Subaru Community

ich habe hier mal irgendwo gelesen, dass wohl der 06 oder 07er 2.5 xt eine sperre an der hinterachse haben soll.

Dein Vorester hat nur im Mitteldiff eine Lamellensperre, Sperrwirkung meine ich max. 50 %. In der von Dir geschilderten Situation ist es hilfreich die Handbremse gefühlvoll zu ziehen, und so eine Achssperre ansatzweise zu imitieren.

Wie von imprezaman schon erwähnt, haben manche Forester eine Hinterachssperre, ich meine es gibt auch ältere ohne Turbo - bin mir aber nicht sicher.

Zitat von »imprezamann«

ich habe hier mal irgendwo gelesen, dass wohl der 06 oder 07er 2.5 xt eine sperre an der hinterachse haben soll.

Mindestens ein 2007er Forester 2,0X Handschalter hat eine Hinterachsdifferentialbremse / -sperre

Gruß,
Stephan

Zitat von »Baumschubser«

Zitat von »imprezamann«

ich habe hier mal irgendwo gelesen, dass wohl der 06 oder 07er 2.5 xt eine sperre an der hinterachse haben soll.

Mindestens ein 2007er Forester 2,0X Handschalter hat eine Hinterachsdifferentialbremse / -sperre

Nein, nicht EIN sondern DIE Forster haben eine Hinterachsdifferentialsperre.
So steht es jedenfalls in den Reparaturhandbüchern der Modelljahre 2003 bis 2007.

Ausführung des Hinterachsdifferentials:
Typ VA mit Differentialsperre für 2.0 Saugmotoren
Typ T mit Differentialsperre für 2,5 Saug- und alle Turbomotoren

Differentialsperrentyp: Viskosekupplung

Wie es bei den Modellen 2008 bis heute aussieht, weiß ich nicht. Lt. der Auskunft meines Händlers hat der Sauger-Forester ab My09 auf der Hinterachse keine Sperre mehr.

@havelmike, wenn die Räder durchdrehen zieht man langsam und gefühlvoll die Handbremse an. Das bremst das durchdrehende Hinterrad und die Antriebskraft verteilt sich dann auf das stehende Hinterrad. Wenn sich das Auto noch nicht zu sehr eingegraben hat, sollte es somit wieder etwas voran gehen. Dabei die Handbremse dann ganz langsam wieder lösen.

Das kann man auch mit der Vorderradbremse machen wenn man gleichzeitg mit dem linken Fuß das Bremspedal betätigt. Das erfordert aber viel Gefühl, Übung und Vorsicht.

Ne, leider nicht da ich den Grad der Sperrwirkung nicht kenne, nirgends steht, und mir auch keiner sagen kann. Würde mich auch brennend interessieren.

Naja, von einer Differentialsperre wie bei "richtigen" Offroadern kann man hier nicht sprechen! Es ist ein LSD, limited slip differential, und begünstigt eigentlich nur das kurvenfahren bzw fahren auf rutschigem, nassen Untergrund...

Technische Details: http://www.ebneter-ag.ch/Technik/Antriebslayout.html

Wenn ein Rad allerdings die Bodenhaftung verliert, dann hilft das ding genau 0! Die Impreza STI haben das LSD auf vorder und Hinterachse, das kann man auch in den Forester verpflanzen aber wie gesagt hilft dir das bei deinem Problem nix!

Die neuen Modelle haben ja eine Traktionskontrolle, die das abgehobene Rad abbremst, aber ob das in einen älteren Forry verpflanzt werden kann weiß ich nicht! Es gibt auch, zwar nur für die Hinterachse, die Möglichkeit den Stabi mittels Schnellverschluß (swaybar quick disconnects googlen) so umzubauen das er schnell gelöst werden kann für offroad. Ich hab das so gemacht und das gibt gut 5-7 cm mehr Federweg also hat das rad länger Bodenkontakt!

Der Forester ist hald kein Hardcore Offroader, wheel placement ist in dem Fall alles! Ich hab lange nach einer Möglichkeit mit Difflocks gesucht im Internet aber das kannst du vergessen! Nicht mal in Australien oder Russland, wo es extreme Forester umbauten gibt is sowas zu bekommen! Dort fahren Forester mit 31x9,5 Reifen herum und knapp 40 cm Bodenfreiheit (Federn und Bodylift) und Sogar vorn montierte Winden hab ich schon gesehen! Ich hab in Litauen jemanden gefunden der ein Untersetzungsgetriebe für Turboforester macht und selbst der hat gemeint das es mit den Subarudiffs einfach nicht machbar ist da manuelle locks (100% Sperren) reinzubauen!

Also entweder zu Jeep, Toyota HZJ/Hilux und Konsorten greifen oder überlegt offroad fahren! Wenn man bissi übung hat glaubt man garnicht wo man überall mit dem Forester hinkommt!

Zitat von »vonderAlb«

Nein, nicht EIN sondern DIE Forster haben eine Hinterachsdifferentialsperre.
So steht es jedenfalls in den Reparaturhandbüchern der Modelljahre 2003 bis 2007.

Ausführung des Hinterachsdifferentials:
Typ VA mit Differentialsperre für 2.0 Saugmotoren
Typ T mit Differentialsperre für 2,5 Saug- und alle Turbomotoren

Differentialsperrentyp: Viskosekupplung

Wie es bei den Modellen 2008 bis heute aussieht, weiß ich nicht. Lt. der Auskunft meines Händlers hat der Sauger-Forester ab My09 auf der Hinterachse keine Sperre mehr.

Habe dann vorhin nochmal meine Forester-Prospekte gewälzt:
Für das Modelljahr 2002 wird nur den 2,0 S-turbo-Modellen das hintere Sperrdifferential zugestanden (Abschnitt "Technik / Sicherheit")
Laut Prospekt Preise / technische Daten / Ausstattung MJ 2003 verfügen alle Motorisierungs- und Ausstattungsvarianten über ein Hinterachs-Sperrdifferential. Ab MJ 2005 wird dieses weder in den Technischen Daten noch im Prospekt selber erwähnt

Gruß,
Stephan

ich hatte beim technischen Kundendienst mal nach der Sperrwirkung beim Impreza gefragt.

Kurz gefasst war die Antwort, dass es keine richtige Sperre ist und das Kurvenverhalten verändert.

Hätten auch sagen können so gut wie keine Sperrwirkung. Eine genauere Antwort bekam ich nicht

Ich hab einen BJ.99 er und möchte auch mehr Antrieb auf schwierigem Grund (scnee matsch)
Zu erst suche ich eine möglichkeit die Antriebskräfte besser zu verteilen an der HA, da ich schon gelernt hab das eine 100% Sperre nicht möglich ist.
Gibt es erschwingliche Lösungen für meine Baureihe?
Hab auch mal gelesen das der Turbo eine 30% Sperre hinten hat und das Differential kompatibel ist, wäre das möglich das zu tauschen?

@El Meck:
Bitte beim Thema bleiben - hier geht es nicht um Winterreifen für den Forester
benutzen, wenn da nichts zu finden ist, dann neues Thema erstellen!



Gruß,
Stephan

Also ich denke die Diffs vom WRX sollten bei Forester Hinten passen, da R160 Diff.
Beim Manuellen dürften auch vorne die WRX Diffs passen.
Es sollten also genügend Optionen zur Verfügung stehen - z.B. Cusco oder auch Quaife. Cusco dürfte bei Offroadanwendung wahrscheinlich brauchbarer sein, da volle Sperrwirkung möglich.

Ayy sorry Baumschubser das ich dir soviel Arbeit mache.

Und @schattenparker
die Ratio vom WRX ist aber 4.1 brauche 4.444 wenn ich das richtig recherchiert habe.
Was haltet ihr davon?:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayIS…em=110699603625

Aber da und bei anderen wird wieder ausdrücklich nur der EJ25 und ab BJ2000 erwähnt

Aber gibts da überhaupt unterschiede nur durch das Facelift?

Der Finalgear ist egal, da das Kronrad vom Orginalen drangeschraubt wird. Also kauf dir ein Diff für den WRX baus ein und have fun.
Der ebay link ist ein Diff Gehäuse Typ R160 - passt an alle Subi ausser STi und glaube GT-B die haben ein R180 Diff.
Das Diff darin ist auch nur ein Viscous-Diff, also keine Verbesserung.
Schau einfach bei den Herstellern wie Carbonetic,Cusco,Kaaz, Quaife für die WRX-Diffs, und wenn du ein 5 Gang Manuelles Getriebe hast, passt auch das Vorder-LSD für die WRX rein.

Jetzt wo ich nen paar Fotos studiert hab weiß ich erstmal wo dieses Teil was man unter LSD findet hingehört
Da ist die Übersetzung egal stimmt.
Und R160 / R180 ist der Durchmesser oder so ... ?
Naja auf jedenfall weiß ich endlich nach was ich gucken muss.

Hast du / oder irgendjemand erfahrung mit der Montage?
Speziell Vorne, weil hinten denk ich mal ist nicht alzu schwierig.
wo währe das eigentlich am sinnvollsten? Vorne oder Hinten
hab bis jetzt nur Vorne gefunden

Teuer Vorne
billiger Vorne

Halt
- Kardan ab
- Befestigungen los
- Deckel auf
- Achsen Rausziehen
- Achsen aus Diff ziehen
- Kronrad ab
- und neues Gedöhns rein

Das Rot markierte ist vielleicht auch nicht so einfach ! ? ?

Lass die in einer Subaruwerkstatt einbauen. Eigentlich wie ein normaler Wechsel des entsprechenden Diffs, aber vielleicht hat die Werkstatt sogar Erfahrung mit LSD die mit Kupplungsplatten funktionieren (Cusco,Kaaz,Carbonetic), da man hierbei einiges bezüglich der Wirkung einstellen kann.
Hab mal geschaut, von Kaaz gibt es sogar für das Zentraldiff ein Kupplungs-Sperrdiff und von ppgearbox auch ein Torsen/Helical Zentraldiff. Ich glaube, es gibt einige Optionen den Forester zu einem Kletterer auszubauen.

@el meck
habe grade erst deine Links gesehen,
der obere ist für den STi, der untere für den WRX
kannst aber auch direkt über Quaife bestellen oder hier in D über em-racing (einfach Anfragen wg. Angebot), die Numemr für den WRX wären QDH2Y (hinten) und QDH1Y (vorne).
Bei Cusco kannst über coordsport anfragen bzw. schauen. Mal noch ein Link zu Cusco eingefügt, hatte mich selbst nicht mit Cusco beschäftigt, da ich lieber ein Torsen/Helical LSD wollte, aber falls du ein "richtiges" Sperrdiff habn willst, dann ist Cusco schon ne Bank.
Mal noch ein Link zur Funktionweise und Unterschiede Cusco RS und MZ Differentiale

Danke für die vielen Links schattenparker
hab jetzt nach einigen Stunden nachforschen
Für hinten ein 2 Way Cusco Diff im Blick
da muss aber noch gespart werden