Subaru Community

Zitat von »Clark«

Mein Subaru XT 1800 Turbo hat leider einen Motorschaden und kaum noch Kompression. (Eigene Doofheit)

Bist du sicher, dass die Kompression zu niedrig ist? Weil wirklich hoch verdichtet ist der wegen des Turbo generell nicht. Wie viel Bar bringt der denn?

Was hast du denn geschafft?
Nicht dass es nur die ZKD ist, die brennen bei dem Motor nämlich auch gerne mal durch.

Zitat

Was kann ich tun? Gibt es irgendwo einen Tauschmotor?

Zuerst mal musst du ein paar Daten zu dem Fahrzeug raus rücken.
Ich wüsste schon ein paar Leute, die noch was stehen haben könnten, da müsste ich aber wissen, was für ein Modell du hast.
- Kat?
- Baujahr? also, ob frühes oder spätes Modell.
Da gibt es gravierende Unterschiede in der Elektrik, das müsste man sonst alles austauschen.
Die Späten haben den "Spider Intake" mit "Subaru"Schriftzug auf so einer Plastikplatte, bei den Frühen steht "Subaru 4WD Turbo" auf einem Alu-Kanal.

Schade... leider etwas zu spät

http://www.ebay.de/itm/321357599752?_trk…K%3AMEBIDX%3AIT

Bei der Kompressionsmessung wirklich nicht zu viel erwarten, der EA82T ist nur 7,7:1 verdichtet

Zitat von »Clark«

Er hatte schon sehr hohen Wasserverbrauch, an Kühler und Schläuchen war aber nix zu sehen. Und dann hab ich einfach gepennt und die Anzeigen nicht beachtet, bis ich brrrpfffff... auf dem Standstreifen gelandet bin.

Das wird die Kopfdichtung gewesen sein, die verabschiedet sich klassischer weise so. Ist mir auch schon passiert.
Und selbst wenn du auf die Anzeigen geschaut hättest, hätte das wahrscheinlich auch nichts geändert. Die Dichtungen zerbröseln mit der Zeit einfach und irgendwann haut es den Rest mit einem Schlag raus.
Nach meinen Erfahrungen gehe ich auch davon aus, dass es bei den Kopfdichtungen eher eine Frage der Zeit, als der Kilometer ist.

Sollte bei der Aktion nichts weiteres Schaden genommen haben, würde ich dringend von einem Tauschmotor abraten. Da stehen die Chancen gut, dass du den Zirkus mit der Kopfdichtung in ein paar Kilometern wieder hast.
Ein Tausch der Kopfdichtungen ist auch bei eingebautem Motor ohne Spezialwerkzeug in ~1 Tag problemlos möglich (Der Motor muss dazu NICHT raus!). Ein Austausch des kompletten Motors braucht nicht wesentlich kürzer (wenn alles glatt geht). Und so bist du sicher, das die Kopfdichtungen wirklich in Ordnung und die neuesten Versionen sind.

Wenn ich einen Tauschmotor einbauen müsste würde ich inzwischen immer vorher sämtliche Dichtungen wechseln. Der Satz ist mit ~150€ recht preiswert.
Und bei ausgebautem Motor schraubt sich es einfach rückenfreundlicher .

Zitat von »Clark«

Genaue Bezeichnung JF1AX7DL0BH304043

Das müsste ein Modelljahr 87 1/2 sein (ab Januar 87), also schon ein spätes Modell.

Zitat von »drischnie«

Schade... leider etwas zu spät

http://www.ebay.de/itm/321357599752?_trk…K%3AMEBIDX%3AIT

Der stammt aber garantiert nicht aus einem XT.
Da müsste man einiges umbauen, damit wirklich alles mechanisch sauber und originalgetreu in einen XT passt.
(Ansaugbrücke, Tank der Servolenkung, Riemenscheiben, Zündverteiler, ...)

@XT-Turbo:

Gibt es wirklich sooo viele verschiedene EA82T das man sooo viel hätte tauschen müssen???

JF1AX7DL0BH304043 ist Modellwechsel 07/87

Zitat von »drischnie«

Gibt es wirklich sooo viele verschiedene EA82T das man sooo viel hätte tauschen müssen???

Generell gibt es mal die vor und nach dem Modellwechsel, da wurde die komplette Elektronik getauscht.
LE-Jetronic mit Stauklappen-Luftmengenmesser + externem Zündsystem vs. LH-Motronic mit Hitzdraht-Luftmassenmesser (jeweils Lizenzbauten).

Dann gibt es für den XT noch einige Besonderheiten, da der Wagen vorne flacher baut.
Der Tank der Servolenkung ist geändert und eher neben der Pumpe, damit er nicht so hoch kommt.
Dann sind im XT auch immer diese Flachrieman verbaut und eine andere Lichtmaschine.
Ab dem Modellwechsel haben alle XT eine spezielle Ansaugbrücke (Spider-Intake), die eher an die der ersten Legacy erinnert. Das ist wohl hauptsächlich geschehen um den 4-Zylinder optisch an die 6-Zyinderboxer anzupassen.
Der Zündverteiler der späten XT hat auch einen anderen Stecker als die anderen (warum auch immer).
Dann passen die Ansaugschläuche zum Luftfilterkasten nicht, da der Motor anscheinend etwas anders im Wagen sitzt.

Im Endeffekt ist es am saubersten und schnellsten die Ansaugbrücke komplett zu tauschen (sind nur 6 Schrauben und ein paar Schläuche).
Der Rest ist dann nicht mehr viel. Zahnriemen wird man eh machen, wo der Motor schon raus ist und dann sind die Riemenscheiben sowieso schon ab.

... von wegen mit erledigen:
@Clark:
Lass auch gleich das Kühlwasser-Thermostat tauschen.
Die Dinger fressen mit der Zeit fest und hängen dann gerne und mal und das geht dann auf die Kopfdichtung!

Zitat von »drischnie«

JF1AX7DL0BH304043 ist Modellwechsel 07/87

Laut meinen Unterlagen steht das "D" für die Modelle nach dem Facelift von 01/87 bis 06/87.
Kurioser weise war beim XT der Modellwechsel wohl ein halbes Jahr vor den anderen Modellen.

Zitat von »XT-Turbo«

Zitat von »drischnie«

JF1AX7DL0BH304043 ist Modellwechsel 07/87

Laut meinen Unterlagen steht das "D" für die Modelle nach dem Facelift von 01/87 bis 06/87.
Kurioser weise war beim XT der Modellwechsel wohl ein halbes Jahr vor den anderen Modellen.

FIN von einem XT aufschlüsseln
@XT-Turbo:
Ihr habt sicherlich beide Recht. Ich gehe mal davon aus, dass der @drischnie: in seinem Teileprogramm recht genau sehen kann, wann ein Subaru produziert wurde. Und 7/87 als Herstellung würde ja gut zur EZ von 10/87 passen. Die Schiffe fuhren damals auch nicht schneller von Japan nach Europa als heute.


Gruß
Stephan

@XT-Turbo:

Wow sehr interessant und sehr informativ. Das war mir neu. Danke dafür.

@Baumschubser:

Jap so isses.


.... hoffentlich klappt das alles und hier steht in den nächsten Monaten mein EA82T.... nur halt nicht in nem XT ;-)

Zitat von »Baumschubser«

@XT-Turbo:
Ihr habt sicherlich beide Recht. Ich gehe mal davon aus, dass der @drischnie: in seinem Teileprogramm recht genau sehen kann, wann ein Subaru produziert wurde. Und 7/87 als Herstellung würde ja gut zur EZ von 10/87 passen. Die Schiffe fuhren damals auch nicht schneller von Japan nach Europa als heute.

Sorry, Fehlinterpretation meinerseits.
Ich dachte MY88 ab 7/87 war gemeint.

@drischnie:
Falls du auch an die Mikrofische mit dem Teilekatalog kommst:
Da sieht man bei den Motoranbauteilen oft schon in Übersichtsbildern, dass es bei einigen Teilen für den XT eine Sonderausführung gibt.
Die Servolenkung vom XT hat sogar eine eigene Seite.

Zitat

Die Servolenkung vom XT hat sogar eine eigene Seite.

Stimmt, gerade mal nachgeschaut