Du bist nicht angemeldet.
Subaru Community »
SUBARU-Foren »
Forum für sonstige Subaru-Modelle » Leone / 1800 / L1800 / XT / Brat »Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Donnerstag, 17. September 2009, 02:29
Das stimmt nicht ganz, die US-Modelle hatten wohl eine.
Zitat
Original von L1800Turbo
Die alte Einspritzanlage hat aber definitiv KEINE Lambdaregelung.
Wenn die Abgastemperatur zu hoch wird dürfte die Steuerung das Gemisch anfetten, damit im nichts Schaden nimmt. Eine Messung des Gemisches ist damit aber nicht möglich.
Das Teil, das oben am Auspuff sitzt (ab 88 sitzt da die Lambdasonde) ist ein Abgastemparatursensor, er hat ähnliche Aufgaben wie die Lambdasonde.
Bei den deutschen Modellen ab 87 sitzt da nichts, das kann ich bestätigen.
In erster Linie wird aber nach festem Kennfeld gearbeitet, ab Mj. 88 entfällt dieser Sensor, sodass da entweder die Lambdasonde sitzt, oder wie bei allen deutschen Modellen: nichts.
In der Anleitung steht 96 Oktan (ich hätte es nur lesen müssen
Der alte Turbo braucht Super-Plus, ob ers wirklich braucht, weiß ich nicht, ich hatte bisher nur die Neueren Turbos als straßentauglichen Wagen.
).So könnte man das ganz gut beschreiben.
Ein ohne Turbo kommt definitiv nicht allzuviel Leistung, aber er fährt sich da noch wie ein nicht aufgeladener 98PS-Einspritzer, ein bisschen Turbo ist ja immer da..
.Bei mir ist nichts passiert.
Original von XT_Turbo
bezüglich Sprit: passt das, wenn ich Super (also 95 Oktan) reintanke?
Man braucht halt so ein Stroposkop.
du hast die Zündung verstellt? - dazu braucht man aber know-how und spezialgeräte um das richtig einzustellen oder?
Wenn man später zündet braucht der Sprit nicht so klopffest zu sein.
- ne blöde frage: was hat das zur folge wenn man den von 22° auf 20° verstellt?
Kommt mir bekannt vor, war bei mir genau so.
unter 2300rpm kann ich garnicht anfahren, da würde mein XT absterben traurig und wenn ich schon fahre und komm unter 2300rpm hab ich das gefühl, der stirb gleich ab.
da meinte ich anfangs, es könnte vielleicht eine Zündkerze kaputt sein und es arbeiten nur 3 Zylinder. aber da er sobald der turbo kommt super abgeht und nicht unruhig/rauh läuft, werden wohl doch alle 4 Zylinder arbeiten. (am stand bei standgas läuft er auch ruhig und "rund")
Auch die Sprüche kommen mir bekannt vor
am Freitag bin ich schlauer ob die NICHT-entstörten zündkerzen meinem XT für mehr durchzug von unten raus verhelfen.... mein schwager hats mir die ganze zeit ausgeredet... weil die anderen ja nur entstört sind.... aber er bestellt sie mir jetzt und dann schaun ma mal... vielleicht stimmts ja wirklich
..Ja, ohne Allrad.
die 9-10l sind aber ohne allradbetrieb, oder? - also ich hab jetzt mal 11l ohne allrad und bis 15l mit allrad gerechnet. (50% stadt, 50% landstrasse)
Danke für die Bilder.
Nachtrag:
hier bilder der Klimaanlage. laut den Handbüchern im Netz müsste das eine HITACHI sein, oder?
Donnerstag, 17. September 2009, 08:54
Donnerstag, 17. September 2009, 20:57
Freitag, 18. September 2009, 02:24
Die 20° sind noch in der Werkstoleranz (22° +- 2°).
Original von XT_Turbo
ich schau mal, dass mein mechaniker beim "Pickerl"- machen die Zündung wie bei dir auf 20° einstellt. wenn du schon länger so rumfährst, wirds schon passen
Ich meinte "soll" im Sinne von ausdrücklich erlaubt.
das man den Allrad während der fahrt zuschalten darf, war mit bekannt. - aber warum "soll" man den sogar während der fahrt zuschalten?
Das könnte natürlich auch noch sein, wenn ich das probiert habe gebe ich Bescheid.
Original von L1800Turbo
Die Software wird so wie bei den späteren Modellen sein, bei denen liegt der Pin für die Lambdasonde, aber sie ist schlicht nicht aktiviert, habs schon versucht.
Im Notfall könnte man den EEprom direkt auslesen.
Beim ganz Alten dürfte es noch komplizierter sein, da der nichtmal mit dem SelectMonitor zusammen arbeitet und ich nicht weiß, ob man da überhaupt von außen drankommt. Für alles andere fehlt mir ein bisschen das Elektronik-Knowhow
Ich hab leider schon zu meinem Modell praktisch keine Unterlagen.
Man müsste also sehen, ob man an ein gleichwertiges US-Steuergerät kommt. Leider hab ich von den US-Modellen keine Schaltpläne, sodass ich nicht weiß, ob da noch irgendwelche Ecken zu beachten sind. Wo die die Lambdasonde sitzen haben würden weiß ich auch nicht, vielleicht haben die auch einfach keinen Temparatursensor, hab da mal was gehört, kann aber auch sein, dass ich das verdrehe.
Sonntag, 20. September 2009, 17:15
Dienstag, 22. September 2009, 00:41
... und einen Wellendichtring brauchst du auch.
Original von XT_Turbo
Jetzt muss ich mal sehen, dass ich ein passendes Lager besorge
Kann man schon.
keine ahnung, kann das kaputt gehn wenn man den Keilriemen zu sehr spannt? (mit dem daumen kann ich den ca 2cm durchdrücken)
Dienstag, 29. September 2009, 14:05
), kleine rostige stellen rausgeschliffen und grundiert... 
Donnerstag, 1. Oktober 2009, 23:04
Das wundert mich nicht, war bei mir auch so.
Original von XT_Turbo
das original "512-weiß" hat mein lackierer nicht mehr gefunden in seinem system
... so einen Draht könnte ich auch gebrauchen
gut, dass ich nen guten draht habe zum lackierer... wird nur ein paar euros kosten
.Kann ich bei den Felgen nicht sagen, es gab aber originale 14" Alufelgen für die Fahrzeuge als Zubehör/Option.
aja, mal kurz ne frage: auf den bildern seht ihr meine alu-felgen in 14 zoll. weiß jemand, ob das original Subaru- Felgen sind?
Bei mir sind da mehr Größen eingetragen:
in meinen beiden Fahrzeugbriefen stehen nur 185/70 (oder 75) R13 als Reifendimension drinnen. einer der beiden aber hatte 185/60 (oder65) R14 montiert.
Die Originalen Radkappen mit dem Quadrate-Design finde ich auch schick.
würd jetzt gerne die 14" oben lassen weil die einfach besser aussehen am XT und durch die ET von 25mm sieht das gleich ganz anders aus!
Donnerstag, 8. Oktober 2009, 08:00
- mein "1. weihnachten" heuer
Dienstag, 13. Oktober 2009, 00:42
Von einem ganz weißen habe ich schon Fotos gesehen und da fehlt meiner Meinung nach was.
Original von XT_Turbo
mal sehen, vielleicht verzichte ich sogar auf die graue farbe. aber ich glaube, so ganz in weiss wirkt er eventuell etwas "fad/unfertig"
.
Montag, 19. Oktober 2009, 17:48
- hab das paddel von meinem schlachter mal auseinandergenommen.... leider sind die schalter nicht einzeln, sondern alle direkt auf einer platine verlötet ich muss mir das noch genau ansehen, ob ich den schlater umlöten kann... ansonsten werd ich mir die kabel im fussraum suchen und einen schalter in die mittelkonsole einbauen (dort bei der handbremse, wo der "umluft"-schalter und der schalter für die nebelschlussleuchte ist...
Mittwoch, 21. Oktober 2009, 03:01
Dann hoffe ich mal, dass das Zeug dem Rost den gar aus macht, ich drücke die Daumen.
nach dem auspacken wurde der XT mit "EUROL - Seilfett" versiegelt. wir machten sämtliche verkleidungen runter und haben das zeug in jede ritze und jedes loch mit diesem speziellen schlauch reingespritzt. am ende haben wir dann 2l von diesem zeug versprüht
Wiso, wo ist da das Problem?
jetzt fehlt noch: das Radio einbauen(da muss ich mir noch was einfallen lassen wie ich das mach);
Da solltest du dir Überlegen noch in den hinteren Kotflügeln was dahinter zu legen.
im kofferraum fehlen noch die verkleidungen;
Das währe aber keine wirklich schöne Lösung.
nd ich hab festgestellt, dass mein schalter für die heckscheibenheizung nicht mehr einrastet unglücklich - hab das paddel von meinem schlachter mal auseinandergenommen.... leider sind die schalter nicht einzeln, sondern alle direkt auf einer platine verlötet unglücklich ich muss mir das noch genau ansehen, ob ich den schlater umlöten kann... ansonsten werd ich mir die kabel im fussraum suchen und einen schalter in die mittelkonsole einbauen (dort bei der handbremse, wo der "umluft"-schalter und der schalter für die nebelschlussleuchte ist...
Der XT hat, im Gegensatz zu den anderen Turbos der Serie einen Ölkühler.
ausserdem spiele ich mit dem gedanken, den viskolüfter wieder auszubauen und doch den elektrischen lüfter des schlacht-XT´s einzubauen. ich denke, der viskolüfter nimmt doch viel leistung weg. - aber ich werde das erstmal testen, wie der XT ohne Viskolüfter "zieht"
Mittwoch, 21. Oktober 2009, 10:34
- aber mittlerweile ist mir der XT schon ans Herz gewachsen und ich behandle ihn schon wie ein rohes ei
Donnerstag, 22. Oktober 2009, 00:35
Bei mir nicht.
das problem beim radio besteht darin, das ich da ein doppelt so großes loch in der mittelkonsole hab, als das radio ist. und ich kann den radiorahmen nirgends befestigen.
war da serienmäßig etwa ein "doppel-Din" radio drinnen?
Ich hatte an sowas wie die HDF-Platten, die auch im Kofferaumboden verbaut sind.
bezüglich den hinteren Kotflügeln: daran hab ich auch schon gedacht. wenn da im kofferraum mal was verrutscht, hat man gleich ne delle drinnen. ich überlege noch was ich da nehmen soll. auf anhieb bin ich mal auf so teer-dämmmatten aus dem car-hifi bereich gekommen. die sind ca 5mm dick, selbstklebend, wenn man die mit nem heißluftfön anwärmt kann man die "hinbiegen" wie mans braucht und obendrein wird man dann nicht jedes steinchen, was dagegenfliegt von aussen, im innenraum hören.
Relativ sicher.
bist du dir sicher, dass da nicht pro "paddel" ein stecker ist?
Bei mir geht der Lüfter in der Stadt schon recht schnell an, dann auch wider aus.
da ich eigentlich 50% stadtverkehr (ampel zu ampel) und 50% Landstraße fahre, befürchte ich eben, dass in der stadt wo kaum fahrtwind da ist der XT schon gut warm wird.
Die Kopfdichtungen lösen sich wohl gerne mal auf, das ist bei mir auch passiert.
auf der anderen seite haben alle davor gewarnt, dass der XT SEHR empfindlich ist im Bezug auf die Kopfdichtung und dass er gerne mal heiß wird wenn man ihn "zu sportlich" fährt.
Samstag, 24. Oktober 2009, 18:25
:heuler:
Dienstag, 27. Oktober 2009, 21:05
Dienstag, 27. Oktober 2009, 23:46
Das ist an dem Drosselklappengehäuse.
PCV-Ventil? - Wo ist das und wie Check ich das?
Klar, die gehen alle mehr oder weniger direkt in das Kurbelgehäuse.
Wir haben festgestellt, dass die Entlüftungen, die in den Ansaugtrakt (zwischen Luftmassenmesser und Turbo) gehen, sind im motor verbunden
Kommt da viel raus?
wenn man eine davon mit dem daumen zuhält, kommt beim anderen schlauch mehr luft heraus.
Das währe ich mal nicht so sicher.
Wir gehen davon aus, dass es dem motor nicht schadet, da ja die entlüftungen wie gesagt zusammenhängen. somit dürfte sich da trotzdem kein druck im inneren aufbauen.
Sonntag, 28. April 2024, 22:04
Zum Seitenanfang
