Subaru Community

Ich dachte auch zuerst an die Zuendung, aber es kann alles Moegliche sein. Es kann auch mit dem Regen gar nichts zu tun haben.
Knallen koennte von Fehlzuendungen kommen und koennte daher auch zu Zuendungsproblemen passen. Der Oelgeruch passt aber nicht dazu.
Wird Dir wohl nichts weiteres uebrig bleiben, als die Diagnose abzuwarten.
Toi, toi, toi, dass es nichts gravierendes ist.

Gruss

Christian

ev. hat er Wasser angesaugt...?

Ich denke auch eher Zündanlage oder Zahnriemen, denn wenn zb ein Pleuel abgerissen wäre dann müsste das Ding noch immer irgendwie anspringen wenn er nicht blockiert! Zahnriemen wär aber auch nicht wild bei dem Motor passiert nix

Mir ist auch mal an meinem alten L-Serie Turbo der Zahnriemen gerissen.
Gab aber keine Fehlzündungen, usw.
Er ging einfach aus und man konnte ihn nicht mehr starten.

Wie S-XT schon schreibt, passieren tut nix da die 1800er Turbos Freiläufer sind

Der Wagen hat noch immer diesen komischen Luftfilter und der Luftmassenmesser sitzt immer noch verdreht?
Dann kann auch da natürlich Feuchtigkeit eindringen und sich im LMM sammeln.
Die Dinger mit der Stauklappe mögen es angäblich auch gar nicht, wenn man sie nicht mit der Plastikkappe nach oben einbaut.
Eventuell reicht es da schon das Teil trocken zu legen und dann korrekt einzubauen, dass das nicht nochmal passiert.

Wasser in der Zündung halte ich für unwahrscheinlich, da das Modul im Zündverteiler sitzt und dazu noch komplett vergossen ist.
Wenn was an der Zündung kaputt ist, dann eher die Zündspule. Die Dinger altern mit der Zeit einfach.

An den Zahnriemen hätte ich auch gedacht, der wurde aber schon erwähnt.
Wobei so ein Riemen auch ganz schön stinken kann, wenn eine der Spannrollen heiß gelaufen ist.

Zitat von »Schlicki2808«

Es war tatsächlich die Zündung! Glück gehabt. Jetzt, wo er eh schonmal repariert wird, werden die Hydros, Simmeringe und Zahnriemen auch gleich mit gemacht, dann sollte erstmal wieder Ruhe sein :-)

Dann wirst dich auf den Arsch setzen bei der Rechnung, allein schon wegen den Hydros( wenn es diese überhaupt sind und nicht eine altersschwache Ölpumpe)

Was war denn genau der Fehler? Zündspule geplatzt?

Bei der Ölpumpe sollte man zumindestens den Simmering tauschen, da gibt es auch einen Dichtsatz.
So wie ich das verstanden habe ist der beim EA82 nämlich die Hauptursache für die Probleme mit den Ölpumpen.
Wenn der Simmering undicht wird zieht die Ölpumpe Luft und dann ist Schluss mit der Ölversorgung vom Motor.

Wegen des Ruckelns solltest du als erstes mal alles in den original Zustand bringen.
Also den, wie beschrieben, den LMM korrekt anbringen. Die Dinger mit der Stauklappe sollen in falscher Einbaulage so Probleme verursachen, wurde mir mal gesagt. (Den originalen Luftfilterkasten hast du doch mit bekommen?)
Und die beiden fehlenden Druckschalter einbauen. (Der Thread dazu ist leider wohl beim Crash vom Forum verschwunden.)

Die Zündspule mal testen lassen kann auch nicht schaden. Bei Zündspulen lässt die Isolierung mit der Zeit gerne mal nach, das könnte von Fehler her auch passen.
(Da gibt es so einen Teststand, mit dem man Funkenlänge bestimmen kann. Daraus kann man schließen, ob die Spule noch was taugt. Die meisten Werkstätten haben sowas nicht mehr aber im Oldtimerbereich sollte es jemanden geben, der das hat. zB. Boschdienst.)

Dann ist auch noch die Lichtmaschine ein heisser Kandidat.
Da sind die Regler nicht besonders langlebig und kündigen ihren baldigen Exitus gerne so an (hatte ich schon 3 mal).
In dem Fall verstärkte sich das Ruckeln bei mir, wenn ich Licht und Heckscheibenheizung eingeschaltet hatte.