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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Runeflinger« (27. Mai 2016, 22:31)
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Fömi im Impreza GT Club
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Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Zitat
Jetzt brauch ich hoffentlich nur noch eine Lösung dessen, was voraussichtlich eine ablebenede Benzinpumpe ist (nachdem sie ja schon fest war), und dann geht es endlich daran, ein paar Verwandte zu überraschen und peu a peu ein paar weitere nichteilige Baustellen abzuarbeiten.
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Das ist sehr erfreulich, das Du jetzt mit der Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn fahren kannst :-) ....
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »daddy« (17. Juni 2016, 22:09)
"hinter Oldenburg" bedeutet dann ja wohl die BAB HH-HB und dann weiter. Da mag es ja noch -@Runeflinger:- freie Strecken geben, wo das Auto bergab und mit Rückenwind von ganz allein Höchsttempo "fast ohne Gas" fährt.
Jednefalls kannst Du ja mal hier posten, bei welcher Drehzahl das AT-Getriebe dem Motor gestattet. ich meine mich zu erinnern, dass das so etwa 4500 U/min waren und damit der Motor deutlich unter seiner maximalen
Nominal-Leistung arbeiten durfte.(5600 U/Min?).
Und zum "Schaukeln/Schunkeln bei der Beschleunigung a la Jojo": : als wenn die Wastegate-Klappe mal auf und mal eher zu macht ....., ohne dass dies für den Motor bedrohlich wäre. Ich habe aber keine Ahnung über das
Zusammenspiel der Ladedruck-Komponenten mehr. Ne-ne-ein Solenoid gabs "damals" glaub ich noch nicht. Der Druck allein schien die Wastegate-Dosen-Bewegung und damit die Wastegate-Klappen-Bewegung zu steuern.
Und schließlich wäre das ja auch eine Steuerung.
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