Mein XT-Umbauprojekt!

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XT-Turbo

Fortgeschrittener

Beiträge: 399

Registrierungsdatum: 6. August 2007

Wohnort: Rhein/Main-Gebiet

Samstag, 6. November 2010, 01:02

Sturz und Nachlauf sind nicht einstellbar.
So steht es im Werkstatthandbuch, in dem Kapitel wo erläutert wird, wie man es misst.

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XT_Turbo

Anfänger

Beiträge: 54

Mittwoch, 10. November 2010, 00:07

OK, Besten Dank für die Info!

Update:
seit vorgestern "nagelt" mein XT von zeit zu zeit wieder

Dachte es sei nun vorüber seit ich das Thermostat getauscht habe...

Kann mir mal ein XT-Fahrer achten, wie sich bei ihm die Öldruckanzeige verhält? bei mir ists so, dass im kalten zustand ich knapp 5 Bar druck angezeigt bekomme. Ist der Motor warm, fällt er auf knapp über die 1Bar Markierung. Komischerweise geht sie ab und zu mal rauf auf knapp 2,5 bis 3 Bar für ein paar km. Eine Abhängigkeit der momentanen Last (zb. Vollgas bergauf) konnte ich nicht feststellen. Mir ist auch aufgefallen, dass ich bevor er wieder zu nageln angefangen hat, den Öldruck relativ konstant immer auf 2,5-3 Bar hielt.
ich hab jetzt noch nicht im manual geschmökert.... kann mir vlt jemand auswendig sagen, wie die Reihenfolge ist:
1. Ölwanne / Sieb
2. Ölpumpe
3. Filter
4. "Öldruckmesspunkt"
5. Motorkanäle

oder:
1. Ölwanne / Sieb
2. Filter
3. Ölpumpe
4. "Öldruckmesspunkt"
5. Motorkanäle
?

Mir gehts darum, dass je nachdem wo die Druckmessung eingebaut ist, ja ein erhöhter/niedrigerer Druck als "normal" anders gedeutet werden kann (zb. erhöhter Druck= Ölfilter zu)

Ich spiele mit dem gedanken, die Ölwanne mal runterzuschrauben und diese samt dem Sieb vor der Ölpumpe zu säubern. Anschließend den Ölfilter tauschen und frisches Öl rein. Damit möchte ich ausschließen, dass irgend welcher Dreck oder sonst was mir immerwieder einen Ölkanal verstopft und deswegen das Hydrostössel kein/zu wenig Öl bekommt.
Ohne dass ich jetzt nachgesehen hab: komm ich ohne Probleme an die Ölwanne ran bzw bekomm ich sie ohne abbau anderer Teile runter?

DANKE

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oesinator

Anfänger

Beiträge: 52

Registrierungsdatum: 1. Dezember 2005

Wohnort: Österreich

Donnerstag, 11. November 2010, 16:45

hi, normalerweise ist der öldruck drehzahlabhängig:
kalter motor immer voller öldruck, sogar über dem sollbereich
warmer motor im lehrlauf am unteren strich vom sollbereich
warmer motor im ab ca. 3000 touren am oberen strich vom sollbereich

grundsätzlich gilt schon: wenig anzeige-wenig öldruck-mehr klappern der hydrostössel

filter und siebe tauschen bzw. reinigen ist auf jeden fall gut, bei einem meiner früheren leones
hab ich zwei mal die stössel getauscht, bis ich draufgekommen bin daß der ölpumpenläufer
immer späne vom gehäuse schleift und diese die hydros zulegt - neue ölpumpe und es war ruhe.

lg w.

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XT-Turbo

Fortgeschrittener

Beiträge: 399

Registrierungsdatum: 6. August 2007

Wohnort: Rhein/Main-Gebiet

Freitag, 12. November 2010, 16:30

Im normalen Fahrbetrieb (warmer Motor und so ~2000 Umdrehungen) liegt der Öldruck bei mir kurz unter dem Strich in der Mitte (also geschätzt so zwischen 2 und 3 Bar).
Wenn man den Anleitungen im Netz trauen kann ist das auch der Normbereich.

Im Leerlauf ist der Druck deutlich niedriger, aber immer noch ein Ausschlag zu sehen.
Bei höheren Drehzahlen (Autobahn) steigt der Öldruck so etwa auf die Mitte zwischen der oberen und mittleren Markierung.

Bei kaltem Motor ist die Nadel wegen des zähen Öls schon im Leerlauf am oberen Anschlag.

Zitat

kann mir vlt jemand auswendig sagen, wie die Reihenfolge ist:

Der Oldrckgeber ist afaik nach dem Filter eingebaut.

Zitat

Ohne dass ich jetzt nachgesehen hab: komm ich ohne Probleme an die Ölwanne ran bzw bekomm ich sie ohne abbau anderer Teile runter?

Bei den hinteren Schrauben ist der Achsträger im Weg. Da sind zwar entsprechende Löcher unter den Schrauben drin, aber es dürfte eine Fummelei werden.

Du hattest doch dieses Problem mit dem Überdruck im Kurbelgehäuse.
Hast du inzwischen schon die Kopfdichtungen getauscht? Wenn nicht würde ich das zuerst machen.
In den Dichtungen sind auch O-Ringe für die Öldurchführung integriert, wenn die nicht richtig gehalten werden können die den Ölfluss zur Nockenwelle und den Hydrostössel blockieren.
Der Fehler würde auch auf die Beschreibung passen: Der Kanal ist zu, deshalb bekommen die Hydrostössel nicht genug Öl und klappern, gleichzeitig sinkt der Ölverbrauch und Öldruck steigt.

Diese O-Ringe hatten wohl schon öfters ärger gemacht, darum wurden sie später durch spezielle Verbundringe ersetzt. Da also unbedingt diese verbesserte Variante einbauen!
Ich hab da auch irgendwo ein Foto gemacht, wie es bei mir aussah. Wenn ich es Finde schicke ich es dir.

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