Subaru Community

Meine Frau hat es geschafft: der Zahnriemen bei unserem 96er Libero ist gerissen.
Ist nun zwangsläufig der Motor hinüber? Schlagen die Kolben die Ventile kaputt?
Der Motor hatte plötzlich keine Leistung mehr und ging dannaus. Kein Schlag oder metallisches Geräusch sei zu hören gewesen.
Habe den Ventildeckel abgenommen-hier sah alles normal aus.
Habe dann die Kurbelwelle mit der Keilriemenscheibe vorsichtig durchgedreht- das war ohne spürbaren Widerstand möglich. Kann ich nun annehmen das die Ventile mit den Kolben kollidiert sind, oder ist da genug PLatz??
Was kann ich noch von außen überprüfen um Klarheit zu bekommen?
Falls der Motor mit vertretbarem Aufwand reparabel ist bräuchte ich Unterstützung beim einstellen der steuerzeiten. Sind alle teile markiert??
Falls nicht reparabel hätte ich einen kompletten Teileträger zu verkaufen......
Werkstatt kannich mir zur Zeit nicht leisten.
Noch eine wichtige Frage: hat die schraube der keilriemenscheibe eigentlich rechts- oder linksgewinde?? Die habe ich nähmlich noch nicht losgekriegt!
Ansonsten: Gute fahrt an Alle!!

@ Yearning Bear. Schönen Dank für die aufmunternde Antwort.
Freiläufer! Das hört sich vielversprechend an!
Dann ist möglicherweise doch nicht alles im A.
Kompressionstest gestaltet sich allerdings zZt. schwierig, da die Ventile halt grade nicht betätigt werden. Muss dann wohl die Nockenweelle per Hand drehen.
Was noch nicht geklärt ist ist die Sacxhe mit den Steuerzeiten.
Das kommt allerdings erst wenn die Riemenscheibe ab ist. Linksgewinde????
Vorher komm ich ja doch nicht weiter. Sollten die ventile also dicht sein, bau ich nur den neuen Zahnriemen drauf und OK?
Werde über meine schrauberischen Fortschritte berichten.
Gute Fahrt an Alle

Es geht voran!
Gesetern hatte ich wieder Zeit zu schrauben.
Mit dem Druckluftschrauber ging dann auch die Riemenscheibe runter.
Eine gewisse Verzögerung trat auf: mein Bruder hatte einen Schraubendreher
durch die Riemenscheibe gesteckt, irgendwo ein Widerlager gesucht und beim versuch die Riemenscheibe mit der Ratsche zu lösen eine der Befestigungsschrauben des Zahnriemengehäuses aus dem dahinterliegenden Aludeckel ausgebrochen und gleich durchgestoßen bis ins Kurbelgehäuse!("ich wollte ja nur helfen"). Die nun erforderliche Nachsuche nahm den halben Nachmittag in Anspruch. Ölwanne musste ab. Ganz fiese Fummelei. Besonders bei dem Wetter auf dem Rücken liegend. Schönen Dank auch.
Danach musste das Loch im Gehäuse noch abgedichtet werden (Blechplättchen mit Schraube) Dazu HT Dichtmasse 320°.
Bitte diese Großtat mit dem Schraubenzieher nich nachmachen!
Die Abdechung des Zahnriemens muss nun auf die unterste Befestigungsschraube verzichten, aber egal.
Inder kommenden Woche werde ich meine Frau losschicken um die erforderelichen
Ersatzteile zu besorgen (habe selber keine Zeit) und dann soll am nächsten
WE der neue Riemen drauf.
Was aber noch aussteht ist die korrekte einstellung der Steuerzeiten.
Hier bin ich auf Hinweise angewiesen und würde mich über eine entsprechende Rückmeldung freuen.
Gute Fahrt an Alle, Hartzahn

ps: ist der motor eigendlich von Daihatzu?? da steht irgendwo das-D- drauf

Die Schrauberei geht weiter
Habe heute die Ölwanne wieder eingedichtet und den Motor wieder geschlossen.
Dann den Zahnriemen draufgeschoben.
Die Kurbelwellen-Riemenscheibe hat eine Marke:R U dazwischen ein Strich.
Den hab ich auf einen Stift im Gehäuse ausgerichtet.
die Nockenwellenscheibe hat eine kleine Bohrung, die hab ich auf eine kleine Nase im gehäuse ausgerichtet, dann den Riemen drauf.
Ich hoffe das war so richtig. Habe ja bisher keine Meldung zum Einstellen der Steuerzeiten erhalten. Ausprobieren konnte ich den Motor noch nicht, da ich bei den Temperaturen der Dichtmasse noch etwas Zeit geben wollte bevor ich Öl auffülle. Starten geht zZt. sowiso nicht. der Anlasser wollte nicht.
also ausgebaut, dierekt an einer Batterie getestet und gefunden: der Magnetschalter schaltet den Strom für den Anlassmotor nicht durch.
Da ich nun gehört habe das es Anlasser und Magnetschalter nur komplett gibt
(korrigiert mich falls doch)und samstagnachmittags schon garnicht, bin ich dann darangegangen die Ursache im Magnetschalter mittels Bügelsäge zu finden. Also den Bördelrand sauber abgesägt
und das teil zerlegt: die Kontakte waren nachdem die Verkupferung abgenutzt war
total verbrutzelt. Also alles saubergemacht und Kupferplättchen mit Silber aufgelötet. Dann Blechrohr am Ende eingebördelt um die ganze Sache wieder verschließen zu können ( D52mm innen). Ich habe schon mehrfach von der kurzen Lebensdauer der Anlasser vom Libero gehört, wenn es nur am Mag schalter liegt , ist die Sache nach meiner Einschätzung mit etwas Bastelei für null kosten reparabel.
Nun ja, ich hoffe ich habe das mit den Steuerzeiten richtig gemacht.
Ansonsten bitte dringend Rückmeldung, nicht das es doch noch Bruch gibt!!
Morgen soll er wieder laufen. Gute Fahrt an Alle . Hartzahn

Er läuft wieder!
Scheinbar habe ich alles richtig gemacht.
Ich habe einen orginalen Riemen besorgen lassen. Da waren zwar auch ein paar
Marken drauf, die habe ich aber nicht für so wichtig gehalten.
Ich dachte die stammen aus der Produktion des Riemens.
Als Hinweis noch: Falls jemand das Auflöten der Kontakte im Anlassschalter nachmachen möchte. Nicht zu dicke Kupferplättchen auflöten. Sonst bekommt der Anlasser zu früh Strom, bevor das Ritzel ganz eingespurt ist, das gibt ein gruseliges Geräusch und viel Verschleiß. Falls die Isolierscheibe der runden Kupferscheibe im Mag-schalter kaputt ist gibt es übrigens einen Kurzschluss der die dahinterliegende Spiralfeder verbrutzeln lässt.- Also kontrollieren
Die Isolierscheibe habe ich aus einem Stück Frühstücksbrettchen auf der Bohrmaschiene gedrechselt, die feder stammt aus einem Kugelschreiber.
Ist alles kein Hexenwerk, bloß nicht neukaufen bevor man reingeschaut hat.
Bei Unklarheiten nachfragen. bin zu genaueren Hinweisen gerne bereit.
Denn ohne die Hinweise aus diesem Forum (Freiläufer...) hätte ich wohl die Flinte ins Korn geworfen. Danke nochmal. Und gute Fahrt an Alle.