Subaru Community

Zuerst stelle ich mich mal vor: ich heiße Johannes, komme aus dem schönen Mühlviertel (Ösiland), bin 24 Jahre alt und bin gelernter Elektriker.

Ich mache für eilige eine Kurzfassung: - bin durch Umwege zu 2 XT´s gekommen und baue nun aus den 2 - 1 zusammen. (zumindest versuche(n) ich (wir) es )


Alle die zu faul sind alles zu lesen oder keine Zeit haben, scrollen jetzt runter zum Abschnitt „DER UMBAU“

Der rest liest hier die GANZE Story, wie ich auf den Subaru XT gekommen bin, wie ich dann zu 2 XT´s rangekommen bin.


Vorgeschichte (achtung, ich hole SEHR weit aus):

Ich fahre im Sommer eine CelicaT23, die ein bisschen tiefer ist und einen Verbau dran hat. Da die Vorbesitzer das Fahrzeug nie im Winter gefahren haben, wir in unserer Gegend immer strenge Winter haben und der Räumdienst oft nicht nachkommt, musste natürlich auch ein Winterfahrzeug her. Den 1. Winter hatte ich einen Ford Orion Ghia. Highlight war, dass genau in der Kältewelle Mitte Jänner das Heizungsgsgebläse den Geist aufgab. Bis ein der Ersatzlüfter da war, musste ich immer mit offenen Fenstern (weil sonst der Atem an der Windschutzscheibe aneiste), Handschuhen und Zipfelmütze fahren.
Leider überlebte der nur diesen einen Winter… übern Sommer bekam er zu starken „Karies“ ;-)
Also brauchte ich im 2. Jahr ein neues Fahrzeug. Durch Zufall ergatterte ich einen Audi 80 BJ 87 (EZ-Datum war der Geburtstag meiner Freundin , 113 PS mit sagenhaften 448 000 km auf der Uhr für 500 Euro. Der Audi hat den seltenen vom Werk aus gelieferten Kamei-Verbau oben. Den alleine hätte ich schon 3x für 300 Euro verkaufen können - aber ich habs nicht gemacht….
Damit ich nochmal ein „Pickerl“ bekamm, musste ich Bremsscheiben + Klötze erneuern. Den Fahrersitz, der schon kaputt war wurde auch getauscht.. Den Sitz bekam ich für den symbolischen Betrag einer Kiste Bier *gg*
Wie´s der Zufall so will, gibt auch beim Audi im kältesten Monat das Heizungsgebläse den Geist auf. Zum Glück fahren einige meiner Freunde auch Audi´s und hatten Ersatz für mich (Kostenpunkt 2 Bier) - kleine Anmerkung: bei uns ist BIER eine anerkannte Währung Ansonsten gabs keine Probleme (außer ab und zu mit der Traktion da es kein Quattro ist). Mit dem Audi bin ich dann gesamt 2 Winter gefahren.
Für das nächste Pickerl wären jetzt Fahrer- und Beifahrertüren zum tauschen gewesen (Karies ) und der linke vordere Kotflügel. – Die Türen hätte ich wiederum von Freunden für ein paar Kisten Bier () bekommen. Da mir aber schon immer ein Allrad gefallen hat, hielt ich Ausschau nach einem Allradfahrzeug.

Mein Schwager, Audi-Hobbymechaniker erzählte mir dann so nebenbei, dass er einen Subaru XT in Aussicht hätte (für sich selbst). Der Haken ist aber, dass die Hinterachse „irgendwie kaputt“ ist, der Turbo "irgendwie“ kaputt ist, ein Klappscheinwerfer und ein Spiegel kaputt sind (die Folgen eines drifts ). Er bekümmerte sich und bekam raus, dass so ein überholter Turbo ca 1000 Euro kostet. Er hat lange überlegt, da das Auto selbst für 300 Euro zu haben gewesen wäre. Schlussendlich war ihm der Aufwand dann zu groß (Finanziell und Arbeitsmäßig)
Ich kannte einen XT vorher nicht und googlete einfach mal. – „naja, viele Treffer sinds ja nicht“ dachte ich mir. Der erste Eindruck: „POTTHÄSSLICH!“ Aber irgendwie musste ich immer wieder nach dem XT googeln und versuchte Infos zu bekommen…. Leider nur sehr spärlich. Mir fiel auf, dass es sehr wenige XT-Angebote gab. Und die, die da waren wollten 5000 Euro (zumindest die in Ö standen; dafür mit gültigem Pickerl). – „also muss der XT eine Rarität sein“ dachte ich mir. Da ich eher ein Individualist bin, gefiel mir das!
Dann hab ich mich eines Tages vertippt beim eingeben in die Suchmaschine und ich bekam nur einen einzigen Treffer. – aus Neugier hab ich mir diesen mal angesehen… siehe da, ein XT, BJ 87, 136PS, 116 000km, Fahrbereit mit Klima und österreichischen Papieren für 600 Euro.
Zuerst dachte ich, ich überlese da eine NULL. Aber nein, es ist ne Sechs mit 2 NULLEN hinten dran =)

Gleich mal anrufen. Der Mann am anderen Ende spricht gebrochen Deutsch und noch dazu sehr schlecht. Er beichtete gleich, dass das Fahrzeug in Ungarn steht und nicht wie beschrieben in Ö – jedoch hat das Fahrzeug Ö-Papiere! Ok, Besichtigungstermin gemacht und nochmal nachgefragt: „ist das Fahrzeug FAHRBEREIT?“ – „JA, fahrbereit“. – ich meinen Schwager angerufen, dass er eine Reise nach Ungarn „gewonnen“ hat und dass wir die „Blauen Taferl“ (= Werkstattnummerntaferl) von seinem Vater brauchen.

3,5 Stunden anreise und einer Anzeige wegen „fahren auf einem landwirtschaftlichem Weg“ später dann auf den ersten Blick stark gewundert, warum der nur 600 Euros für diesen XT will, Motor samt Turbo OK, allrad schaltet, Luftfederung am ersten Blick ok, nur sehr viel ROST – aber ok, vielleicht weiß der nicht wie rar der ist. Auf die Frage ob ich eine Probefahrt machen darf sagte er schlicht und einfach „nein“. Als Grund meinte er dann, weil die Bremsen defekt sind. (na toll, fährst du 3,5h quer durch Österreich und dann ist das Ding doch nicht fahrbereit wie beschrieben. Hätte er es gleich gesagt, wären wir mit Landcruiser und Hänger gefahren). Nach ner kurzen Diskussion mit dem Typen (zum Glück waren wir zu zweit! ) räumte er den Fehler ein und bot mir an den XT zu mir nach Hause zu überstellen für 150 Euro. Ich sagte dann mal aus taktischen Gründen dass das zu teuer ist. Er meinte dann, wenn ich warten kann dann nimmt er den XT mit, wenn er mal ein anderes Auto abholt in meiner Gegend – dann kostets nur 50 Euro.
Faires Angebot. Wir verblieben dann so und ich wartete…. Wartete… nach 5 Wochen hab ich mal angerufen und hatte Glück. Kommendes Wochenende kommt er mit meinem XT *juhu*
Während der 5 Wochen Wartezeit hab ich mich mit dem Herrn auseinandergesetzt, der den anderen XT (den mit dem kaputtem Turbo und Hinterachse) hat. Schlussendlich lief es darauf hinaus, dass er meinen Audi gegen den XT tauscht. Ich hab dann noch am gleichen Tag den XT geholt (war ja nur ein paar km entfernt) bevor er sichs anders überlegt *gg*
Dann mal Bestandsaufnahme beim ersten XT (den mit dem kaputtem Turbo, infolge dann „Untermaier-XT“ genannt) gemacht.
Mir fielen fast die Augen raus… die Hinterachse ist an 2 Stellen KOMPLETT durchgerostet. Dadurch „klappten“ die Räder ein, sodass die Reifen am Dämpfer streiften und die Luftbälge durchscheuerten
Durch „Baumarkttuning“ wurde der Turbo zerstört (Motor lief, aber halt ohne Turbo). Der Kompressor für die Luftfederung funktioniert auch nicht mehr. (obwohl es angegeben wurde, dass sie bis zuletzt funktioniert hat) und vorne rechts ist der Dämpfer aus dem Domlager gerissen. (Fotos folgen). Hab den Herrn nochmal angerufen dass er kommen soll und es sich ansieht. Nach einigem hin und her hab ich ihm 150 Euro „rauskitzeln“ können. =)


DER UMBAU


Nachdem ich dann den „ungarischen XT“ geliefert bekommen habe, wurde der auch erstmal begutachtet. Bis auf ein sehr marodes Blech und der defekten Bremsanlage war aber nichts zu finden.
Den drauffolgenden Freitag 16 Uhr gings dann los. „Untermaier XT“ aufgebockt und der Schwager hat mit dem Turboumbau begonnen. Um 23 Uhr 15 dann der erste Testlauf (er hat in dieser Zeit den „ungarischen“ Turbo ausgebaut, beim „Untermeir-XT“ den Turbo ausgebaut und in letzteren den „ungarischen“-Turbo eingepflanzt, an dieser Stelle FETTEN Respekt! -DANKE Fabian!)
Nach anfänglichem skeptischen beobachten (der Turbo wurde relativ schnell relativ heiß) pendelte sich die Temperatur dann ein und der XT schnurrte wie ein Kätzchen! dann noch fertig Abdeckungen montiert und zusammengeräumt…. Um 1 Uhr früh dann endlich Feierabend!

Voller Tatendrang am Samstag um 8:30 wieder in der Werkstatt gestanden. Da beim „Untermaier-XT“ der Klappscheinwerfer und der Spiegel kaputt sind, habe ich selbige demontiert. Dann auch noch gleich den Kotflügel runter, da der auch was abbekommen hat und außerdem müssen wir sowieso an den Kompressor der Luftfederung. Dasselbe hab ich dann beim „ungarischen XT“ gemacht.
Der nächste Schritt war dann die Hinterachse. Zuerst mussten wir den „ungarischen XT“ auch aufbocken. Dann mal den Auspuff ab. Wir dachten anfangs, wir tauschen nur das eine „Dicke Rohr“ der Hinterachse welches durchgerostet war. Da aber schon die ersten schrauben richtig schwergängig waren, inspizierten wir das ganze nochmal akribisch. Wir haben dann erkannt, dass die Gesamte Achse samt Differential und Radaufhängung eigentlich „1 Stück“ ist. Also entschlossen wir und es als „ganzes“ zu demontieren. Nach knapp 2 Stunden hatten wir alle Schrauben gelöst, Bremsleitungen abmontiert und die Kardanwelle auseinandergeschraubt. Mit 2 Wagenheber liesen wir dann das „Stück“ zu Boden gleiten.
Nr 1 geschafft =)
Mittlerweile war es wieder 20 Uhr geworden. Da ich noch nicht müde war, beschloss ich die Hinterachse beim „Untermaier XT“ zu demontierten. Dies gelang uns deutlich schneller da wir schon wussten, wo die schrauben waren und so weiter. Gegen 22 Uhr war dann diese auch erfolgreich demontiert. Jetzt erst wurde der Gesamte Schaden an der „Untermaier XT“-Hinterachse ersichtlich.
Jetzt hab ich noch ein paar Halter etc ummontiert. Dabei fiel mir auf, dass die Lagerung der Kardanwelle zwischen Kupplung und Differential schon mitgenommen war. also noch gleich getauscht.
Jetzt wollte ich am „Untermaier-XT“ noch gleich den hinteren linken Dämpfer abmontieren. Eine Schraube kostete mich richtig viel nerven. Aus Angst etwas zu demolieren wollte ich keine längere Stange als heben nehmen, also musste ich mich lange „spielen“ bis ich schließlich um 1 Uhr früh mich geschlagen gab und frustriert ins Bett geworfen hab.

Sonntag 9 Uhr - ich natürlich nichts besseres zu tun als in die Werkstatt zu gehen … diese blöde Schraube muss doch rausgehn 
Nach weiteren 1,5 Stunden, viel Rostlöser und Gasbrenner gab die Schraube auf
Dann noch gleich vom „ungarischen-XT“ den Dämpfer ausgebaut, beim „Untermaier-XT“ provisorisch angeschlossen, damit ich die Luftfederung testen kann. Aber der Kompressor funktionierte nicht.
Ich hab dann alles umgebaut (Vorratsbehälter, Kompressor, diese Kabelsicherungen beim Kühlwasserbehälter, Sicherung im Fahrerfußraum…) – all die Komponenten die im „ungarischen XT“ noch funktioniert haben, funktionieren auf einmal nicht mehr =)
Ich war dann mit meinem Latein am Ende.
Hab dann noch die Kühler umgebaut und mal den Unterbodenschutz an den Radläufen und „einstiegen“ abgemacht um zu sehen, was drunter ist.
*huch* da ist ja blankes blech drunter, ohne rost…. Da muss vor nicht allzu langer Zeit mal einer neue Bleche eingeschweißt haben. – meiner Meinung nach ist das sogar Professionell gemacht worden! SUPER! – hab ich diese Arbeit nicht!
hab um 15 Uhr Feierabend gemacht.

Hab dann noch überlegt wegen Umbau auf Stahlfedern…. Gestern dann mit Importeur, Fachwerkstätte und TÜV telefoniert. Importeur sagt, es gibt schon ein paar solcher umbauten, also muss es da was geben, aber näheres sagt mir der Subaru-Händler. Dieser aber weiß von nix und hat gemeint, er müsse sich da mal schlau machen und beim Importeur nachfragen…
Der TÜV meint, wenn ich eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Importeur, eine Nachweis für den Fachgerechten Einbau der Dämpfer erbringen kann, ist das kein Problem. Ohne Unbedenklichkeitsbescheinigung werde ich es NUR über einen Ziviltechniker eingetragen bekommen.
Aber da ich im Typenschein KEINE einzige Zeile zum Dämpfungssystem/Federungssystem finde, will sich der TÜV- Mensch diesen selbst inspizieren…. Warum hat er dann nicht gesagt.
Ehrlichgesagt spiel ich auch mit dem Gedanken, die Dämpfer einfach einzubauen und so rumzufahren. Weil wenn nicht mal im Typenschein ersichtlich ist, welches Dämpfungssystem/Federungssystem da verbaut ist…
- aber mal sehen was da jetzt rauskommt…. Am Freitag hab ich den Termin beim TÜV-Menschen

EDIT:

TÜV ist so oder so nicht das Problem --> so das Fazit von meinem TÜV- Besuch

mittlerweile hab ich mich der Luftfederung wieder zugewandt und ein paar nachschichten lang diese zu reparieren versucht.
der eine kompressor hat keine luft mehr aus dem system gelassen und der andere hatte irgendwo ein leck (der kompressor selbst). konnte dann den fehler lokalisieren. es war der deckel des kompressort. der war undicht. hab dann den deckel vom anderen kompressor draufgeschraubt und siehe da, es funktioniert!

so, und nun bilder!

der "Untermaier-XT"




der vorbesitzer wusste nicht, dass sein domlager kaputt war...

nun bilder der hinterachse im noch eingebauten zustand. der vorbesitzer hat sie provisorisch geschweißt, damit er noch nachhause fahren konnte



da durch den hinterachsbruch die Räder "einklappten", scheuerte der linke reifen am luftbalg, der dann auch platzte. der vorbesitzer hat den "notdürftig" geschweißt.... OHNE WORTE


Positiv: kurz bevor die hinterachse durchfaulte, hat der vorbesitzer sehr viel rost ausgebessert durch einschweißen neuer bleche. wie hier im kofferraum:



als erstes wurde der turbo umgebaut


stärkung muss sein


anschließend hinterachse ausbauen. hab zuerst gedacht ich tausche nur das durchgerostete dicke rohr, hab aber dann eben es als "leichter" empfunden, die gesamte achse abzuschrauben und auszutauschen



da die hinterachse gebrochen war, hing das differential auch weiter runter. anscheinend ist der vorbesitzer dann mal wo hängen beblieben... anders kann ich mir diese gebogene strebe nicht erklären


Hier mal die "neue" achse als ganzes stück vom "ungarischen XT). ausser Flugrost KEINE mängel feststellbar


Dann mal platz machen um zum kompressor etc zu kommen


nach genauerem untersuchen sah ich auch, dass scheinbar durch die kaputte achse auch die "mittlere" lagerung der Kardanwelle kaputt gegangen ist (daneben die Welle des "Ungarischen-XT´s", die tadellos ist!)



dann das domlager ausgebaut


bevor wir den "neuen" kühler eingebaut haben, dachten wir uns wir spülen mal den motor durch. da es zu langsam ging und wir sonst keine mittel hatten.... kamen wir auf folgende Idee... (PS: nicht nachmachen, auf diese "konstruktion" hab ich das Patent! )



mal gucken, ob das zurückkommende wasser schon "rein" ist


so, bis dato siehts so aus, dass das XT motorisch läuft, die achse umgebaut ist samt neuer Bremsscheiben, Bemsklötze und bremsleitungen; die luftfederung funktioniert und nun nur mehr "optische" mängel beseitigt werden müssen wie zb. rost an den hinteren radläufen... aber zum glück ist der nicht so arg und nicht durchgerostet, dann muss ich den forderen kotflügel wieder montieren ebenso den klappscheinwerfer vorne links. dann wird von mir der unterboden, radkästen etc nochmal bzw wieder sauber versiegelt... will ja schließlich noch länger freude an meinem XT haben.

ich weiß, selbstlob stinkt, aber anfangs hatte ich ARGE bedenken ob ich das hinbekomme... aber ich habs '(so gut wie) geschafft! - und ich bin auch ein ganz kleines bisschen stolz auf mich =) --> ich seh mich jetzt quasi als "elektro-mechaniker"


so, und nun hab ich noch ein paar fragen an euch XT-spezialisten:
da der turbo kaputt war, leuchtete die ganze zeit die "ECS"-Lampe. nun ist der motor ja wieder OK und jetzt weiß ich nicht wie ich diese lampe "quittiere" (--> batterie abklemmen hilft nichts)

die kupplung kommt sehr spät, mein schwager meint, bei "audi quattro" ist das genauso und das gehört so.... stimmt das?


ich hoffe meine arbeit interessiert auch jemanden, nicht dass ich die ganze mühe mit schreiben und bilder hochladen umsonst gemacht habe...

mit Spät mein ich:
ich drücke die kupplung, leg den 1. gang rein und lass die kupplung langsam kommen (geb den fuß langsam vom pedal.
Kurz bevor jetzt der Fuß dann ganz vom Pedal runter ist, fährt der XT erst los.

Der XT hat jetzt 118 000 km auf der Uhr.

Die Kupplung kann man nachstellen? - Wie/Wo kann ich das machen? =)


Die sache mit der "ECS-Lampe":
klar, die Lampe wird nicht auf den defekten Turbo geachtet haben, aber der Motor lief durch den defekten Turbo auch nicht 1A (irgendwie unrund beim gasgeben, etc.)
Und daher könnte doch die Warnlampe gekommen sein, oder?

Zum Versiegeln wurde mir "Seilfett" empfohlen. ich kenne mehrere leute die ältere Autos reparieren/aufbauen, und alle schwören auf das selbe: SEILFETT.
Das gibts in der Dose, mittels "Strohhalm" kann man in jedes loch und daher auch zb. die Hohlräume einsprühen... klebt anfangs wie blöd (ist nervig wenn man das zeug draufgesprüht hat und dann doch nochmal dran muss weil man zb. was vergessen hat :heuler härtet dann nicht ganz aus und schließt dabei das blech "luftdicht" ein.
Klar, auf stellen die lackiert werden wie zb die aussenhaut kann man das nicht nehmen. aber unterboden, radhäuser.... dafür ists perfekt!
und ohne luft (luftfeuchtigkeit/wasser) kein Rost =)

Zitat

Original von Idefix

GENAU D A S Seilfett mein ich


@XT-Turbo:
Ich seh mir das mal an mit der ECS-Lampe. die Codes hab ich ja schon gefunden im www.
nur weiß ich noch nicht, wie man den code jetzt auslesen kann. ist das eine led oder muss/kann da der Laptop dran mit ner diagnose-software....
bin da noch etwas ratlos

ok, dann muss ich mir das mal ansehen mit der kupplung. bin am sonntag mal kurz gefahren und da kams mir so vor, als wenn vom 1. in den 2. Gang die Kupplung nicht ganz 100% "arbeitet". also mir kams so vor, als wenn die kupplung noch nicht ganz "losgelassen" ist, wenn ich mit dem Fuß schon weg bin.
aber der motor dreh nicht hoch ohne das ich schneller werd

SO, am WE ist wieder ein bisschen was gemacht worden.

zuerstmal zu der "ECS"-Lampe:
mir ist aufgefallen, dass hinten der grüne stecker zusammengesteckt war. - sollte ja nicht sein oder?
Hab dann trotzdem wie von dir beschrieben gecheckt:

Zitat

Original von XT-Turbo

1. Zündung an -> im Kofferaum schauen ob die LED am Steuergerät blinkt, falls ja Fehlercode notieren.
2. Grüne Stecker neben dem Steuergerät zusammenstecken -> schauen ob die LED am Steuergerät blinkt, falls ja Fehlercode notieren.
3. Wagen starten -> im Kofferaum (bei laufendem Motor) schauen ob die LED am Steuergerät blinkt, falls ja Fehlercode notieren.
4. Grüne Stecker neben dem Steuergerät trennen -> schauen ob die LED am Steuergerät blinkt, falls ja Fehlercode notieren.

zu 1. Fehlercode 12
zu 2. Fehlercode 12
zu 3. Fehercode 35
zu 4. kein Fehler

ich hab den Fehercode 12 jetzt als "fehler beim Luftmengen(oder -massen) messer gedeutet.

jetzt ist die lampe aus (weil ich ja den grünen stecker jetzt ausgesteckt gelassen habe). ich hab dann mal probiert, wenn ich dann bei laufendem motor den stecker des luftmassenmessers ausstecke --> die ECS-Lampe geht wieder an. Steck ich den stecker wieder an, ist die lampe wieder aus.

passt das so?

und nochwas: mir kommts so vor, als wenn beim motor was nicht stimmt. mir kommt es so vor, als wenn beim wegfahren so ungefähr bis 2500/3000rpm einer hinten anhalten würde. da geht nix weiter. erste wenn das Turbo-Licht angeht, gehts flott voran. - ich habe jetzt keinen anhaltspunkt ob das "normal" ist, weil ich ja eigentlich noch nie mit einem XT gefahren bin vorher.....

Kupplung ist jetzt perfekt eingestellt. hillholder funktioniert auch nocht


ansonsten hab ich den Scheinwerfer wieder eingebaut, Servopumpe umgebaut, Viscolüfter der Klima eingebaut (um bessere Kühlung zu bekommen --> erfüllt den zweck zu 100% )
Endschalldämpfer montiert, Kotflügel entrostet und grundiert.

korrektur.

12 ist natürlich nicht der luftmassenmesser.
12 ist "Starter switch off" --> soll das heißen das mein Zündschloß kaputt ist?
35 ist "Air flow meter/EGR solenoid switch or circuit"--> Luftmassenmesser(?)/Magnet, Spule... was ist mit EGR gemeint?
könnt ihr die Fehler deuten?

kann es sein, dass deswegen mein XT von unten raus kaum "in die gänge" kommt?

juhu! - freu mich das sich das "ECS"-Lampen problem gelöst hat! =)
hm... wenn XT-Turbo sagt, dass der Fehler 35 "normal" ist und an der fehlenden Lambdasonde liegen könnte....
was ist dann der "Fühler", der ca 20cm nach dem Turbo im Abgasrohr sitzt? - ich hab mal getippt, dass das die Lambdasonde ist. ausserdem dachte ich bis jetzt, dass ein einspritzsystem ja auch über die lambdasonde die einspritzung "regelt/anpasst"


meiner ist ja noch mit dem "alten" einstpritzsystem (wegen der Unterdruckdose beim Zündverteiler, schwarzes Steuergerät im Kofferraum)
ich hatte auch schon den gedanken, dass ich die Zündkerzen austausche und sich damit vielleicht das mit dem "durchzug" von unten raus verbessert.
Danke, werd mal gleich mit meinem Schwager telefonieren und ihm die richtigen Zündkerzen mitteilen

unter 2300rpm kann ich garnicht anfahren, da würde mein XT absterben und wenn ich schon fahre und komm unter 2300rpm hab ich das gefühl, der stirb gleich ab.
da meinte ich anfangs, es könnte vielleicht eine Zündkerze kaputt sein und es arbeiten nur 3 Zylinder. aber da er sobald der turbo kommt super abgeht und nicht unruhig/rauh läuft, werden wohl doch alle 4 Zylinder arbeiten. (am stand bei standgas läuft er auch ruhig und "rund")

ok, 1986 waren die Turbolöcher noch größer und ausgeprägter als heute, aber das er ohne turbo fast nicht vom fleck kommt....
Ich hatte auch den schon 8 Monate alten Sprit der noch im Tank ist in verdacht... ich habe den zwar schon neuen Sprit nachgefüllt...


bezüglich Sprit: passt das, wenn ich Super (also 95 Oktan) reintanke?

du hast die Zündung verstellt? - dazu braucht man aber know-how und spezialgeräte um das richtig einzustellen oder?
- ne blöde frage: was hat das zur folge wenn man den von 22° auf 20° verstellt?

die 9-10l sind aber ohne allradbetrieb, oder? - also ich hab jetzt mal 11l ohne allrad und bis 15l mit allrad gerechnet. (50% stadt, 50% landstrasse)

wieder was dazugelernt. auch ohne lambdasonde läuft ein einspritzer


zündkerzen sind schon bestellt.
am Freitag bin ich schlauer ob die NICHT-entstörten zündkerzen meinem XT für mehr durchzug von unten raus verhelfen.... mein schwager hats mir die ganze zeit ausgeredet... weil die anderen ja nur entstört sind.... aber er bestellt sie mir jetzt und dann schaun ma mal... vielleicht stimmts ja wirklich

Nachtrag:
hier bilder der Klimaanlage. laut den Handbüchern im Netz müsste das eine HITACHI sein, oder?