiß ist der 2.0er Legacymotor bis Baujahr 2005 ein SOHC-Motor. Also mit Kipphebeln und bei denen ist die Ventileinstellerei sehr leicht und Schnell erledigt.

Zitat von »Jürgen0510«

Der Gasmann hat erst gesagt ich brauche kein Flashlube nachdem ich ihm gesagt habe was der Subarumeister wegen den Ventielen sagt, hat der Gasmann umgeschwenkt und gemeit dann sein wohl Flashlube doch zu empfehlen.

Normalerweise brauchst du das auch nicht, aber wie oben bereits beschrieben regelmäßig das Ventilspiel kontrollieren.
Wenn du aber ein Additivsystem verwenden willst, alleine deswegen weil du auf der sicheren Seite sein willst, dann kommt nur ein elektronisch gesteuertes sequentielles System in Frage. Die sogenannten Nuckelflaschen arbeiten nicht zuverlässig genug und bei einer Überdosierung kann es durchaus dem Kat schaden.
Mit der Additivierung kann man die Intervalle der Ventilspielkontrolle verlängern aber nicht ganz abschaffen. 100.000 km sollten dann reichen.

Bei diesem Motor von @Jürgen0510: belaufen sich die Kosten für Ventilspiel-Kontrolle/Einstellung auf so bummelig max. 200,oo€.
Da ist genau dieser Motor der "billige Jakob" unter den Subaru-Boxern. Nur die Hydro-Stößel Motoren von Subaru wären diesbezüglich noch billiger ( etwa manche Motoren bis so um 1997).

Hallo in die Runde,

ich habe mich am Donnertags auch für eine Gasumrüstung entschieden.
Ich gebe meinen Outback Boxerdiesel (08/2009) mit jetzt 106.000 km im März ab.
Ich war leider nicht so glücklich mit meinem Diesel und meine Frau mochte ihn nach
einem Kupplungschaden im Gotthardttunnel nicht mehr fahren.

Mein neuer ist jetzt ein Outback 2.5 GX mit AT 06/2003 mit 126.800km.
Ich war bei einem langjährig erfahrenen Umrüster in Bochum (rüstet seit mindestens 6 Jahren um)
um mich beraten zulassen.
Er verbaut KME, Prins und Vialle.
Er hat den Outback gescheckt und hat mir eine Prins-Anlage empfohlen für 1850 EUR inkl. Abgasgutachten, TÜV-Abnahme sowie Eintragung in die Papiere.
Umrüstzeit ca. 2-3 Tage.
Die KME hätte er, wenn ich gewollt hätte auch eingebaut für 1500,00 EUR als Komplettpreis.
Er hat aber gesagt KME ist ok aber von der Qualität der Rails ist er nicht überzeug.
Leider hat er Wartezeit. Ich bekomme die Anlage erst in der 9 KW eingebaut,
vorher sind schon alle Termine vergeben (ist für mich ein gutes Zeichen)
An dem Tag wo ich den Outback vorgeführt habe, war jemand da der Probleme mit seiner Anlage hatte
(als Gebrauchtwagen mit bereits vorhandener LPG-Anlage gekauft).
Das Ermitteln des Problems kostet 15 EUR, und wenn es nur eine Einstellungssache ist bleibt es bei den 15,00 EUR, das finde ich fair.

Gruß
Patrick