Subaru Community

Federn zu weich wage ich mal zu bezweifeln, dann müssten sich ja die Reifen auch innen abnutzen, wenn regelmäßig mit 4 Insassen gefahren wird, das hat begrenzt Einfluss auf den Sturz.

Aber wie sieht es mit den Querlenkergummis aus? Geben die unten evtl. zu sehr nach, so dass er unten auseinander grätscht?

Überhaupt, sind die 2° positiv? Das würde bedeuten, dass er unten zu eng beieinander steht... dann würden sie außen abnutzen. Oder meinst Du eher -2°, dann ist er unten breiter als oben.

Der Justy hat ab Werk nicht die Exzenterschrauben wie z.B. Impreza aufwärts, mit denen ließe sich der Sturz einstellen an der oberen Klemmschraube am Stoßdämpfer. Kann man evtl. nachrüsten... "Sturzschraube" oder "camber bolt" suchen.

Wie viel hat der 98er denn in den 28 Jahren erlebt? Ich hatte mal einen 94er in der Werkstatt, der war untenrum einfach breit, da sind die Längsträger durch Überbeanspruchung auseinander gewandert. Da ließ sich dann nix mehr machen... der Kollege hätte besser unten eine Strebe eingebaut bei seinem Fahrstil!

Wenn Du möchtest, mach neue Federn rein. Beim MacPherson Federbein hat das Einfedern allerdings wenig bis keine Auswirkungen auf den Sturz... jedenfalls macht es keine 2° aus, das ist schon viel.
Wie gesagt, dann müssten Autos, die regelmäßig mit viel Beladung fahren, immer diese Reifenprobleme haben. Ist aber nicht so.

Strebe, ja... Viele bauen sich oben eine Domstrebe ein, damit der Vorderwagen steifer wird (nicht unbedingt beim Justy, eher allgemein, GTI-Fraktion z.B.). Leider bauen sich Wenige dann entsprechend unten auch eine Strebe ein, denn wenn die Struktur oben ausgesteift wird und nicht mehr arbeiten kann, rumort es eben untenrum stärker im Gebälk. Irgendwo gehen die Kräfte nunmal hin... aber das war eher eine theoretische Überlegung, dafür müsste der Kleine schon kräftig "auf die Fresse" bekommen haben! Deshalb die Frage, was er erlebt hat, immerhin heißt Du "Autocross"...

Habt Ihr eigentlich mal geprüft, wie die Domlager ausschauen? Bei der Gelegenheit nur zur Sicherheit auch mal schauen, ob die Federbeine gerade sind. Man kann wie gesagt den Sturz bei dem Auto eigentlich nicht einstellen, da muss schon irgendwas schief gelaufen sein.

Junge, lös Dich mal in Gedanken von irgendwelchen Streben.

Das war zunächst ein Beispiel für ein Fahrzeug, dass danach/dadurch/wie-auch-immer untenrum einfach altersbedingt mürbe war und den Belastungen nachgegeben hat und irreparabel krumm war, weil es keine Einstellmöglichkeit gab, so wie es bei Dir eigentlich auch keine gibt.
Dann hab ich das nochmal aufgerollt, weil DU danach gefragt hast.

Empfehlung wäre, abgesehen von der Überprüfung ob Deine Mühle auch krumm ist, oder vllt. nur ein/zwei Federbeine sprich Stoßdämpfer einen leichten Knick abbekommen haben, oder evtl ein/zwei Domlager das obere Ende nicht an der richtigen Position halten, evtl mit nachgerüsteten Sturzschrauben gegenzusteuern. Das wäre nämlich eine vergelichsweise billige Maßnahme.

Falls der Wagen wirklich mürbe ist (in dem Alter nicht unbedingt ganz selten bei innerlich rostgeschwächter selbsstragender Karosserie), dann ist auch das keine Dauerlösung, weil er weiter nachgibt.

Defekte Dämpfer austauschen (auch wegen Gummilager), klar, wenn das Auto eine Chance hat, dass es danach passt - auf jeden Fall.

Aber jetzt wild Teile zu tauschen, ja das kann man schon so machen. Die eigentliche Ursache zu finden, und im Zweifel wenn es hart auf hart kommt, die Kohle besser für ein anderes Fahrzeug zur Verfügung zu haben, macht mehr Sinn.
Was, wenn Du jetzt rundherum das Fahrwerk erneuerst, und das nichts bringt? Dann ist die Kohle weg, und die siehst Du dann für die Kiste auch nicht wieder, denn das Problem ist nach wie vor vorhanden.

Finde doch erstmal heraus, ob es überhaupt an Fahrwerksteilen liegt! Die sind dann immer noch schnell besorgt und eingebaut. Und wenn nicht, dann behalt die Knete und mach was Sinnvolleres damit.

Der Kollege damals bestand auch auf neuen Stoßdämpfern, die hat er dann anschließend mit dem Auto verschrotten dürfen, weil es eben nicht daran gelegen hatte! Mit Einbau und vergeblicher Achsvermessung über 400€ zusätzlich zum Teufel, wer will denn das?

Nach Deinem Ausflug über Bordsteine und Äcker würde ich definitiv alles mal nachmessen, gerade die Stoßdämpfer-Rohre und die Querlenker auch. Kann alles nach solchen Schlägen verbogen sein, ist ja kein Neu-Material. Eliminiere alle Ursachen systematisch, dann findest Du schon raus, was übrig bleibt, und was zu tun ist.
Es ist ja noch lange nicht geklärt, ob das Sinnvollste letztendlich ist, den Zigarettenanzünder zu behalten und das Auto drumherum zu erneuern... erstmal Ursachenforschung.