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Es war eine 60Ah Batterie drinnen, die hinüber ist... Ich dachte mir, dass eine etwas stärkere noch ok ist.[/quoteElektrisch kannst du eine (fast) beliebig grössere Batterie einbauen.
Ich war sicher, dass ich das anders gelesen hatte.Also das mit dem Fernlicht hat sich gelöst. Es funtkioniert, wie bei den älteren VWs. Wenn man etwas weiter zeiht macht es klick, und es bleibt dann das Fernlicht eingeschaltet, so lange wieder gezogen wird.
Flicken mit Fieberglas hat sich bei mir überhaupt nicht bewährt.Ich überlege gerade, ganz speziell nur an diesen Stellen ewentuell mit Glasfieber das weggerostete Blech wiederherzustellen. Macht doch gelcih mehr Sinn, oder?
Das ist schwer anders möglich, weil sonst der Schlauch mit dem Dachhimmel kollidiert.Was mir aufgefallen ist, dass die Kanäle auch, wie es mir scheint ursprünglich etwas zu hoch angesetz sind, und somit dem Wasser die Möglichkeit gegeben wird, kleine Pfutzen zu errichten.
Das könnte der Top-Tip sein.Alle Sicherungen hast du schon geprüft?
Also laut meinen Unterlagen gib es bei den EU-Modellen (xt und L-Serie) nur zwei unterschiedliche Lader.@drischnie: Du betonst den HI VF6 "für dieses Modelljahr"... hatten die früheren einen anderen?
Kann schon sein, dass es in den USA oder Japan mehr unterschiedliche Turbos gibt.es gibt nicht nur 4 teilenummern, insgesamt sind es 7 teilenummern
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (21. Juli 2014, 17:23)
Bei den Druckdosen KAT vs. ohne KAT erwarte ich aber eigentlich einen Unterschied.Am Ende ist es egal welchen Lader man verbaut hat, denn alle der oben genannten haben das gleiche Kompressor- und Abgasgehäuse. Alle haben die gleiche Grösse.
Dass man immer die aktuelle Revision bekommt ist klar.Und egal ob man nun einen Leone oder XT Lader bestellen würde, auch absolut egal welches Modelljahr und ob mit oder ohne Kat usw usw: man erhält dann die letze Revision des XT laders, den 14412AA014.
Laut dem Englischen Manual ist die Ladedruckregelung auch nur zu Ausgleich des höhenbedingten Druckverlusts da. Auf Meereshöhe hat die also keine Funktion. Von daher passt das schon.Die Druckdosen fürs Wastegate sind auch alle identisch, egal ob man nun schon ein Modell mit elektronischer Ladedruckregelung hat oder ohne.
Zitat
14412AA01x für Fahrzeuge ohne KAT.
14412AA03x für Fahrzeuge mit KAT.
Jeweils L-Serie und XT. Das macht für mich auch irgendwie Sinn, die Turbos ohne KAT hatten ~15PS mehr Leistung als die mit.
Zitat
Bei den Druckdosen KAT vs. ohne KAT erwarte ich aber eigentlich einen Unterschied.
Ich denke ansonsten werden die Lader jeweils identisch sein.
In der US-Anleitung geben die auch einen niedrigeren Ladedruck als du geschrieben hast an: 0,49 - 57 Bar bei der Kat-Version (14412AA03x).
Zitat
Laut dem Englischen Manual ist die Ladedruckregelung auch nur zu Ausgleich des höhenbedingten Druckverlusts da. Auf Meereshöhe hat die also keine Funktion. Von daher passt das schon.
Dieser Beitrag wurde bereits 9 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (22. Juli 2014, 01:57)
Mittlere Spalte, 4. Zeile von oben.Welches ist die Sicherung Nr. 12? Ich habe keine Bezifferung auf der Infotafel gefunden.
Die und das Steuergerät sind beim XT im Kofferraum unter der Hutablage.Habe geschaut, ob ich unterm Armaturenberett einen Diagnosestecker oder Kabel zum zusammenschliessen zur Arematurenbrett diagnose finde, wie bei einigen anderen, älteren Subaru modellen, bin aber nicht fündig geworden.
Falsche Zündkerzen.Der Turbolader scheint intakt zu sein, viel mehr sieht das Problem nach Zündung aus oder so. Gibt es da was typisches? Was ist da besonders zu beachten? Der Motor dreht ab 2.000 u/min kaum mehr hoch und hat auch kiene Kraft.
Das ist mir klar.Wären die Druckdosen unterschiedlich, müsste man die Ladedruckregelung anpassen sollte es zu einem Ladertausch kommen. Der Druck würde sonst nicht mehr stimmen.
Das ist alles richtig und logisch und wird heute auch so angewendet.Bei den Modellen ohne Regelung wird ja einfach nur der Überdruck auf die Druckdose geleitet die dann beim bestimmten Druck öffnet.
Bei den geregelten Modellen gehts halt immer durchs Regelventil, erst dieses Ventil sagt wann das Wastegate öffnen soll und wann nicht.
Geregelt wird dieses Ventil durch das Map in der ECU. Das dadurch Schwankungen durch verschiedene Luftdrücke in verschiedenen Höhen ausgeglichen werden können, ist EIN Vortei des ganzen, aber es ist eben auch
eine genauere, programmierbare Ladedruckkurve programmierbar in der ECU usw. Viele Vorteile, wenige Nachteile. Der Grund des Druckausgleichs in infverschiedenen Höhen ist nur ein netter Nebeneffekt.
Ich hab noch mal Nachgeschaut, die Werte von mir sind bei abgezogenem Stecker vom Regelventil.Die Druckdosen müssen schon aus diesem Grund identisch sein. Zum Ladedruck XT, ohne KAT, mit KAT, und mit 3-Wege KAT siehe PDFs hier unten in diesem Post.
Einfach nachzurüsten ist nur der U-KAT mit 131PS. Da kommt bloss der Kat rein und das wars.Zudem gab es die KAT-Variante damals auch auf Wunsch nachgerüstet, und ich glaube kaum das der Lader mitgetauscht worden ist im Zuge einer Kat-Nachrüstung.
Die Getriebe-Übersetzung aber nicht .Eine ECU ist schnell getauscht.
Die frühen Modelle mit der alten ECU und mechanischem Zündversteller hatten, wie gesagt, auch einen anderen Turbo.Der Vergleich zu den englischsprachigen Manuals ist meist hinfällig, da die meisten englischsprachigen Manuals zum USDM Modell passen, diese haben je nach Modelljahr andere Lader (bspw. VF7) verbaut und
ein ganz anderes ECU Ladedruck-, Zündwinkel- und Einspritzmengen-Map haben als die Europa-Modelle. Anderer Sprit, andere natürliche Verhältnisse etc.
Nein, leider nichts.Englischsprachige Unterlagen bspw. aus England, welche also zu unseren Modellen passen, sind mir bisher leider nicht in die Hände gekommen. Hast du welche? Das wäre SEHR interessant für weitere technische Kniffe..
Ja, die Händler, die die Wagen noch kannten werden hier in der Gegend wirklich rar.Leider gibt es in Europa nicht mehr viele die sich wirklich mit den alten EA82T befassen/auskennen.
Der Stecker für den Höhnsensor am Stoßdämpfer ist o.k?Die Stossdämpfer sind Ok. Bis auf den vorne rechts. Der ist immer oben und geht nie runter. Federn tut der schon...
Erstaunlich, dass die Kotflügel für den XT als Nachfertigung gibt. Das sehe ich jetzt das erste mal.Wer hat Infos über dieses Teil auch der Praxis? Mich würde interessieren, wie passgenau wohl der ist...
Da weiter gekommen?Der Motor dreht ab 2.000 u/min kaum mehr hoch und hat auch kiene Kraft.