Subaru Community

Hallo Charly

Wenn du für einen gutgemeinten Rat empfänglich bist möchte ich dir sagen: Lass es mit dem erhöhen des Ladedrucks und mit einer Leistungssteigerung. Diese 1800 Ccm Motoren sind bei weitem noch nicht so Stabil gebaut wie sein Nachfolger der 2 Lt. vom Legacy. Und vor allem bei einem nun doch schon in die Jahre gekommenen Motor sollte man es bei der Original Leistung belassen. Es ist dir ja auch nicht gedient wenn er nach der Leistungssteigerung nur noch wenige Km läuft.

GrussErnst

Hallo Charly,
da muss ich Ernst recht geben. Das ist bei Deinem Auto zu riskant - wenn es überhaupt so ohne weiteres möglich ist. Die Luftfederungen der ersten Generationen sind auch etwas anfällig... sei froh, dass er nicht unaufgefordert in die Höhe geht...

Gruss,
Frank

Hab Freude an deinem L-Serie und lass ihn Original...
Der Motor hält schon im Originalzustand nicht ewig, da es bei diesen Motoren thermische Probleme gegeben hat (kein Ladeluftkühler).
Wenn du das Auto mal fordern möchtest baue einen Schalter ein um den Kühlventilator manuell einzuschalten, so kannst du sicher sein dass er nicht zu heiss wird (z.B. bei einer Pässefahrt) und die Zylinderköpfe Schaden nehmen.

Bezüglich Fahrwerk bleibt dir nur die Variante ein normales Fahrwerk von einem L-Serie Non-Turbo (oder Coupe Turbo) einzubauen, da kannst du ev. etwas machen bezüglich Tieferlegung (Federn kürzen).

Gruss

Wow... irres Auto! :tongue:

Moin,
was man da machen könnte, wäre einen Ladeluftkühler einzubauen, das hat man in den USA auch ganz gerne mal gemacht.
An anderer Stelle würde ich aber einen extra Kühler für den Turbo anbringen und einen Ölkühler wie beim XT nachrüsten. Eine weitere einfachere Möglichkeit wäre der 2. Kühlerlüfter, im Falle der L-Serie ist das ein Viskoselüfter, den gabs aber im Normalfall nur mit der Klima, demensprechend wirste da länger suchen müssen.
Ich habe mir neulich einen bei mir an den Turbo gebaut, es macht schon einen Unterschied, dass die Temperaturanzeige nicht direkt hochschnellt, wenn man mal Gas gibt...
MfG

hallo,

die motoren vom der l-serie turbo sind wirklich nicht stabil musste ich leider selber erfahren.

hatte gerade nen motorschaden.

nun die frage kann man mit kleinem aufwand ein motor von einem legacy oder ähnlichem reinswappen?

den ich will nicht noch ein originalen motor reinmachen und dan passiert mir es nochmal.

die kosten und der aufwand sollten jedenfall im rahmen liegen.

besten dank

Hallo,
ein Legacy-Motor ließe sich verbauen, der Rahmen ist sehr ähnlich, am Getriebe (was du vom Legacy übernehmen solltest) müsste der Halter ein bisschen modifiziert werden, dazu natürlich die Schaltung.
Ansonsten noch die Anbauteile und sowas.. das ist bei der L-Serie aber recht ähnlich platziert und lässt sich somit mit kleinerem Aufwand tauschen.
Dann kommen noch die Kabelbäume, die geändert/getauscht werden müssten.. da würde ich aber die Motorsteuerung rausrupfen und einzeln tauschen.
MfG

Also für die Höhenverstellung gibt's doch den "Height"-Schalter. Damit kann man das Auto 4cm höher legen.
Was die Haltbarkeit angeht, das ist wirklich ne elidige Sache. Hatte auch mal nen 88er L1800-SST Turbo.
Nach dem obligatorischen Motorschaden (damals noch auf Kulanz von SD wegen der Häufigkeit) wurde von der Werkstatt gleich ein stärkerer Kühler und 2. Ventilator verbaut. Damit sollten die Probleme angeblich erledigt sein.
Ich konnte es nicht mehr testen. Musste den Wagen wegen seines Durstes und 5000km/Monat dann verkaufen....

Gruß
Michael

Nabend,
den Lüfter habe ich mir ebenfalls eingebaut, das ist der, den es bei der Klima dazugeben würde.
Von einem stärkeren Kühler ist mir nichts bekannt, ich glaube, dass nichteinmal zum normalen Einspritzer ein Unterschied besteht, bin letztes Wochenende mit meinem Sedan Turbo und Autohänger mit XT hinten drauf ein Stück von den Kasseler Bergen gefahren, er wurde gut warm aber nichts bedrohliches. Ich hab da nur den normalen 98PS-Kühler drin.
Kennt da jemand einen Unterschied..

Ich fahre den Wagen momentan (ohne Hänger) mit 8-9L/100km bei gemäßigter Fahrweise, finde ich eigentlich in Ordnung..
MfG
Kai

Also meiner war ein Super Station mit Automatik. Da ging unter 11 Liter Super Plus nix...leider

Gruß
Michael

dann hattest du warscheinlich noch einen vom ganz alten Modell mit SuperPlus als Minimum, da wurde zur Kühlung noch Sprit hinzugeführt. Dann noch als (Dreigang)Automatik... den kannste nur sparsam fahren wenn du ihn schiebst... bei den neueren, ab dem Zeitpunkt wo die Turbos permanenten Allrad hatten, hat sich das aber gebessert, da wurde die ganze Einspritzanlage geändert.
MfG
Kai

Einfacher ist es, wenn man das Getriebe vom L1800 drin lässt und nur nen Legacy-Motor einbaut (2,2 Liter). Die Wellen passen, einzig die Bohrung der Löcher ist leicht anders, aber da kann man sich in den USA Adapterplatten bestellen. Dann spart man sich Gefummel an der Schaltung, Kardanwelle, Antriebswellen etc. Das Getriebe vom L1800 ist jedenfalls quasi unkaputtbar.

Den EA82T solle man jedenfalls auf keinen Fall tunen. Das Teil ist quasi eine Fehlkonstruktion, die Kopfdichtungen und vor allen die Zylinderköpfe selber (!!) halten den Ladedruck gerade so aus - und wenn dann der Motor mal überhitzt (gibt massive thermische Probleme), ist es quasi vorbei. Man sollte da auf jeden Fall nen zusätzlichen Kühlventilator reinbauen, ob elektrisch oder mechanisch ist egal, Hauptsache es ist einer da, der permanent läuft.

So unproblematisch der normale EA82 ist, so bescheiden ist der EA82T...

Hallo,
wo bekomme ich solche Adaptersätze weg? Ich habe zwar noch nie direkt nach gesucht, bin aber bisher auch nur auf Subaru-Motor -> Käfer-Getriebe gestoßen.
Bei der normalen Fünfgangschaltung vom Turbo mit permanent-Allrad hätte ich auch eine fast identische Übersetzung.
MfG

Da gibts Angebote im Ultimate Subaru Massage Board. Ich such da im Lauf der Tages mal nen Link dazu raus...