Subaru Community

Zu der Nummer hab ich keinerlei Informationen, sorry. Die taucht n meiner Liste nicht auf.
Eventuell kann da jemand mit Zugriff auf den Onlinekatalog weiter helfen.

Ich kann nur sagen, dass mir, laut Rechnung 21081 GA 191 (für vr) geliefert wurde (die Rechnung vom Rechten ist wohl irgendwie weg).

Zitat von »KristofDN«

Lann mir jemand sagen, wie mann die Instrumententafel am einfachsten ausbaut?

Lt. Handbuch des MJ85 (keine Gewähr für Unterschiede):
1. Massekabel ab
2. Kreuzgelenk entfernen (?) Lenksäule?
3. Untere Abdeckung unter Instrumentenbrett entfernen
4. Lüftungsschacht unter Lenksäule entfernen
5. Kabelbaum-Stecker von Zündschloß, Kombischalter (Blinkerhebel), Flügelschalter und Kombi-Instrument abziehen. Schrauben entfernen, die den Kabelbaum unter der Säulenhalterung halten
6. Instrumentenkabel entfernen
7. Knopf nach unten ziehen um Lenkrad hochzuklappen. Seilzug entfernen, Lenkrad wieder nach unten und sichern.
8. Lenkrad auf unterste Position einstellen und Neigungs-Sperrschraube (8mm Durcmesser, 16mm lang) von unterhalb der Säulenhalterung anziehen
a) anziehen, bis sie die Lageroberfläche berührt
b) Dieser Schritt kann ausgelassen werden, wenn die gesamte Lenksäule ausgebaut werden soll
9. Lenksäule-Montageschrauben unter Instrumentenbrett entfernen
10. Lenkspindel aus dem Fußbett in den Passagierraum herausziehen

Vorsichtig, da das Kombi-Instrument zusammen mit der Spindel entfernt wird.

Zur Zerlegung ist die Reihenfolge: das Lenkradpolster entfernen, Teleskophebel entfernen (Mutter oben auf Lenkspindel), Sicherungsmutter des Lenkrads lösen, Lenkrad mit Lankrad-Zieher von Spindel abziehen, Mutter auf Instrumentenhalterung der Lenkäsule lösen und Kombiinstrument und untere Abdeckung entfernen. Ob man was auslassen kann - keine Ahnung.

Alles klar?
(Neigungs-Sperrschraube, Lenkspindel, Fußbett, ... )

Als ich das gelesen hatte, dachte ich mir auch, dass ich mir das nicht zum wechseln einer Birne antue.

Versuch zuerst mal , wie von mir beschrieben, nur die 4 Schrauben von unten zu lösen.
Dann den Lenker ganz raus und ganz nach unten stellen.
Das KI ist dann lose, lässt sich bewegen und auch kippen. Bei mir hat es nur noch an irgendwas, eigentlich müsste man es aber raus kriegen.

Zitat von »KristofDN«

Alufelgen mit welcehn massen bei 14 oder 15 Zoll sind empfehlenswert für den XT?

Im Betracht auf

- ET (von - bis)
- Felgenbreite (von - bis)
- Radnabe

Problem bei den Felgen ist die Radnabe.
Die hat einen exotischen Lochkreis von 140mm x 4. Da gibt es am Zubehör praktisch nichts.
Es gab auch einige Audis, anfang der 70er, die den Lockreis hatten, sonst ist mir aber nichts bekannt.

Bei sind eingetragen: 175/70VR13, 185/70VR13,
185/60VR14, 195/60VR14 auf Felge 5 1/2 JJx14
und 205/60VR14 auf Felge 6 Jx14H2.
Ob man aus den Angaben die ET lesen kann müsste mal ein Felgenfachmann sagen.

Auf was für einer Felge die 205/50VR15 sind müsste ich mal schauen.

Zitat von »KristofDN«

Ich habe heute nachgemessen. Die Luftkammer des Federbeins, vorne Rechts ist um knappe 3cm kürzer, als die Kammer auf der anderen seite, welches passend für den Wagen ist.
Das erklärt auch warum der Wagen immer um ca 3 cm links vorne höher steht, wenn er parkt oder in der "Unten-Stellung" ist.

Beim Parken ist es normal, dass er auf der linken Seite etwas höher steht, aber 3cm sind zu viel.

Wenn der Fahrer aussteigt, lässt die Federung links etwas Luft ab. Die Federung ist dann an der oberen Schwelle, während die rechte meist etwas tiefer liegt.
Das sollte auch nicht so viel sein, den Meisten wird das nicht mal auffallen.

Einen Test könntest du noch machen:
Auf die vordere Stossstange setzen und warten, bis der Wagen sich nivelliert hat. Dann die Höhen Messen lassen.
Von der Stossstange steigen, wieder warten, bis der Wagen sich nivelliert hat und dann nochmal messen.
Wenn die Abweichung dann immer gleich bleibt, ist es recht sicher der Dämpfer.

unten hui, oben pfui?

Aber was sind denn das für kuriose Blasen auf dem vorderen Kardantunnel?

Hi!

Die Blasen hat meine L-Serie auch, nur nicht so viele... Ich schätze da sund durch Hitzeeinwirkungen die Dämmmatten hochgekommen. Nicht weiter schlimm, solange kein Wasser drunter kommt.
Was hast du mit dem Innenraum vor? Auch Hohlraum Konservierung etc.?

Gruß Felix

Hi!

Hast du die Kotflügel feuerverzinken lassen?

Gruß Felix

Zitat von »KristofDN«

Wie Ihr sehen könnt wurde die Dachrinne des Schiebedacht komplett rausgebohrt und die total weggerostteten Teile wurden mit blech wieder neu aufgebaut.

Den kompletten Dachkasten auszubauen und nach dem INstandsetzen feuerverzinken zu lassen ist natürlich die Königslösung.

Zitat von »KristofDN«

Die Abflussrohre wurden durch grössere ersetzt, gegenüber den Strohhalm ähnlichen, mickrigen Serienabflüssen.

Also da hatte ich noch nie Probleme.
Durch die äussere Dichtung dringen ja auch allenfalls Tropfen ein.

Also die Aufkleber für die frühen Modelle sind noch lieferbar, da hatte ich dieses Jahr angefragt.
Die für deinen sollten also eigentlich auch zu bekommen sein.
Am besten mal mit der FIN beim Subaru-Händler vorbei gehen, dann bekommst du auch die richtigen Kleber zum Fahrzeug.

@Schlicki2808 hatte hier auch mal was gebastelt.

Zitat von »KristofDN«

Respekt! Ich wünschte, meiner würde auch schon so erstrahlen (in rot natürlich)...

...wobei .. sieht das Bild mit dem Motorraum ...irgendiwe anders aus als der 1,8 turbo Motor, den ich vor Augen habe.
oder: Was´n das für dickes Ding da, was quasi dem Motro als Mütze dient?

@Daddy
Das ist das sogenannte "Spider Intake".
Die XT ab dem Facelift (01/87) hatte diese geänderte Ansaugbrücke.
Wahrscheinlich, damit der 4-Zylinder optisch dem 6-Zylinder näher kommt.


@KristofDN
Das Gold von dem Aufkleber sieht ja echt klasse aus.
Wo hast du die her?