Subaru Community

glückwunsch!
bilder wären natürlich klasse.
wegen der klima würde ich zu einem fachbetrieb gehen, der lange am markt ist. die dürften sich damit am besten auskennen.
ein luftfahrwerk zu bekommen, dürfte schwierig sein, ich würds so lassen.

Zitat von »quadahrer«

glückwunsch!
bilder wären natürlich klasse.
wegen der klima würde ich zu einem fachbetrieb gehen, der lange am markt ist. die dürften sich damit am besten auskennen.
ein luftfahrwerk zu bekommen, dürfte schwierig sein, ich würds so lassen.

Dem ist an sich nichts hinzuzufügen. Es wird wohl kaum noch möglich sein, die Klima mit dem mittlerweile verbotenen Füll-Mittel ohne gravierende Eingriffe (teuer) zu befüllen.
Ich schätze mal, dass die seinerzeit um den Verbots-Termin herum angebotene Ersatz-Lösung heute nicht mehr auf dem Markt ist. Aber vielleicht hast Du Glück.



Und noch: Das normale Federfahrwerk ist in allen Belangen deutlich besser und zuverlässiger, während es heute keine Gründe gibt, die anfällige und für viele Zwecke (wie Deine) Luftfederung wieder herbeizuwünschen.
Das sagt einer, der vor etlichen jahren aus der tiefsten Slowakei mit einem Caravan hintendran versuchen musste, irgendwie nach Haus zu kommen. Dank diverser gesponsorten Eisenstangen, Linien-Bus Gummi Hohlfedern
sonstige Schnitzereien und viel Fahrhilfe freundlicher Menschen vor Ort ist es dann gelungen, das Gespann einigermaßen hoch aber ungefedert nach Norddeutschland zu kutschieren, nur weil aus dem Nichts herum so ein doofer
Gummibalg einfach explodieren wollte und damit das ganze Auto flachlegte.

Die Luftfederung ist vom Fahren her ziemlich cool, aber durch seine Komplexität und Alter anfällig. Kannst du pauschal ausschließen, gebrauchte Federbeine sind rar und haben das beste hinter sich.
Neue Federbeine haben mal ~450€/Stk gekostet, sind aber nicht mehr lieferbar. Wenn du dann noch alle O-Ringe erneuerst wäre das System zumindest wieder nutzbar (die Elektronik macht in 95% abgesehen von korrodierten Steckern keinen Ärger), aber wohl unerreichbar.

Klimaanlage einfach auf R134a umrüsten. O-Ringe komplett ersetzen, aus dem Kompressor das alte Öl ablassen, neuer Trockner, befüllen.
Für letzteres würde ich aber zur Werkstatt mit Klimagerät fahren, die direkt eine Dichtheitsprüfung machen. Kühlt zumindest bei mir fast so gut wie R12.

Zur Versiegelung nehme ich immer Mike Sanders, hat sich als Klassiker auch bei mir bewährt.
Wichtig ist, die empfindlichen Stellen alle zu erwischen.

Stahlfedern waren original genau so verfügbar, zudem der Prüfer meist nicht mal was vom Luftfahrwerk kennt.
Ich wüsste gerade keinen H-Turbo, der überhaupt noch mit Luftfederung fährt.

Für die Temperatur würde ich ggf. noch einen Ölkühler vom Automatik-Modell berücksichtigen, ansonsten sollte sich das Kühlsystem (Kühler, Flüssigkeit, ...) in tadellosem Zustand befinden.
Den Visco-Lüfter wirst du dank Kühler ja schon haben.

Ist das schon ein permanenter?

Zitat von »Joshimizu«

Ja BJ. 88 permanent 4WD, ich habe ein Automatikmodell (4 gang). du meinst noch einen zweiten zusätzlich?

Es ist z.B. bei mir nur eine Erfahrungs-Sache an einem AT-Modell mit Permanent-Allrad: Unter Zugbelastung mit einem Caravan hintendran mussten wir bei (zügiger") Fahrt auf der BAB Pausen einlegen, weil
das Display Überhitzung des AT-Getriebe-Öles angezeigt hat. Man könne m.W. (aus der Betriebsanleitung) ja "gemächlich" weiterfahren zum Ziele der Runter-Kühlung, dennoch verschwindet damit ja nicht Anhängelast.

Deshalb wird zutreffend ein AT-Ölkühler ins Gespräch gebracht. Ist keine große Maßnahme.

Wenn Du soweit mit diesem Klasse-Fahrzeug bist und "die-Lust-an-mehr-Leistung" in Dir hochkommt, kannst Du hier ja einen neuen Thread aufmachen. So sollte der Einbau des (fehlenden) Ladeluftkühlers
deutlich was bringen, denn die heiße Luft vom kleinen Turbo ist erheblich leistungshemmend und gefährdet dann doch irgendwie die Motor-Lebensdauer.

Was sind das übrigens für dicke Felgen? Hier in Deutschland gab es seinerzeit statt der 5,5x14 maximal 7x15.

und noch: die (Serien-)Federbeine hatten hinten eine -ich glaube- 3-fache Höhenverstellbarkeit mit deutlichem optischen Effekt. Wenn er auf "ganz hoch" eingestellt ist, entwickelt sich leider ein positiver Sturz an der HA.
Nach Geschmack könnte das als "hässlich" bezeichnet werden, reduziert auf jeden Fall die Profile der Reifen außen.

Zitat von »Joshimizu«

Laut Vorbesitzer ist die KLimaflüssigkeit zu tauschen, deshalb wollte ich fragen welche man dafür verwendet und wo man die speziellen Klimamittel aus den 80ern heute noch herbekommt?

Wie schon geschrieben, umrüsten auf R134a ist die einzige Alternative.
War Anfangs wohl problematisch, heute aber nicht mehr.
Ich würde aber unbedingt zu einem Spezialisierten Auto-Klima Betrieb gehen, die machen sowas täglich, für eine "normale" Werkstatt ist das nichts.
Nach der Umrüstung ist das dann aber eine normale R134a Anlage und kann von jedem gewartet werden.

Zitat von »Joshimizu«

es gibt ha bekanntlich Probleme mit der Kühlung bei heißen Temperaturen

Prinzipiell gibt es da eigentlich keine Probleme, ich hatte noch nie Ärger.
Allerdings hab ich einen Schaltwagen und ziehe keine Anhänger über die Alpen.

Zitat von »Joshimizu«

welches Motoröl würdet ihr mir empfehlen für den Trip? (wird bestimmt öfter mal >30 Grad geben).

Im reinen Sommerbetrieb 15W-40, das hat eine höhere HTS-Viskosität als die 5W und 10W Typen. Letztere sind an heißen Tagen für meinen Geschmack etwas zu dünn, was man am geringeren Öldruck sieht.

Zitat von »Joshimizu«

Da stellt sich die Frage, habe ich mit dem Fahrwerksumbau trotzdem Chancen auf ein H-Kennzeichen nächstes Jahr?

Was der Prüfer nicht weiss ...
Ich würde mir eher Sorgen bei den Felgen machen .

Zitat von »Joshimizu«

Noch eine weitere Frage: Welche Möglichkeiten gibt es die Karosse zu versiegeln, bzw. gegen Rost zu schützen? Würde ich nach den Schweißarbeiten gerne machen.

Auch ich bin bei Mike Sanders Fett gelandet. Ist zwar eine Sauerei, aber bislang das einzige was wirklich dauerhaft hilft.
(Wer etwas sucht findet einen Test von der Autobild, der sagt eigentlich alles...)

Zitat von »Joshimizu«

Für weitere Tips, bzw. Vorschläge welche Komponenten man vor einer längeren Fahrt nochmal durchchecken sollte bin ich ebenfalls dankbar

Beim Kühlsystem sollte man den Thermostaten kontrollieren. Weil der im Zulauf zum Kühler sitzt kann es starke Temperaturschwankungen geben, wenn der nicht sauber läuft. Das Kühlsystem ist da etwas empfindlich, im Zweifelsfall sicherheitshalber tauschen.
Den Viscolüfter auf Funktion prüfen. zB. kann der Bimetall, der vorne drauf sitzt und ihn steuert kann wegrosten.
Generell sollte man bei dem Motor immer darauf achten, dass er beim Kaltstart schnell Öldruck aufbaut. Wenn das nicht passiert, kann es an einem Dichtring der Ölpumpe liegen, den man tauschen sollte, solange noch Öl kommt.

und natürlich bei so alten fahrzeugen, ist eine mitgliedschaft in einem automobilclub oder zumindest ein euroschutzbrief sinnvoll. auch ist es nützlich, zu hause einen zuverlässigen ansprechpartner zu haben, der einem mal schnell per express das ein- oder andere ersatzteil zusenden kann.
panzertape, kabelbinder, draht und ein multitool sollten ebenfalls dabei sein

Zitat von »quadahrer«

und natürlich bei so alten fahrzeugen, ist eine mitgliedschaft in einem automobilclub oder zumindest ein euroschutzbrief sinnvoll. auch ist es nützlich, zu hause einen zuverlässigen ansprechpartner zu haben, der einem mal schnell per express das ein- oder andere ersatzteil zusenden kann.
panzertape, kabelbinder, draht und ein multitool sollten ebenfalls dabei sein

+1

Das sind Peugeot-Felgen, haben auch 4x140, stehen aber deutlich mehr raus als die originalen Subaru-Alus.
Aber 15"-Alus gibt es auch für Subaru.
Lg Nico

Zitat von »Joshimizu«

nochmal interessehalber, weil es angesprochen wurde: wie hoch ist der Aufwand um einen Ladeluftkühler zu verbauen? Für den Sommerbetrieb und um die Langlebigkeit zu erhöhen ist das sicherlich keine schlechte Sache. Welches Bauteil könnte man verwenden und was kostet das ca.?

ich bin ziemlich sicher, das dies hier von jemadem in der Szene schon gemacht wurde. Aktuell bläst der Turbo über ein verdammt kurzes Stück superheiße Luft direkt in den Motor. Stattdessen geht halt ein "passender, härterer
Schlauch/Rohr links (von vorn aus gesehen) in den LLK und rechts vom LLK gehts dann zur Drosselklappe.

Vom Platz her ist beim Modell alles gut vorhanden: Die Fläche, wo das Notrad im Motorraum sitzt. Die Hutzenfrage ist zu lösen. Die Motorhaube hat -denke ich- eine ganz gute Ebene dafür. Jeder Luft-LLK von den
Subaru-turbos scheint geeignet (es muss kein STI-Kühler sein, der teils freche Preise kostet). Natrülich wäre handwerkliches Geschick schon geboten, "allerdings unter Freunden", denn werkstattmäßig wäre das m.E. schon eine
"Nummer". Bemüh´doch mal google. Dort dürften Bild-Beiträge vorhanden sein.

Zum H-Kennzeichen: mein XT, ebenfalls mal auf Stahlfedern umgerüstet worden, bekam im Februar 2016 von der GTÜ anstandslos ein H-Kennzeichen. Sollte also kein Thema sein.

Zitat von »quadahrer«

und natürlich bei so alten fahrzeugen, ist eine mitgliedschaft in einem automobilclub oder zumindest ein euroschutzbrief sinnvoll. auch ist es nützlich, zu hause einen zuverlässigen ansprechpartner zu haben, der einem mal schnell per express das ein- oder andere ersatzteil zusenden kann.

Ein Automobilclub, der für den Rücktransport sorgt ist auf jeden Fall nicht verkehrt.
Besonders, da die Lieferbarkeit von Ersatzteilen inzwischen eher zu wünschen übrig lässt.

Zitat von »Joshimizu«

nochmal interessehalber, weil es angesprochen wurde: wie hoch ist der Aufwand um einen Ladeluftkühler zu verbauen? Für den Sommerbetrieb und um die Langlebigkeit zu erhöhen ist das sicherlich keine schlechte Sache. Welches Bauteil könnte man verwenden und was kostet das ca.?

Der Ladeluftkühler bringt primär etwas mehr Leistung. Unzureichende Funktion der Kühlung kann der nicht ausgleichen.

Da sollte man zuerst das Kühlsysten durchchecken und wieder in einwandfreien Zustand versetzen. (also ggf. reinigen ...)
Wenn das nicht reicht würde ich zuerst einen Ölkühler einbauen. Der XT hat einen, der L-Serie Turbo aber afaik nicht.

Such von wegen H-Kennzeichen, Originalität und Hutze auf der Haube würde ich mir das mit den LLK noch mal überlegen.
Einen Ölkühler kann man hingegen praktisch unsichtbar verstecken.