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Das stimmt nicht ganz, die US-Modelle hatten wohl eine.Zitat
Original von L1800Turbo
Die alte Einspritzanlage hat aber definitiv KEINE Lambdaregelung.
Wenn die Abgastemperatur zu hoch wird dürfte die Steuerung das Gemisch anfetten, damit im nichts Schaden nimmt. Eine Messung des Gemisches ist damit aber nicht möglich.Zitat
Das Teil, das oben am Auspuff sitzt (ab 88 sitzt da die Lambdasonde) ist ein Abgastemparatursensor, er hat ähnliche Aufgaben wie die Lambdasonde.
Bei den deutschen Modellen ab 87 sitzt da nichts, das kann ich bestätigen.Zitat
In erster Linie wird aber nach festem Kennfeld gearbeitet, ab Mj. 88 entfällt dieser Sensor, sodass da entweder die Lambdasonde sitzt, oder wie bei allen deutschen Modellen: nichts.
In der Anleitung steht 96 Oktan (ich hätte es nur lesen müssen ).Zitat
Der alte Turbo braucht Super-Plus, ob ers wirklich braucht, weiß ich nicht, ich hatte bisher nur die Neueren Turbos als straßentauglichen Wagen.
So könnte man das ganz gut beschreiben.Zitat
Ein ohne Turbo kommt definitiv nicht allzuviel Leistung, aber er fährt sich da noch wie ein nicht aufgeladener 98PS-Einspritzer, ein bisschen Turbo ist ja immer da..
Bei mir ist nichts passiert.Zitat
Original von XT_Turbo
bezüglich Sprit: passt das, wenn ich Super (also 95 Oktan) reintanke?
Man braucht halt so ein Stroposkop.Zitat
du hast die Zündung verstellt? - dazu braucht man aber know-how und spezialgeräte um das richtig einzustellen oder?
Wenn man später zündet braucht der Sprit nicht so klopffest zu sein.Zitat
- ne blöde frage: was hat das zur folge wenn man den von 22° auf 20° verstellt?
Kommt mir bekannt vor, war bei mir genau so.Zitat
unter 2300rpm kann ich garnicht anfahren, da würde mein XT absterben traurig und wenn ich schon fahre und komm unter 2300rpm hab ich das gefühl, der stirb gleich ab.
da meinte ich anfangs, es könnte vielleicht eine Zündkerze kaputt sein und es arbeiten nur 3 Zylinder. aber da er sobald der turbo kommt super abgeht und nicht unruhig/rauh läuft, werden wohl doch alle 4 Zylinder arbeiten. (am stand bei standgas läuft er auch ruhig und "rund")
Auch die Sprüche kommen mir bekannt vor .Zitat
am Freitag bin ich schlauer ob die NICHT-entstörten zündkerzen meinem XT für mehr durchzug von unten raus verhelfen.... mein schwager hats mir die ganze zeit ausgeredet... weil die anderen ja nur entstört sind.... aber er bestellt sie mir jetzt und dann schaun ma mal... vielleicht stimmts ja wirklich
Ja, ohne Allrad.Zitat
die 9-10l sind aber ohne allradbetrieb, oder? - also ich hab jetzt mal 11l ohne allrad und bis 15l mit allrad gerechnet. (50% stadt, 50% landstrasse)
Danke für die Bilder.Zitat
Nachtrag:
hier bilder der Klimaanlage. laut den Handbüchern im Netz müsste das eine HITACHI sein, oder?
Die 20° sind noch in der Werkstoleranz (22° +- 2°).Zitat
Original von XT_Turbo
ich schau mal, dass mein mechaniker beim "Pickerl"- machen die Zündung wie bei dir auf 20° einstellt. wenn du schon länger so rumfährst, wirds schon passen
Ich meinte "soll" im Sinne von ausdrücklich erlaubt.Zitat
das man den Allrad während der fahrt zuschalten darf, war mit bekannt. - aber warum "soll" man den sogar während der fahrt zuschalten?
Das könnte natürlich auch noch sein, wenn ich das probiert habe gebe ich Bescheid.Zitat
Original von L1800Turbo
Die Software wird so wie bei den späteren Modellen sein, bei denen liegt der Pin für die Lambdasonde, aber sie ist schlicht nicht aktiviert, habs schon versucht.
Im Notfall könnte man den EEprom direkt auslesen.Zitat
Beim ganz Alten dürfte es noch komplizierter sein, da der nichtmal mit dem SelectMonitor zusammen arbeitet und ich nicht weiß, ob man da überhaupt von außen drankommt. Für alles andere fehlt mir ein bisschen das Elektronik-Knowhow
Ich hab leider schon zu meinem Modell praktisch keine Unterlagen.Zitat
Man müsste also sehen, ob man an ein gleichwertiges US-Steuergerät kommt. Leider hab ich von den US-Modellen keine Schaltpläne, sodass ich nicht weiß, ob da noch irgendwelche Ecken zu beachten sind. Wo die die Lambdasonde sitzen haben würden weiß ich auch nicht, vielleicht haben die auch einfach keinen Temparatursensor, hab da mal was gehört, kann aber auch sein, dass ich das verdrehe.
... und einen Wellendichtring brauchst du auch.Zitat
Original von XT_Turbo
Jetzt muss ich mal sehen, dass ich ein passendes Lager besorge
Kann man schon.Zitat
keine ahnung, kann das kaputt gehn wenn man den Keilriemen zu sehr spannt? (mit dem daumen kann ich den ca 2cm durchdrücken)
Das wundert mich nicht, war bei mir auch so.Zitat
Original von XT_Turbo
das original "512-weiß" hat mein lackierer nicht mehr gefunden in seinem system
... so einen Draht könnte ich auch gebrauchen .Zitat
gut, dass ich nen guten draht habe zum lackierer... wird nur ein paar euros kosten
Kann ich bei den Felgen nicht sagen, es gab aber originale 14" Alufelgen für die Fahrzeuge als Zubehör/Option.Zitat
aja, mal kurz ne frage: auf den bildern seht ihr meine alu-felgen in 14 zoll. weiß jemand, ob das original Subaru- Felgen sind?
Bei mir sind da mehr Größen eingetragen:Zitat
in meinen beiden Fahrzeugbriefen stehen nur 185/70 (oder 75) R13 als Reifendimension drinnen. einer der beiden aber hatte 185/60 (oder65) R14 montiert.
Die Originalen Radkappen mit dem Quadrate-Design finde ich auch schick.Zitat
würd jetzt gerne die 14" oben lassen weil die einfach besser aussehen am XT und durch die ET von 25mm sieht das gleich ganz anders aus!
Von einem ganz weißen habe ich schon Fotos gesehen und da fehlt meiner Meinung nach was.Zitat
Original von XT_Turbo
mal sehen, vielleicht verzichte ich sogar auf die graue farbe. aber ich glaube, so ganz in weiss wirkt er eventuell etwas "fad/unfertig"
Dann hoffe ich mal, dass das Zeug dem Rost den gar aus macht, ich drücke die Daumen.Zitat
nach dem auspacken wurde der XT mit "EUROL - Seilfett" versiegelt. wir machten sämtliche verkleidungen runter und haben das zeug in jede ritze und jedes loch mit diesem speziellen schlauch reingespritzt. am ende haben wir dann 2l von diesem zeug versprüht
Wiso, wo ist da das Problem?Zitat
jetzt fehlt noch: das Radio einbauen(da muss ich mir noch was einfallen lassen wie ich das mach);
Da solltest du dir Überlegen noch in den hinteren Kotflügeln was dahinter zu legen.Zitat
im kofferraum fehlen noch die verkleidungen;
Das währe aber keine wirklich schöne Lösung.Zitat
nd ich hab festgestellt, dass mein schalter für die heckscheibenheizung nicht mehr einrastet unglücklich - hab das paddel von meinem schlachter mal auseinandergenommen.... leider sind die schalter nicht einzeln, sondern alle direkt auf einer platine verlötet unglücklich ich muss mir das noch genau ansehen, ob ich den schlater umlöten kann... ansonsten werd ich mir die kabel im fussraum suchen und einen schalter in die mittelkonsole einbauen (dort bei der handbremse, wo der "umluft"-schalter und der schalter für die nebelschlussleuchte ist...
Der XT hat, im Gegensatz zu den anderen Turbos der Serie einen Ölkühler.Zitat
ausserdem spiele ich mit dem gedanken, den viskolüfter wieder auszubauen und doch den elektrischen lüfter des schlacht-XT´s einzubauen. ich denke, der viskolüfter nimmt doch viel leistung weg. - aber ich werde das erstmal testen, wie der XT ohne Viskolüfter "zieht"
Bei mir nicht.Zitat
das problem beim radio besteht darin, das ich da ein doppelt so großes loch in der mittelkonsole hab, als das radio ist. und ich kann den radiorahmen nirgends befestigen.
war da serienmäßig etwa ein "doppel-Din" radio drinnen?
Ich hatte an sowas wie die HDF-Platten, die auch im Kofferaumboden verbaut sind.Zitat
bezüglich den hinteren Kotflügeln: daran hab ich auch schon gedacht. wenn da im kofferraum mal was verrutscht, hat man gleich ne delle drinnen. ich überlege noch was ich da nehmen soll. auf anhieb bin ich mal auf so teer-dämmmatten aus dem car-hifi bereich gekommen. die sind ca 5mm dick, selbstklebend, wenn man die mit nem heißluftfön anwärmt kann man die "hinbiegen" wie mans braucht und obendrein wird man dann nicht jedes steinchen, was dagegenfliegt von aussen, im innenraum hören.
Relativ sicher.Zitat
bist du dir sicher, dass da nicht pro "paddel" ein stecker ist?
Bei mir geht der Lüfter in der Stadt schon recht schnell an, dann auch wider aus.Zitat
da ich eigentlich 50% stadtverkehr (ampel zu ampel) und 50% Landstraße fahre, befürchte ich eben, dass in der stadt wo kaum fahrtwind da ist der XT schon gut warm wird.
Die Kopfdichtungen lösen sich wohl gerne mal auf, das ist bei mir auch passiert.Zitat
auf der anderen seite haben alle davor gewarnt, dass der XT SEHR empfindlich ist im Bezug auf die Kopfdichtung und dass er gerne mal heiß wird wenn man ihn "zu sportlich" fährt.
Das ist an dem Drosselklappengehäuse.Zitat
PCV-Ventil? - Wo ist das und wie Check ich das?
Klar, die gehen alle mehr oder weniger direkt in das Kurbelgehäuse.Zitat
Wir haben festgestellt, dass die Entlüftungen, die in den Ansaugtrakt (zwischen Luftmassenmesser und Turbo) gehen, sind im motor verbunden
Kommt da viel raus?Zitat
wenn man eine davon mit dem daumen zuhält, kommt beim anderen schlauch mehr luft heraus.
Das währe ich mal nicht so sicher.Zitat
Wir gehen davon aus, dass es dem motor nicht schadet, da ja die entlüftungen wie gesagt zusammenhängen. somit dürfte sich da trotzdem kein druck im inneren aufbauen.