Mein XT-Umbauprojekt!

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Mittwoch, 28. Oktober 2009, 09:52

darf ich fragen was genau die aufgabe des PCV-Ventils ist?

naja, im leerlauf kommt eigentlich nur ein laues lüftchen raus. aber unter last und wenn der ladedruck aufgebaut ist (ab 3000rpm) kommt da schon ne rauchwolke raus.

aber wenn der anschluss ne BElüftung sein soll und keine ENTlüftung, dann ist es vlt nicht ganz so optimal

kompression konnten wir leider nicht messen, da mein mechaniker das gerät hergeliehen hat. mache ich aber sobald ich wieder nach hause komme (6. - 7. Nov)

das komische ist, dass ich jetzt knapp 250km runter hab, der XT diese 250km ohne probleme läuft, keinen einzigen tropfen Öl bis jetzt verschlungen hat und auch vom auspuff kommt eigentlich nichts verdächtiges raus (ausser wenn er kalt ist raucht er anfangs etwas hinten raus. ist aber bei jedem anderen fahrzeug genauso)

das einzige was wir noch vermuten, dass die Kolbenringe evtl verklebt sind oder bei den Ventilen was nicht stimmt. da der XT doch von anfang jänner 2009 bis knapp mitte august gestanden hat.
ich kann jetzt nicht ganz folgen, warum bei einer kaputten kopfdichtung bei der Ventildeckelbelüftung dann Öl rauskommen soll

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XT-Turbo

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Donnerstag, 29. Oktober 2009, 01:10

Zitat

darf ich fragen was genau die aufgabe des PCV-Ventils ist?

Das ist wohl sowas ähnliches wie ein Rückschlagventil.
Es verhindert unter anderem, dass der Turbo in das Kurbelgehäuse bläst, was genau zu deinem Problem führen könnte.

Zitat

naja, im leerlauf kommt eigentlich nur ein laues lüftchen raus. aber unter last und wenn der ladedruck aufgebaut ist (ab 3000rpm) kommt da schon ne rauchwolke raus.

Bei mir kommt im Leerlauf nichts, nur ein leichtes pulsieren.

Was passiert denn, wenn du dem Öleinfülldeckel ab schraubst und die Hand drauf legst.
Merkst du da den Unterdruck?

Zitat

das einzige was wir noch vermuten, dass die Kolbenringe evtl verklebt sind oder bei den Ventilen was nicht stimmt.

Kolbenringe glaube ich eigentlich weniger, da geht das Abgas direkt ins Kurbelgehäuse. Da müsste dann eigentlich auf beiden Zylinderbänken Öl raus kommen.
Und wenn die Ventilführungen so ausgeschlagen sind, dass da nennenswert was kommt müsste man eigentlich auch andere Probleme haben (Geräusche, schlechter Leerlauf, ...).
Auf der Einlassseite dürfte kein Problem bestehen, da da ja nur Luft kommen würde.
Auf der Auslasseite lässt sich der Gegendruck durch zuhalten den Auspuffs simulieren.

Zitat

ich kann jetzt nicht ganz folgen, warum bei einer kaputten kopfdichtung bei der Ventildeckelbelüftung dann Öl rauskommen soll

Da kann dann eine Verbindung vom Zylinder ins Nockenwellengehäuse bestehen, bzw. er kann da halt etwas abblasen.
Bei Zylinder 1 gibt es eine relativ großen Bereich, wo der Ölrücklaufkanal durch die Kopfdichtung geht und da ist auch kein Wasserkanal zwischen Ölrücklaufkanal und Zylinder.

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XT_Turbo

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Donnerstag, 29. Oktober 2009, 14:50

ich hab mal die Servicehandbücher durchforstet und die genaue beschreibung des PCV-Ventils gefunden. steht auch dabei wie man das checkt! Danke! - Werd ich ehest machen.

beim Öleinfülldeckel kommt eher luft raus als dass dort unterdruck zu spüren ist (wenn ich das noch recht in erinnerung hab)
Aber wenn angenommen das PCV-Ventil kaputt ist und mir der Turbo ins Kurbelgehäuse pustet, wäre es auch logisch.

ok, zusammenfassend kann man sagen, dass entweder das PCV-Ventil oder die Kopfdichtung defekt ist und dadruch der überdruck im kurbelgehäuse zustande kommt.

jetzt bin ich neugierig.... =):
bist/warst du subaru-mechaniker oder "bastelst" du einfach schon jahrelang an deinem XT rum, weil du so detailiert über alles bescheid weißt?

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XT-Turbo

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Samstag, 31. Oktober 2009, 04:01

Zitat

beim Öleinfülldeckel kommt eher luft raus als dass dort unterdruck zu spüren ist (wenn ich das noch recht in erinnerung hab)

Bei mir läuft der bei geöffnetem Deckel dann auch recht unrund, weil er Fehlluft zieht.

Zitat

ok, zusammenfassend kann man sagen, dass entweder das PCV-Ventil oder die Kopfdichtung defekt ist und dadruch der überdruck im kurbelgehäuse zustande kommt.

Wenn es da das Öl raus bläst muss es schon eine grössere Unduchtigkeit sein, da fällt mir momentan nichts anderes ein.
Mach aber einfach mal eine Kompressionsmessung, wenn da Zylinder 1 (oder 2) su schwach sind wird es wohl die Kopfdichtung sein.

Zitat

bist/warst du subaru-mechaniker oder "bastelst" du einfach schon jahrelang an deinem XT rum, weil du so detailiert über alles bescheid weißt?

Eher letzteres.
Ich bin zwar im maschinenbaulichen Bereich tätig und hatte da auch schon mit Motoren zu tun. Das Detailwissen kommt durch über 25 Jahre (also praktisch so lange wie es Subaru in Deutschland gibt) Subaru (mit)fahren und schrauben.
Meine Eltern hatten lange einen Leone II und den XT habe ich inzwischen auch schon über 15 Jahre.

Und bei der Kopfdichtung weiss ich deswegen so genau Bescheid, weil die mir gerade letzten Sommer geplatzt ist.
Der Spass war übrigens gar nicht mal so teuer, der komplette Dichtsatz für beide Seiten ist auf unter 150€ gekommen, für den Einbau hab ich einen Tag pro Seite gebraucht.

Wenn ich am WE etwas Zeit finde kann ich mal schauen, ob ich es hin kriege hier ein Bild hoch zu laden.
Da wirst du recht schnell erkennen, warum ich die in Verdacht habe

.

Das Ding war komplett zerbröckelt und den Rest hat es einfach nach Aussen gedrückt.
Bei mir ist dann Wasser in den Zylinder gekommen, wenn das aber nur ein paar cm weiter unten passiert währe hätte der Brennraum Kontakt mit dem Nockenwellengehäuse gehabt.

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snyder

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45

Dienstag, 3. November 2009, 17:34

Hallo!
Ich bin heute zufällig auf diese Seite gestoßen, schön, daß sich jemand mit dem XT beschäftigt. Das Auto war immer mein Traum, weil es so außergewöhnlich ist. Nur hat es sich nie ergeben, einen zu besitzen, und nun ist mir ein SVX zugelaufen. Ich habe aber vor längerer Zeit mal Werkstatthandbücher vom XT gekauft (die man ja auch nicht jeden Tag angeboten bekommt), die würde ich gern jemandem verkaufen, der sie auch wirklich braucht. Schickt mir bei Interesse einfach eine Mail: snyderjens@t-online.de

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XT_Turbo

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46

Freitag, 6. November 2009, 11:29

danke für das angebot. aber die Handbücher und vieles mehr sind (großteils) im Netz!

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XT_Turbo

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Montag, 9. November 2009, 20:43

so, am WE wieder fehler gesucht....

ergebnis:

Das PCV-Ventil scheint intakt zu sein. in der anleitung steht, wenn man die schläuche abmacht und beim PCV-Ventil den finger drauf haltet, muss man beim gasgeben deutlich nen unterdruck spüren.... --> tja, gibt merklich unterdruck --> ergo muss das Ventil gut sein

hab dann probeweise mein profisorium weggemacht. also den schlauch von der ventildeckelbelüftung wieder frei gemacht (hab ja ne große schraube reingeschraubt). mal gas gegeben..... kein rauch mehr, auch eher unterdruck als überdruck zu spüren .....
hab mich dann schon etwas gefreut..... funktioniert er jetzt doch wieder??
hab dann statt der schraube einen nicht schmutzigen stofflappen reingestopft (damit im falle des falles das öl nicht im motorraum rumspritzt)
proberunde gefahren.... siehe da, am lappen ist keine spur Öl. auch im kleinen stückchen schlauch ist keine spur von Öl!
Dann mal den Öleinfülldeckel abgenommen und dort die hand draufgelegt:
deutlich unterdruck zu spüren (vorher eher überdruck). man spürt die Zylinder "arbeiten", aber es ist unterdruck. und wenn man die hand wegnimmt, dann läuft der Motor auch nicht mehr so "rund"

ok, dachte ich mir und hab mich gefreut!
hab dann alles wieder so angeschlossen wies gehört und gut ist (dachte ich mir)
es war schon spät und dunkel geworden. also hab ich die probefahrt auf den nächsten tag verschoben.

am nächsten tag zuerst mal den Ölstand kontrolliert. dreiviertel voll (am messstab) - ok, insgesamt knapp 500km gefahren und von voll auf dreiviertel, dass ist für mich OK (wenn man bedenkt dass vorher nach 20km 1/4l Öl weg war
. dann auf zur probefahrt. bin ziemlich genau 100km gefahren. vom fahrverhalten her hat der motor keine anstalten gemacht. lief ruhig und unauffällig. auch im stand ruhig auf allen 4 Zylindern.
nach der Probefahrt hab ich mich schon gefreut, weil anscheinend der Motor nun läuft wie er soll.
dann zur vorsorge nochmal Ölstand gecheckt...
:heuler: - der Ölstand war auf der min- Markierung

:heuler:
hab dann wieder alles zurückgebaut (dicke schraube wieder in den schlauch rein) und bin jetzt wieder wie zuvor unterwegs.

Die kompression konnte ich leider wieder nicht messen, da das Messgerät noch nicht zurück ist

tja, es wird dann doch wohl die kopfdichtung oder ähnliches sein.

aja, mir ist auch aufgefallen, dass mein XT SEHR durstig ist. hab auf 280km 36l getankt! :heuler: - hatte dabei den allrad vlt 10km drin. ich "bolze" nicht, dreh nicht unnötig hoch (normal schalte ich bei 3500rpm. beim überholen dreh ich nicht höher als 4500 - max 5000rpm. Luftfilter ist grad mal 500km drin, neues Öl, LMM sauber gereinigt vor 500km. ok, ich hab 3km zur arbeit (durch die stadt/ ampel zu ampel) - am Wochenende fahr ich dann 140km landstrasse.
mich wundert das ein wenig....

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XT-Turbo

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Donnerstag, 12. November 2009, 01:52

Der Verbrauch ist mit 12,8 l/100km schon recht hoch,aber noch nicht so hoch, dass er sich nicht durch Stadtfahrten erklären ließe.
Ich komme zwar unter ähnlichen Bedingungen eigentlich immer mit 10l aus, daraus aber auf irgendwelche technischen Probleme zu schließen halte ich für etwas gewagt.

Beim PCV-Ventil würde ich mal das vom anderen Motor einbauen, das ist schnell getauscht.
Es könnte sein, dass das Ventil verdreckt ist und nur ab und zu hängt.

Was für ein "Baumakttuning" hat denn den Turbolader zerstört, eventuell hat sich das noch auf was anderes ausgewirkt.

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XT_Turbo

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49

Donnerstag, 12. November 2009, 23:56

der vorbesitzer wollte sich (laut seinen aussagen) ein "blow-off"-ventil "bauen"
er hat dann eben erzählt, das er dann nicht weit gekommen ist (wenige 100km)

nach dem einbau des "eigenbaus" aufeinmal hat der XT sehr viel öl verbraucht. er ist dann zum mechaniker gegangen, der hat sich das ganze angesehen (ansaugtrakt usw.) und da hat er dann das Öl im Ansaugtrakt gesehen. der hat dann gesagt, das Öl kommt sicher vom turbo und das bedeutet, das der hinüber ist.
tja, dann hat der vorbesitzer das auto stehen lassen und ein paar monate später kam dann ich. den rest kennt ihr ja schon.

zur "eigenbau-konstruktion":
wir (mein mechaniker und ich) haben uns seine konstruktion aus kleinen schläuchen und einer selbstgebauten "trompete" (so eine hornöffnung damit es lauter wird) damals angesehen und haben nicht ganz durchgeblickt wie das funktionieren soll.
naja, auf jedenfall hat er den unterdruckschlauch, der den Bypass öffnet beim turbo, abgeschlossen. somit hat der turbo dauerhaft den druck aufgebaut (der vorbesitzer hatte damals auch geschwärmt:"nach dem einbau des Blow-off ventils aufeinmal ging der ab wie eine rakete

"). - naja, kein wunder!

wir wissen aber jetzt, dass das öl aber von der Ventildeckelbelüftung reinkommt in den ansaugtrakt, so wird zu 90% der Turbo garkeinen schaden gehabt haben. ergo hätten wir den wahrscheinlich garnichtmal tauschen müssen.

hm, ob sich das noch auf was anderes auswirkt???...
- wir denken, dass den dauerhaften druckaufbau eine dichtung (Ventilschaft- , Kopfdichtung oder wonst was) nicht standgehalten hat.
oder durch die daraus resultierende leistungssteigerung der motor heiß geworden ist und das dann eine dichtung beschädigt hat.

naja, ich werd bei gelegenheit das pcv-ventil trotzdem tauschen. mal sehen.

fotos reiche ich baldestmöglich nach!

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XT-Turbo

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Sonntag, 15. November 2009, 21:49

Zitat

naja, auf jedenfall hat er den unterdruckschlauch, der den Bypass öffnet beim turbo, abgeschlossen. somit hat der turbo dauerhaft den druck aufgebaut (der vorbesitzer hatte damals auch geschwärmt:"nach dem einbau des Blow-off ventils aufeinmal ging der ab wie eine rakete großes Grinsen großes Grinsen großes Grinsen "). - naja, kein wunder!

Wenn man die Ladedruckbegrenzung lahm legt ist es kein Wunder, dass der Wagen ab geht wie eine Rakete.
Ich schätze mal, dass der da deutlich über 150PS leisten könnte ....

Zitat

hm, ob sich das noch auf was anderes auswirkt???... - wir denken, dass den dauerhaften druckaufbau eine dichtung (Ventilschaft- , Kopfdichtung oder wonst was) nicht standgehalten hat. oder durch die daraus resultierende leistungssteigerung der motor heiß geworden ist und das dann eine dichtung beschädigt hat.

... wahrscheinlich wird aber vorher irgend ein Teil den Geist aufgeben.
Problematisch ist dabei weniger der Ladedruck, sondern der deutlich höhere Verbrennungsdruck durch die bessere Füllung.

Den Turbolader könnte man überdrehen, das nehme ich aber weniger an.
(Einfach mal das Spiel der Welle Kontrollieren, wenn das passt dürfte der eigentlich keinen Schaden genommen haben.)

Die Lager der Kurbelwelle könnten gelitten haben, das müsste man aber hören und würde nicht zu dem Ölverlust führen.
Der Ventiltrieb sollte eigentlich auch keine Probleme machen, sofern der Motor nicht überdreht wurde.

Ich würde stark auf die Kopfdichtung tippen, die ist bei aufgeladenen Motoren immer etwas kritisch und bei den EA82 Turbo wohl ganz besonders.
Mich würde es nicht wundern, dass es die einfach raus geblasen hat.

Mach mal den Ventildeckel ab und schau in die Ölrücklaufkanäle, da müsste man eigentlich was erkennen.
Da müsste eigentlich einiges an Dreck zu sehen sein, ich tippe mal vorne bei Zylinder 1.
Eventuell kann man sogar erkennen, dass es die Dichtung in den Kanal gedrückt wurde.

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XT_Turbo

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Dienstag, 24. November 2009, 23:40

So, letzten sonntag war das wetter wieder großartig. perfekt zum fotos machen

Ich denke der XT kann sich wieder sehen lassen!

=)
DANKE nochmal für Eure tolle unterstützung!

Besten Dank, Stefan, für den Aufkleber!

Bei einer Felge hat der vorbesitzer die imbusschraube, welche den Deckel festmacht, abgerissen. hab mich bemüht den rauszubohren und ein neues gewinde reinzuschneiden.... aber erfolglos.

Hier meine Mittelkonsole: für das Radio musste ich eine Blende anfertigen. damit es übern radio nicht so leer aussieht, hab ich ein "kombiinstrument" eingebaut. mit Innen-/aussentemperatur, Batteriespannungsanzeige und eine Stoppuhr (brauch ich zwar nicht, aber gabs nicht anders)

aja, die Sitzheizung ist eine Wohltat!

naja, wir (mechaniker und ich) haben gsagt, dass wir den motor nächsten frühjahr/sommer ausbauen und das mal ansehen. - hoffentlich hält der motor solange durch!

jetzt ist aber noch ne andere sache dazugekommen... aber wer weiß, vielleicht ist es ja schon eine "folge"....
die kupplung rutsch ab und zu durch. also ich gebe gas, drehzahl geht hoch, man beschleunigt aber nicht so wies sein soll. vorallem fällt es mir auf, wenn ich im 2. auf ca 4000rpm hochdreh, schalte, dann fällt die drehzahlt auf ca 3000rpm. und wenn ich dann weiter aufs gas gehe, dann rutscht die kupplung unmittelbar nach dem ich mit dem fuss runter geh. wenn ich dann vom gas gehe und dann wieder drauf, fängt sich das ganze und es geht wieder normal.
komisch für mich ist, das es im 1. und im 2. keine probleme gibt. nur 3. und 4. und weiters komisch ist, das es nicht immer gleich viel ist (das rutschen). mal mehr , beim anderen mal kaum.
zuerst dachte ich, es ist feuchtes wetter/regen, aber sonntags wars schön/trocken bei knapp 10 grad, und da rutschte die kupplung massiv!
da ich wochentags nur stadt fahre, kann ich ja nicht so schnell fahren und das beobachten. aber ich hab zur probe mal den allrad eingelegt. und da rutscht die kupplung eher als ohne allrad.
ich kann mir jetzt nur vorstellen, dass entweder diese Federn von der kupplung verschlissen sind, oder es kommt ab und zu feuchtigkeit/öl auf die kupplung.
Könnte das von der kopfdichtung und zugestöpselter ventildeckelbelüftung herkommen?

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XT-Turbo

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Freitag, 27. November 2009, 01:24

Zitat

Bei einer Felge hat der vorbesitzer die imbusschraube, welche den Deckel festmacht, abgerissen. hab mich bemüht den rauszubohren und ein neues gewinde reinzuschneiden.... aber erfolglos.

Zu dumm, der fehlende Deckel ruiniert die Optik der rechten Seite schon ganz schön

.

Wenn du den Deckel hast sollte es aber schon hin zu bekommen sein, zur Not halt größer bohren und einen Gewindeeinsatz einsetzen.
Du musst halt nur jemanden Finden, der das Setzwerkzeug hat, die Einsätze sind billig.
... und bau den Reifen ab und nimm eine Ständerbohrmaschine, mit der Hand wird wird das nix werden.

Zitat

aja, die Sitzheizung ist eine Wohltat!

Hast du da einen Link?
Bei dem Wetter könnte mir sowas auch gefallen

.

Btw.:
Wo wir gerade bei der Elektrik sind, bei mir zuckt der Spannungsmesser deutlich wenn ich blinke.
Kannst du das auch beobachten?
Das ist schon so, seit ich den Wagen habe, deshalb hatte ich es immer für normal gehalten, aber merkwürdig finde ich es schon..

Zitat

naja, wir (mechaniker und ich) haben gsagt, dass wir den motor nächsten frühjahr/sommer ausbauen und das mal ansehen. - hoffentlich hält der motor solange durch!

Wenn nicht hast du ja noch einen zweiten...

Zum Wechsel der Kopfdichtung muss der Motor übrigens nicht raus.
Ich hab pro Seite etwas mehr als einen Nachmittag gebraucht.

Zitat

jetzt ist aber noch ne andere sache dazugekommen...
[...]
komisch für mich ist, das es im 1. und im 2. keine probleme gibt. nur 3. und 4.

Das die Probleme erst in den höheren Gängen zu merken sind ist nicht ungewöhnlich.
Im ersten und zweiten dürften die Reifen, wegen des höheren Drehmoments durch die kleinere Übersetzung, eher an der Haftgrenze sein als die Kupplung.

Zitat

aber ich hab zur probe mal den allrad eingelegt. und da rutscht die kupplung eher als ohne allrad.

Da verteilt sich die Antriebskraft auf die doppelte Anzahl von Reifen, mit dem Ergebnis hätte ich gerechnet.

Zitat

ich kann mir jetzt nur vorstellen, dass entweder diese Federn von der kupplung verschlissen sind, oder es kommt ab und zu feuchtigkeit/öl auf die kupplung.

Ich würde eher sagen, dass die Kupplung es einfach hinter sich hat.

Zitat

Könnte das von der kopfdichtung und zugestöpselter ventildeckelbelüftung herkommen?

Eher von den falschen Zündkerzen.
Der Vorbesitzer wird versucht haben das fehlende Drehmoment durch hohe Drehzahlen und längeres schleifenlassen der Kupplung auszugleichen.
Das erhöht den Verschleiß der Kupplung drastisch.

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XT_Turbo

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Montag, 30. November 2009, 23:14

sitzheizungs-link:
SITZHEIZUNG von WAECO
hab diese sitzheizung schon ca bei 5 fahrzeugen nachgerüstet. ein TIPP von mir: die metallklammern, mit der der Sitzbezug gespannt ist einfach bei der demontage aufschneiden mit nem Seitenschneider, und danach mit Kabelbinder wieder spanen. geht ruck zuck und erfüllt den zweck.

also ich hab keine probleme mit der spannung. weder beim blinken, noch beim Fernlicht oder wenn ich die Sitzheizung anmache. die spannungsanzeige rührt sich weder bei gestartetem motor noch bei abgestelltem motor. habs probiert mit heckscheibenheizung, fernlicht, beide sitzheizuungen auf höchster stufe und warnblinkanlage. da ist nur minimaler spannungseinbruch zu erkennen auf der anzeige. - ich denke mal, dass deine Batterie nicht mehr die beste ist!? (bei meinem sommerfahrzeug hats genauso angefangen, bevor die Batterie den geist aufgab)

zur kupplung:
also die räder drehen aber nicht durch im 1. und 2. (wenn du das meinst) - ich finds komsich, dass sie das eine mal relativ viel rutscht und das andere mal wieder garnicht.
ich habe mich am Wochenende mit der einstellung der kupplung ein bisschen gespielt (kupplungsseil etwas gelockert). bis heute ist sie nicht mehr durchgerutscht. mal sehn was die nächsten tage ist.

ich spiele mit dem gedanken, die kupplung des anderen einzubauen. auf der anderen seite, weiß ich nicht ob das klug ist.... weil ich ja nicht weiß, ob die "besser" ist. 116tkm hat die andere auch schon runter....
hast du ne ungefähre schätzung, wieviel aufwand der tausch der kupplung dauert?

Das freut mich zu hören, dass der motor nicht ausgebaut werden muss zum tauschen der kopfdichtung!

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XT-Turbo

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Montag, 7. Dezember 2009, 02:26

Danke für den Link mit der Heizung, das werde ich mir mal überlegen.

Zitat

ein TIPP von mir: die metallklammern, mit der der Sitzbezug gespannt ist einfach bei der demontage aufschneiden mit nem Seitenschneider, und danach mit Kabelbinder wieder spanen. geht ruck zuck und erfüllt den zweck.

Wir habe, noch so eine Zange mit Magazin für so ähnliche Metallringe, die wurde mal für den Zaunbau angeschafft, das könnt auch ganz gut gehen.

Zitat

also ich hab keine probleme mit der spannung. weder beim blinken, noch beim Fernlicht oder wenn ich die Sitzheizung anmache. die spannungsanzeige rührt sich weder bei gestartetem motor noch bei abgestelltem motor. habs probiert mit heckscheibenheizung, fernlicht, beide sitzheizuungen auf höchster stufe und warnblinkanlage.

Probleme habe ich auch nicht, nur beim Blinken springt halt der Zeiger.
Witzigerweise eigentlich nur beim "normalen Blinken", beim Warnblinker ist es deutlich geringer.

Zitat

ich denke mal, dass deine Batterie nicht mehr die beste ist!?

Denke ich auch, wobei ich bislang noch keine Startplobleme hatte. Besonders bei kaltem Wetter springt er immer sofort an.

Ich muss mal versuchen ein "schnelles" (meine brauchen ewig bis die reagieren) Voltmeter ausleihen und direkt an der Batterie messen, wenn es da auch schwankt ist es eindeutig die.

Zitat

zur kupplung: also die räder drehen aber nicht durch im 1. und 2. (wenn du das meinst)

Bevor die Reifen richtig die Haftung verlieren rutschen die aber schon etwas durch, das nennt man Schlupf und das ist auch normal.
Im 1. und 2. Gang ist das Drehmoment an den Reifen und damit auch der Schlupf deutlich höher als im 4. und 5. Gang.

Dann ist es in den niedrigen Gängen mit dem Motor auch schwer den vollen Ladedruck aufzubauen. Bis der Turbo hoch gedreht hat ist man oft schon so schnell, das man schalten muss.
In den höheren Gängen ist die Beschleunigung nicht mehr so hoch, so hat der Lader Zeit Druck aufzubauen und der Motor entfaltet sein volles Drehmoment.

Zitat

ich habe mich am Wochenende mit der einstellung der kupplung ein bisschen gespielt (kupplungsseil etwas gelockert). bis heute ist sie nicht mehr durchgerutscht. mal sehn was die nächsten tage ist.

Am besten geht es, wenn man das Kupplungspedal hoch keilt (oder einen Helfer hat, der es hoch zieht) und man mit einer Zange vorsichtig am anderen ende vom Bowdenzug zieht. Dann soll zwischen Bowdwnzug und Kupplungshebel ein Spiel von ~ 2mm sein. So klappt es bei mir am besten.

Zitat

ich spiele mit dem gedanken, die kupplung des anderen einzubauen. auf der anderen seite, weiß ich nicht ob das klug ist.... weil ich ja nicht weiß, ob die "besser" ist. 116tkm hat die andere auch schon runter....

Die relativ lange Übersetzung und das relativ geringe Drehmoment beim Anfahren machen der Kupplung schon zu schaffen, bei meinem war die nach ~170tkm fällig.
Die Kupplungsscheibe würde ich auf jeden Fall neu machen, das ist ein Standardteil und die Kosten sehen in keinem Verhältinis zum Aufwand.
Bei der Druckplatte kann man es sich überlegen, sie zu lassen, wenn die noch gut ist.

Zitat

hast du ne ungefähre schätzung, wieviel aufwand der tausch der kupplung dauert?

Hat schon eine Weile gedauert, da Motor und/oder Getriebe raus muss.
Ich glaube ich habe da etwa 3 Nachmittage/Abende gebraucht, dürften also so etwa 8-10Std gewesen sein.

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XT_Turbo

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Sonntag, 27. Dezember 2009, 11:14

so, 1 Tag bevor mein Freund zum Teilehändler ging um die Kupplung zu ordern, trat das nächste Problem auf:
von einer minute zur anderen nagelt der motor wie eine nähmaschine :heuler:
Es muss ein defektes Hydrostößel am hinteren Zylinder auf der Fahrerseite sein. Ölverbrauch oder leistungseinbruch ist bis jetzt noch nicht zu spühren.
Jetzt werden wir wahrscheinlich gleich den anderen Motor einbauen. Dann können wir uns auch gleich die Kupplung vom anderen ansehen. Mal sehen wann wie dazu zeit haben....

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XT-Turbo

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Dienstag, 5. Januar 2010, 01:49

Oh mann, das nennt man Pech.

Kann glatt sein, dass das Problem auch mit der Kopfdichtung zusammen hängt, evtl. stimmt dadurch was mit der Ölversorgung nicht.

Du könntest noch mal versuchen, eine Pappe vor den Ölkühler zu stellen, bei mir klackern die Ventile bei dem Wetter sonst auch ewig. Erst wenn der Wagen richtig warm ist hört es auf, und das kann einige Kilometer dauern.

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XT_Turbo

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Dienstag, 5. Januar 2010, 14:47

so, vor ein paar tagen ganz normal von A nach B gefahren... aufeinmal wars wieder weg.

Mein freund meint, dass so ein "hydrostößel-Reiniger" mal zum Öl gehört. er vermutet, dass da etwas dreck in nem Öl-Kanal war der zum Hydrostößel führt.
jedenfalls bin ich jetzt ca. 300km gefahren, und es nagelt kein bisschen mehr (auch wenn ich in der früh bei -8 Grad starte)

Ich probier jedenfalls diesen von ihm empfohlenen Reiniger.

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XT-Turbo

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Freitag, 8. Januar 2010, 01:24

Freut mich, dass sich das Problem von selbst beseitigt hat.

Jetzt hat es mich aber erwischt, die Blende um die jetzt komplett gerissen.
Ganz ohne mein zutun, als ich das letzte mal gefahren war war es noch der kleine Knaks, der schon länger drin ist. Als ich mich heute reingesetzt habe war das Teil durch :heuler:.
Oh Mann, jetzt muss ich doch irgendwie rausbekommen, wie man das Armaturenbrett (zerstörungsfrei) zerlegt. Mir graust schon vor dem Gefummel.

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XT_Turbo

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Mittwoch, 13. Januar 2010, 22:19

und die nächste "panne":

gestern früh zur arbeit gefahren.... fast angekommen fängt die "cont High" - Lampe zu blinken an.
vorher ist mir der Kompressor schon verdächtig vorgekommen, da er fast durchgehend gelaufen ist.
als ich dann angekommen war und mal vorne aufgemacht hab, hörte ich wie luft irgendwo entweicht. ich konnte es dann am forderen rechten Stoßdämpfer lokalisieren. --> dürfte der Balg nen riss bekommen haben

naja, muss ich am WE mal den vom schlachter einbauen...

hat vlt jemand noch nen satz Dämpfer rumliegen? - oder vlt sogar nen Satz konventionelle Dämpfer (ist nicht dringend, aber vorsorglich möcht ich mir welche auf lager legen...)

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XT-Turbo

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Sonntag, 17. Januar 2010, 16:27

Bei mir traten die meisten Schäden auch auf, wenn es richtig kalt wurde, scheint damit zusammen zu hängen, dass das Gummi dann steifer ist.

Manchmal kann man sich noch etwas über die Zeit retten, wenn man den Wagen hoch pumpt, bevor man ihn abstellt.
Bei mir hat das schon zweimal gehalten, bis die neuen Dämpfer angekommen sind.

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