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Justy Tuningstory . Motor Neuaufbau

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fischius

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1

Mittwoch, 2. November 2011, 11:23

Justy Tuningstory . Motor Neuaufbau

Was ist Möglich ?
und
wie viel Leistung?, kann man noch rausholen :)


Ich bin ein begeisterter Justy Fahrer und Tuner ( Motortuning ) . Natürlich haben einige Tuningversuche nicht
so funktioniert wie ich wollte :D ( Turbo aufbau ) Aber der Winter kommt bestimmt und ein neues Motorprojekt musste her .

Mein neues Projekt : Justy Mit Einzeldrossel und alle was halt so möglich ist .

Ich werde hier die ganze Story einstellen mit Bildern Problemen und ect ....
Bin Natürlich offen für eure Ideen und Verbesserungsvorschläge .

Viel Spaß mit der Story .





fischius

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2

Mittwoch, 2. November 2011, 11:36

Die ersten Bilder vom Projekt



Vor der Bearbeitung im Brennraum

Nach der Bearbeitung

Alle Kanten und der gleichen sind geglättet .

Leiche02

Schüler

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3

Mittwoch, 2. November 2011, 11:44

Respekt !!! bin mal gespannt wieviel du rausholst ...

fischius

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4

Mittwoch, 2. November 2011, 12:04

die nächsten Bilder

Ich habe die Nockenwelle von der Firma dbilas umschleifen lassen auf das max : 268
Mit stärkeren Ventielfedern .

Links die Original Feder rechts die Verstärkte .

Und die Nockenwelle


Ansaugflanschplatte habe ich bei einem Freund von mir anfertigen lassen ( Alu )


die Einzeldrossel ist von einer Triumph


und hier noch mein Kasten wo ich die Teile zwischenlagere

fischius

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5

Mittwoch, 2. November 2011, 17:57

Bearbeitung der Pleuel

Bearbeiten der Kanten bei den lagerschalen



Polieren der Pleuel

Baumschubser

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6

Mittwoch, 2. November 2011, 19:02

Und was soll das bringen?

Zitat von »fischius«

Bearbeiten der Kanten bei den lagerschalen

Polieren der Pleuel

Der Sinn der Kopfbearbeitung leuchtet mir ja noch ein.
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Wird bei Motorsägen für Wettkampfzwecke teilweise auch gemacht: Eine werksmäßige Säge dreht z.B. unbelastet, also nicht beim Schneiden im Holz, etwa 13000 U/min, daraus werden unter Last dann 9900 - 10000 U/min bei maximaler Motorleistung. Ich kenne einen Wettkämpfer, der hatte mal eine Jonsered mit polieren der Kanäle im Motor, Übergänge bearbeiten usw. dazu gebracht, dass sie während des Schnittes (Stammdurchmesser ca. 35 cm) mit 17000 U/min lief - gut Dauerhaltbarkeit und Kraftstoffverbrauch waren dann die Kehrseite der Medaille und auch die vorgeschriebene Schnittschutzhose war ob der erreichten Kettengeschwindigkeiten gar nicht begeistert :verrueckt:

Aber was bringen die oben zitierten Maßnahmen :confused:
Ich gehe mal davon aus, das Du keinen gläsernen Motor hast, also sieht man es nicht. Und eine Verringerung des Luftwiderstandes dieser bewegten Teile kann ich mir auch nicht vorstellen.
Ich sehe sogar das Problem, dass bei ungleichmäßiger Reduzierung der Massen der bewegten Bauteile (durch das Abschleifen und Polieren) Vibrationen bei laufendem Motor entstehen, die schädlich für die Dauerhaltbarkeit sind :gruebel: Oder wiegst Du die Teile nachher noch nach und wuchtest sie aus? :kratz:

Gruß,
Stephan

fischius

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7

Mittwoch, 2. November 2011, 19:19

Hallo

Nein natürlich habe ich keinen gläsernen Motor ;)

Bei dieser Maßnahme geht es nicht um den Luftwiederstand sondern das ,dass Öl nicht haften bleibt an den Pleuelstangen ( im oberen bereich )
und unten wurden die Kanten entfernt um den Wiederstand zu verringern wenn die Pleuel durch die auf und ab Bewegung durch das ÖL müssen ,
auch im bezug auf das Aufschäumen des ÖL`s .

( wird auch sehr viel in Bergrenn Motoren gemacht )

mfg

Woidl

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8

Mittwoch, 2. November 2011, 19:22

Abgesehen davon, daß ich ich den Fischius für so klug halte die Dinger genau auszuwiegen .... eine Materialreduzierung ist, an den Teilen richtig vorgenommen, schon von Vorteil. Je weniger Masse ich bewegen muß umso schneller hab ich die Nm´s parat. Die Liebe zum Detail kann man ihm auf jeden Fall nicht absprechen :zwinker: .
Ich hab auf jeden Fall schon mehr Zeit für unsinnigere Dinge verplempert :whistling: .
Kopf hoch Alter ... laß dich nicht drausbringen :thumbsup: .

Gruß Woidl

Impreza-Rx+

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9

Mittwoch, 2. November 2011, 21:06

Find ich Top.

Ausserdem verdichtet sich die Oberfläche der Pleul, wenn du nicht zu viel Material runtergeholt hast werden sie dadurch auch bruchfester.
http://sylt-am-strand.de/

Baumschubser

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10

Mittwoch, 2. November 2011, 21:42

Zitat von »Woidl«

Kopf hoch Alter ... laß dich nicht drausbringen .

Hatte ich auch nicht vor! Ich wollte nur den Sinn dieser Maßnahmen erklärt haben.

Gruß,
Stephan

fischius

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11

Freitag, 4. November 2011, 21:44

Ventile

Die Ventile sind jetzt auch gereinigt und fertig zum neu einschleifen .
hoffe mein ZK kommt bald vom planen :D .

bojo

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12

Freitag, 4. November 2011, 23:40

:respekt: für den Aufwand den Du da treibst!
Eine Leistungssteigerung in welcher Größenordnung wäre denn Dein Ziel?

Und machst Du an Deinem Justy noch was anderes in Richtung Fahrwerkstuning o.ä.?

ilPatrino

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13

Samstag, 5. November 2011, 07:21

mal ne frage...warum ausgerechnet den unwilligen dreizylinder? wäre als tuningbasis der 4zylinder nicht geeigneter oder hat der 3zylinder irgendwelche vorteile?

ich empfand den 1.0er damals im swift als ne einzige katastrophe...ansonsten interessantes projekt - ein hochgezüchteter justy hat enormes spaßpotential

FOL

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14

Samstag, 5. November 2011, 08:09

Ich bitte noch folgendes zu berücksichtigen: Durch den geänderten Ventilhub, die nun (wahrscheinlich) steilere Flanke der Nockenwelle samt Ventilerhebungskurve und die stärkeren Ventilfedern muss der Zahnriemen ein wesentlich höheres Schleppmoment übertragen. Baust du hier (um einen Abriss zu vermeiden) einen versrärkten ein, oder gar eine Steuerkette?

fischius

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15

Samstag, 5. November 2011, 12:02

ZR Fahrwerk Motor

Zitat von »bojo«

Eine Leistungssteigerung in welcher Größenordnung wäre denn Dein Ziel?

Mein Ziel sind ca : 100 ps aus dem Motor rauszuholen.

Zitat von »bojo«

Und machst Du an Deinem Justy noch was anderes in Richtung Fahrwerkstuning o.ä.?
Fahrwerk werden alle Gummiteile ausgetauscht auf Unibal ( eigenbau )
Fahrwerk selbst bin ich noch am suchen

Zitat von »ilPatrino«

mal ne frage...warum ausgerechnet den unwilligen dreizylinder? wäre als tuningbasis der 4zylinder nicht geeigneter oder hat der 3zylinder irgendwelche vorteile?

Ohne Frage ist der 4 Zylinder mit "abstand" besser geeignet als Tuningobjekt .
Es giebt viel mehr Möglichkeiten als beim 3 Zylinder und vor allem viel mehr Tuning Teile .

Aber das ist gerade dass was es interessant macht ( unwilliger 3 Zylinder ) den zu Tunen . Man bekommt so gut wie keine Teile und muss sich alles
selber bauen , man ist gefordert und es macht einfach spass :D
Und so einen Justy hat dann kein anderer :)

Zitat von »FOL«

Durch den geänderten Ventilhub, die nun (wahrscheinlich) steilere Flanke der Nockenwelle samt Ventilerhebungskurve und die stärkeren Ventilfedern muss der Zahnriemen ein wesentlich höheres Schleppmoment übertragen. Baust du hier (um einen Abriss zu vermeiden) einen versrärkten ein, oder gar eine Steuerkette?

Ich bin noch auf der Suche nach einem verstärkten ZR / es ist ja bekannt das sich beim Justy hin und wieder ein paar Zähne verabschieden :D

Feudel79

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16

Samstag, 5. November 2011, 12:20

Moinmoin Fischius,
erstmal meinen Glückwunsch zu diesem Projekt!

Ich finde es auch sehr reizvoll aus diesem Motor mehr rauszuholen....obwohl er ja nicht unbedingt schwach ist, bei dem Hubraum ;-) .

Ich mag meinen kleinen auch sehr.....nur leider steht er grad nur rum :-( Keine Arbeit kein Geld :-( .

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei Deiner Suche nach mehr Leistung und Haltbarkeit!

MfG Feudel

fischius

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17

Samstag, 22. Dezember 2012, 23:48

Bericht und weiter gehts

Also

Nach langem hin und her Testen umstellen usw mein bericht .

Einzeldrossel habe ich leider noch nicht hinbekommen grund dafür ist die elkronik am einspritzer . Ich würde ein anderes Steuergerät benötigen wo man alles einstellen kann.
Aber bleibe drann an dem Projekt :)

Zum schluss verbaut war jetzt der oben beschriebene gemachte Motor drehzahl ca 9000 umin , mit Leichtem schwung , Nockenwelle Fächerkrümmer usw
bin jetzt 35000 km gefahren ( wurde nie geschohnt ) und er hat fast ohne Probleme gehalten .

Was glaub ich normal ist Schaftdichtungen hinüber und Pleuellager leicht verschlissen . aber nichts arges .


Jetzt bin ich gerade am fertig werden, mit meinem Projekt Justy Motor BJ 84 (1200 ccm mit 9 v ohne kat und Vergaser) , in meinem Justy bj 94 zu verpflanzen
Natürlich nockenwelle , leichter schwung Kopf bearbeitet usw werde weiter berichten .

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