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Montag, 10. August 2009, 20:25
Dienstag, 11. August 2009, 01:08
Verschleiß, die Dämpfer sind spätestens nach so etwa 180-200tkm hin.
Zitat
beide vorderen Dämpfer verhalten sich so als wenn nur Federn (also ohne dämpfer) verbaut wären (lässt sich aufschaukeln). wir wissen jetzt nicht woran es liegen könnte...
Die Bälge werden mit der Zeit (~10Jahre) spröde und rissig.
die hinteren beiden sind so wie sie gehören. - nur das da wo ein kleines leck sein muss, weil er nach ca 2 stunden bei abgestellten Motor hinten "ganz unten" ist.
Alle Subaru der L-Serie (84-) haben eine nahezu identische Bodengruppe und die XT gehören auch dazu.
jetzt hab ich mal wo gehört, dass man von einem anderen Subaru-Modell "normale" Federn + Stoßdämpfer umrüsten kann bzw dass die "plug&play" passen (und auch keine probleme mit der polizei machen)
Ich bin mir jetzt nichtmehr sicher, aber erinnere ich mich richtig, dass die des Subaru 1800 passen?
Das Problem ist aber, dass die unterschiedlichen Modelle mit unterschiedlichen Stoßdämpfern und Federn bestückt wurden. Die Kombi hatten definitiv andere als die Sedan und dann gab es noch Unterschiede ob mit 4WD oder nicht.
Ich hatte mal vor Jahren von meinem Freundlichen einen L 1800 Sedan Turbo mit Zuschaltallrad (also die sogenannte L-Serie ab MJ 1985) für anderthalb Wochen als Werkstattersatzwagen. Der war zu dem Zeitpunkt 10 Jahre und 190000 km alt. Der hatte ursprünglich mal eine Luftfederung und war vom Autohaus aus Kostengründen wegen defektem Stoßdämpfer/Federbein auf die herkömmliche Stahlfederung umgerüstet worden.
Von welchem Modell genau nun diese Federn und Dämpfer stammten, kann ich Dir nicht sagen.
War mir nicht bekannt.
Eventuell ist dieser Link hier schon bekannt, dort wird der Umbau auf Impreza Federn und Dämpfer beschrieben:
http://subaruxt.com/howto/43/
Läuft der Kompressor?
Leider bin ich in Sachen Luftfederung auch noch nicht recht weitergekommen.
Bei meinem XT ist das ganze Fahrwerk komplett starr, als ob keine Federn drin wären
Dienstag, 11. August 2009, 22:02
Mittwoch, 12. August 2009, 01:50
Die Teile sind zumindestens noch neu zu bekommen, kosten aber ~450€ pro Stück (hab gerade gefragt, bei mit ist nämlich auch bald wieder einer fällig
Nach allem was ich bis jetzt finden konnte, ist es jedoch sehr schwierig bzw. teuer solche Teile noch zu bekommen.
).Bis der von "ganz abgelassen" wieder hoch kommt braucht es schon einige Minuten, der Kompressor ist nicht der Schnellste.
Was ich bis jetzt prüfen konnte war, dass der Kompressor bei Zündung schon beginnt zu arbeiten, die Schalter für die Niveauregulierung zeigen auch Reaktion, jedoch tut sich am Fahrwerk eher wenig. Der Luftstrom aus den "Legotechnik Schläuchen" kommt mir ziemlich schwach vor - aber schwierig zu sagen wenn man nicht weiß wie das im Idealfall ist.
Da gab es letztens hier mal einen Link zu einem Artikel.
Gibt es eine Art Checkliste die man in Punkto Luftfederung durchgehen kann und wo man die Fehler eingrenzen kann?
Donnerstag, 13. August 2009, 00:27
Nicht ganz.
verstehe ich deine aussage richtig, dass das Fahrwerk der L-Serie (84-) in den XT passt? (mit TÜV)
Probieren, das steht alles in den Mikrofilmen, macht halt nur etwas Mühe das raus zu suchen.
Kann ich das bei jedem Subaru-Händler erfragen!?
Ich hatte auch schon überlegt, ob es nicht eventuell eine Firma gibt der die Dämpfer überholen kann.
Wenns da ne "normale" alternative gibt fürn XT, würde ich die Luftfederung rausschmeißen. Denn wenn beide Forderen Dämpfer verschlissen sind und ich hinten so und so ein leck hab, dass wahrscheinlich immer größer wird mit der zeit, würde ich mir VIEL ärger ersparen glaub ich.
- und für den Preis beider vorderen original-Luftdämpfer würd ich wahrscheinlich schon fast ein Komplettes Fahrwerk (Stahlfedern mit Dämpfer) bekommen
Donnerstag, 13. August 2009, 07:39
Das einzige, was der Probleme machen könnte ist, dass die Wagen mit Luftfederung keine Leuchtweitenregulierung haben.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Andy_Sta« (13. August 2009, 07:42)
Donnerstag, 13. August 2009, 10:38
Donnerstag, 13. August 2009, 20:58
Freitag, 14. August 2009, 10:28
)
) um sich da schlau zu machen.... und vorallem ZEIT braucht er dan zum raussuchen der benötigten Teile und ich muss damit rechnen, dass auf die Teile dann auch ne längere Lieferzeit drauf ist.... Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »XT_Turbo« (14. August 2009, 10:29)
Samstag, 15. August 2009, 00:47
Sowas in der Art hatte ich mir auch schon gedacht.
bezüglich TÜV: das umgebaute Fahrwerk muss in den Typenschein eingetragen werden, da der XT ja NUR mit Luftfederung ausgeliefert wurde. - was aber kein Problem darstellt (es kostet halt ein paar Euros)
Da hat man dir wohl noch den alten D-Mark preis genannt
Ein Luftfederbein kostet in Ö ungefahr 800 Euro
.Bei den Legacy war das anders (ich weiß das sicher von der 2. Serie ~'95), da hatten die mit Luftfederung keine LWR.
Bezüglich LWR: Da das Fahrzeug ohne LWR ausgeliefert wurde und ohne LWR damals in Österreich zugelassen wurde, muss auch nach einem Fahrwerksumbau KEINE LWR nachgerüstet werden.
(ich glaubs aber erst, wenn ich den XT angemeldet hab und alles im butter ist.... bei unseren gesetzen in Ö :-(... aber wenn dass der Herr Generalimporteur sagt...
Kontrolliere dabei unbedingt auch den Wasserschlauch unter dem Turbo.
... evtl Turbo tauschen.... also genug zu tun!
Mich würde es schon interessieren, auch wenn ich bei der Luftfederung bleiben möchte.
Wenn ihr wollt, halte ich euch auf dem laufenden....
Sonntag, 16. August 2009, 20:48
- naja, vielleicht müssen wir diesen "Vorratsbehälter" auch umbauen... gesagt getan.... schaltet nicht ein.
Montag, 17. August 2009, 22:26
Das kann so nicht sein, es gibt nur ein Ablassventil im ganzen System.
Wir vermuteten, dass das Ventil nicht öffnete und das Rückschlagventil die Luft nicht rauslässt.
Dann müsste es ein Kabelbruch oder der Druckschalter sein, evtl. ein Defekt der Steuerung.
Also mal "schnell" die Hinteren Dämpfer umgebaut, Testlauf.... nix! der kompressor schaltet nicht ein unglücklich
Dann haben wir nicht lange gefackelt und haben den kompressor umgebaut (mit "umgebaut" mein ich, vom einen XT in den anderen), weil er ja in dem einen funktioniert hat.... (Kotflügeln waren ja schon demontiert)
Dann testlauf.... schaltet nicht ein unglücklich - naja, vielleicht müssen wir diesen "Vorratsbehälter" auch umbauen... gesagt getan....
testlauf --> NIX unglücklich schaltet nicht ein.
Wie gesagt, die Relais schalten alle, auch dieses Relais am Kompressor schaltet (fühlbar).
Hier gibt es ein Howto für die Luftfederung, zwar in englisch, aber recht gut erklärt.
Jetzt bin ich ehrlichgesagt etwas am Boden...... hat jemand nen tipp wo ich noch nachsehen kann?
Ja, aber dieses Fahrwerk ist schon eines der Highlights am XT, ich würde es vermissen.
Werde morgen mal beim Händler anfragen, wieviel ein "umrüst-" Fahrwerk auf normale Stahlfedern kostet... wenns nicht allzuviel ist, werde ich einfach umrüsten und dann bin ich auf der sicheren seite in zukunft
Montag, 17. August 2009, 23:32
Mittwoch, 19. August 2009, 01:02
Soll unter den Vordersitzen sein, ich hab es aber noch nicht gesucht.
Wo ist den das "steuergerät" von dem du sprichst?
Ich meine den Druckschalter, der den Kompressor abschaltet wenn der Tank voll ist.
Thema Druckschalter: meinst da da die "Relaisventile" an den Dämpfern? - oder ist der Druckschalter das schwarze runde ding am "Vorratsbehälter"? (sorry für die dumme frage, aber ich bin kein mechaniker...)
Wie lange die Luftdämpfer halten ist leider nicht zu sagen.
Ja grundsätzlich möchte ich den XT auch mit luftfahrwerk. aber ich hab irgendwie bammel dass ich den jetzt aufbau mit luftfahrwerk, und dann nach ein paar monaten wird was undicht oder so und ich kann den XT wieder zerlegen und trotzdem auf ein konventionelles Dämpfersystem umbauen
irgendeine stimme in mir sagt, ich soll wenn möglich gleich auf konventionell umbauen, und brauch dann keine sorgen mehr haben bzw hab eine zukünftiige Feherquelle vermieden.
).Lass dir ruhig Zeit, soll ja nicht in Stress ausarten.
PS: ich werde wohl diese woche nicht mehr dazu kommen, euch die Bilder des bisherigen aufbaus zu präsentieren/dokumentieren. - ich bin grad am umziehen und muss noch wohnung ausmalen, möbel aufstellen, etc.... auf wunsch kann ich die fotos vorab mailen.
Merkwürdig, die Achsteile mache eigentlich nie Ärger, so dick wie die sind.
eine derart komplett dorchgerostete Hinterachse hab ich noch NIE gesehen! (die des anderen XT´s hat lediglich flugrost)
Der '86er muss einer aus der ersten Serie sein.
Baujahr ist einmal EZ 87 (da funktionierte der Kompressor plus die Federung an der Hinterachse) - den, den wir aufbauen ist EZ 12.86 (dort funktioniert die aus dem 87er ausgebaute technik nicht mehr)
. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »XT-Turbo« (19. August 2009, 01:05)
Donnerstag, 20. August 2009, 00:44
Nein, die offiziellen XT in D hatten keinen Kat und 100kW (zumindestens bis MJ 88 bin ich sicher).
die beiden XT´s sind gleich. - also beide mit ZUSCHALTBAREM Allrad, 136PS und OHNE KAT. - geh ich richtig der annahme, dass die 2. Serie dann Kat und nurmehr 131PS hatte? Weil von so einem hab ich auch schon gehört
Danke, mach ich.
Wenn du Teile vom Innenraum brauchst, schick mir ne mail oder PN. Ich brauch vom Innenraum nichts!
"ECS", das ist afaik die "Check Engine" Lampe der Motorsteuerung.
bei m XT leuchtet immer die lampe "ECS" (oder wars "ESC"...) - was ist das?
Der Lüfter springt bei mir in der Stadt oder bei bergauf schon öfters an, bislang hat der eine aber auch im Sommer immer gut gereicht.
und: ich hab im Forum gelsesn, dass ein zweiter Kühlventilator sinnvoll wäre, da der XT gerne mal heiß wird bei passstraßen. kann ich da einfach den lüfter vom "schlacht"-XT reinbauen und mit dem standart-Kühlerlüfter mitlaufen lassen?
Ich würde zwar eher zusätzliche Löcher bohren, das finde ich eleganter, generell dürfte das schon sinnvoll sein.
ich weiß, dass die schraubenlöcher nicht passen, aber den könnte man ja mit ein paar schweißpunkten anschweißen - was meint ihr, sinvoll oder nicht?
Sonntag, 28. April 2024, 21:15
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