Subaru Community

Da ist der Vergaser ein Versager. Vermutlich die Drosselklappenwelle ausgeschlagen.
Gruß
Peter

Und der Verbrauch ist normal bei dem Justy.

Ich hatte damals einen 1,2 L mit 60 oder 68 PS. Der hat auch gesoffen wie ein Loch. Selbst der Nachfolger 1200 GLI war im Verbrauch ganz groß.

Gruß

Thias

Zitat von »thias«

Und der Verbrauch ist normal bei dem Justy.

Ich hatte damals einen 1,2 L mit 60 oder 68 PS. Der hat auch gesoffen wie ein Loch. Selbst der Nachfolger 1200 GLI war im Verbrauch ganz groß.

Gruß

Thias

@Thias:
Kann ich so nicht bestätigen! Ich hatte als ersten Subaru einen Justy 1200 mit 67 elektronisch geregelten Vergaser-PS und ECVT (also noch nicht den 1200 GLi mit Einspritzung und 75 PS) und habe da bei einem Verbrauch von 6,5-6,8 Liter / 100 km gelegen. Einige Jahre später hatte ich dann mal als Werkstattersatzwagen für mehrere Tage einen Justy 1200 GLi als Handschalter, da lag ich so bei 7,5-8 Liter auf 100 km und im Spätsommer / Herbst 2009 hatte ich mehrere Monate dann wieder einen Justy 1200 GLi Handschalter und der Verbrauch belief sich auf 7,23 l / 100 km (303,01 Liter Super getankt und 4193 km bin ich den gefahren, bis ich mich von ihm trennen mußte )

@ArCane:
Also 10 Liter Verbrauch sind definitiv zu viel :prophet: Sicher muß sich der kleinere Motor mit dem Justy mehr abmühen als der 1,2er, aber so deutlich mehr darf er nicht verbrauchen.
Hast Du dem Justy nach dem Kauf mal eine Durchsicht gegönnt? So mit allem, also Luftfilter, alle Flüssigkeiten, Kerzen? Oder hatte er bis zu dem Verkauf regelmäßige Wartungen durch den Vorbesitzer erfahren?
Hakt eventuell der Choke (weil Du ja schreibst, dass die Leerlaufdrehzahl manchmal bei 1500 U / min hängt und nur langsam fällt) oder läßt sich der Choke-Hebel nicht weit genug reinschieben, wenn er nicht mehr gebraucht wird?
Oder läßt Du die Klappe einfach zu lange geschlossen (also Hebel rausgezogen)?
Bist Du viel mit aktiviertem Allrad gefahren? Kurzstrecke?

Gruß,
Stephan

Ich habe nochmal das Prospektarchiv gewälzt und festgestellt, dass im Justy MY 1991 für beide Versionen eine Startautomatik und Schubabschaltung erwähnt ist! Also definitiv kein Choke :prophet:

Wegen der hohen Leerlaufdrehzahl müßte man wohl die Kaltstarteinrichtung und die Schubabschaltung prüfen. Aber wie und auf welchen Fehler :hmm: Keine Ahnung!
Apropo Schubabschaltung: Wenn Du den Wagen rollen läßt (z.B. vor einer Ampel oder Schranke, am Stauende), nimmst Du dann den Gang raus und der Motor geht in Leerlauf oder bleibt der Gang drin und die Schubabschaltung kann Benzin sparen?

Gruß,
Stephan

Da ich seit Ende Januar selber einen Justy 1000 MY 1994 (KAD) fahre, kann ich meine Erfahrungen darstellen.

Der Wagen wurde als "Bastlerauto" gekauft und hatte mehrere kleine und große Kleinigkeiten, die nach dem Kauf abgestellt werden sollten. Die Karosserie war Rostmäßig i.O., jedoch galt dem Motor und dem Getriebe ein besonderes Augenmerk.
Getriebe: beim Hochschalten vom 2. in den 3. Gang trafen sich die betreffenden Zahnräder (d.h. es griffen nicht Zahn und Zahnlücke ineinander, sondern Zahn auf Zahn), ergo Synchronringe erneuern war angesagt.
Motor: bei höheren Drehzahlen "sprangen" die Drehzahlen (sichtbar am Drehzahlmesser und auch hörbar am Motorgeräusch) Auf der Heimfahrt nach dem Kauf war ich mit dem Motor soweit zufrieden (allerdings bin ich angesichts winterlicher Temperaturen und montierter Sommerreifen vorsichtig gefahren). Meine Werkstatt hat jedoch noch andere Abnormitäten im Motorlauf festgestellt und versucht, diese zu beheben.
Da dies nicht wirklich gelang und eine aufwändige Fehlersuche zu erwarten war und für die Synchronringrevision sowieso Motor und Getriebe raus mußten, fiel die Wahl auf eine intakte Motor-/Getriebekombination aus einem Schlacht-Justy 1,0.

Nach dem Motortausch ergab die erste Betankung einen Durchschnittsverbrauch von 7,96 l/100 km (was sicher mit dem wohl nicht besonders gut laufenden Originalmotor und mit dem Umbau zu begründen ist).
Bei allen nachfolgenden Betankungen schwankte der Durchschnittsverbrauch zwischen 6,66 und 6,34 l auf 100 km. Damit ergibt sich bei 2324 gefahrenen Kilometern und dafür getankten 157,05 Litern Super ein Gesamtdurchschnitt von 6,76 l / 100 km. Und das Ganze mit kräftezehrenden 165/60 R14 Reifen (im Unterschied zu den serienmäßigen Asphalttrennscheiben 145 R12)

@ArCane:

Bezüglich der hohen Standgasdrehzahlen und der Kaltstartautomatik habe ich in der Bedienungsanleitung nachgeschaut: 1500 U/min ist mit aktiver Kaltstartautomatik normal, geht aber zurück, wenn man das Gaspedal kurz durchtritt und wieder loslässt! Bei Betriebstemperatur sollte die Leerlaufdrehzahl bei 800 +/- 50 U/min bzw. 750 +/- 50 U/min liegen
Bedienungsanleitung, Kapitel "Anlassen und Fahrbetrieb" -> Anlassen des Motors -> Vergaser mit Startautomatik (ab Seite 58 )

Gruß,
Stephan